ចំណុចសំខាន់ | រដូវបុណ្យណូអែលដែលរាំងស្ទះបំផុតកំពុងមកដល់ ហានិភ័យទាំងបីនៃពាណិជ្ជកម្មបរទេស ប្រជាជនត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្ន

នេះអាចជារដូវបុណ្យណូអែលដែលអស់ស្តុកសម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឌុយ, ឧបករណ៍ភ្ជាប់ JST PH, កញ្ចក់ឆ្លុះកង់ខាងក្រោយ គួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការផ្សព្វផ្សាយបុណ្យណូអែលកាន់តែខិតជិតមកដល់ ប៉ុន្តែតម្រូវការខ្លាំងសម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់ កង្វះខាតកម្លាំងពលកម្ម ការងើបឡើងវិញនៃ COVID-19 រួមជាមួយនឹងឥទ្ធិពលដូមីណូដែលបង្កឡើងដោយព្យុះទីហ្វុង ធ្វើឱ្យកំពង់ផែសំខាន់ៗជាច្រើននៅទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានរារាំង ការដឹកជញ្ជូនទំនិញយឺតយ៉ាវ ការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងសូម្បីតែសូម្បីតែការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូន ហើយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលក៏ត្រូវបានខូចផងដែរ។ ទិន្នន័យបង្ហាញថា ពេលវេលាស្នាក់នៅជាមធ្យមរបស់កប៉ាល់កុងតឺន័រនៅកំពង់ផែបច្ចុប្បន្នកំពុងឈានដល់ 370 ម៉ោង ដែលជិតប្រាំបួនដងយូរជាងមុនពេលមានការផ្ទុះឡើង។ ការកកស្ទះកំពង់ផែសកលបានទូទាត់សមត្ថភាពជាង 3 លាន TEU ឬប្រហែល 12.5% ​​នៃសមត្ថភាពសកល ខណៈពេលដែលក៏ជំរុញឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិភាគដឹកជញ្ជូនម្នាក់បានចង្អុលបង្ហាញថា នៅក្នុងប្រទេសចិន តម្រូវការដឹកជញ្ជូនបានធ្លាក់ចុះ ដោយសារតែទំនិញត្រូវបានកែតម្រូវ និងកំណើននៃការនាំចេញថយចុះ និងវិធានការបែងចែកថាមពលនៅក្នុងខេត្ត និងទីក្រុងជាច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យមានវដ្តដឹកជញ្ជូនបញ្ជាទិញកាន់តែយូរសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក។ "អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញជជុះនៅលើផ្លូវភាគខាងកើត និងខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមាននិន្នាការធ្លាក់ចុះចាប់តាំងពីចុងខែកញ្ញា ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទៅជិតដល់ពាក់កណ្តាលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលកំពូល"។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយនៅទីក្រុងសៀងហៃបាននិយាយ។ សហគ្រាសមួយចំនួនបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីតម្លៃដឹកជញ្ជូនទាប បង្កើនល្បឿន។ ល្បឿននៃការបោសសម្អាតស្តុកទំនិញ ការបញ្ជាទិញក៏បានកើនឡើងផងដែរ។ យោងតាមលោក Lu Zhengwei ប្រធានសេដ្ឋវិទូនៅធនាគារឧស្សាហកម្ម ការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិននៅតែជាកម្លាំងចម្បងក្នុងការទប់ស្កាត់អតិផរណាសកល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលតម្លៃវត្ថុធាតុដើមកើនឡើង និងអត្រាដឹកជញ្ជូនបន្តកើនឡើង តម្លៃនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ ដែលអាចនាំមកនូវផលប៉ះពាល់ថ្មីទៅលើស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ នៅពេលដែលល្បឿននៃពិធីបុណ្យកាន់តែខិតជិតមកដល់ ការដឹកជញ្ជូន ពាណិជ្ជកម្មបរទេស ប្រជាជនត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះហានិភ័យទាំងបីនេះ!
ជំងឺរាតត្បាតកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃរដូវរងានៅអឌ្ឍគោលខាងជើង ស្ថានភាពជំងឺរាតត្បាតសកលទំនងជានឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងម្តងទៀត។ ថ្មីៗនេះ ស្ថានភាពជំងឺរាតត្បាតនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ ដែលជាថ្មីម្តងទៀតមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ពាណិជ្ជកម្មសកល។

យោងតាមស្ថិតិជាក់ស្តែងរបស់ Worldometer គិតត្រឹមម៉ោង ៦:០០ ម៉ោងនៅទីក្រុងប៉េកាំង ថ្ងៃទី ២ ខែវិច្ឆិកា ចំនួនករណីឆ្លង COVID-19 សរុបមានចំនួន ២៤៧,៧៧២ លាននាក់នៅទូទាំងពិភពលោក ដោយមានអ្នកស្លាប់សរុបចំនួន ៥,០១៩ លាននាក់។

សហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស រុស្ស៊ី តួកគី និងអ៊ុយក្រែន គឺជាប្រទេសទាំងប្រាំដែលមានចំនួនករណីឆ្លងថ្មីច្រើនជាងគេ។ រុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែន រូម៉ានី សហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់ គឺជាប្រទេសទាំងប្រាំដែលមានចំនួនអ្នកស្លាប់ថ្មីច្រើនជាងគេ។

គិតត្រឹមម៉ោង ៦:០០ ម៉ោងនៅទីក្រុងប៉េកាំង ខែវិច្ឆិកា មានករណីឆ្លងថ្មីចំនួន ២.៥៨.០០០ ករណី និងអ្នកស្លាប់ថ្មីចំនួន ៥៤៥ នាក់បានកើតឡើងនៅថ្ងៃដដែល។ ក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ មានករណីឆ្លងថ្មីជាង ៧០.០០០ ករណីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ្នកស្លាប់ជាង ១.៣០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ក្រសួងសុខាភិបាល និងសន្តិសុខសង្គមបានបង្ហាញថា ក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោងកន្លងមកនេះ មានករណីឆ្លងជំងឺកូវីដ-១៩ ថ្មីជាង 40,000 ករណី ដោយមានករណីឆ្លងសរុបចំនួន 9.097 លានករណី អ្នកស្លាប់ថ្មីចំនួន 40 នាក់ និងអ្នកស្លាប់ជាង 140,000 នាក់។

យោងតាមទិន្នន័យថ្មីដែលចេញផ្សាយនៅលើគេហទំព័របង្ការការរាតត្បាតមេរោគឆ្លងថ្មីរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ីកាលពីថ្ងៃចន្ទ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានរាយការណ៍ពីករណីឆ្លងថ្មីនៃជំងឺកូវីដ-១៩ ជាង ៤០.០០០ ករណី និងអ្នកស្លាប់ថ្មីចំនួន ១១៥៥ នាក់ដោយសារជំងឺកូវីដ-១៩។ ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ី លោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយប្រធានក្រសួងការពារជាតិ និងសហគ្រាសយោធារុស្ស៊ីនៅទីក្រុងសូជីកាលពីថ្ងៃចន្ទថា ប្រទេសរុស្ស៊ីកំពុងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាព COVID-19 ដ៏ស្មុគស្មាញ ដោយមានការឆ្លងជាង ៤០.០០០ ករណីក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយ «មិនធ្លាប់មានករណីច្រើនយ៉ាងនេះពីមុនមកទេ»។

យោងតាមគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ក្រសួងសុខាភិបាលអ៊ុយក្រែន គិតត្រឹមថ្ងៃទី ១ ខែវិច្ឆិកា ប្រទេសអ៊ុយក្រែនបានបន្ថែមអ្នកជំងឺកូរ៉ូណាវីរុសថ្មីចំនួន ១៣.៩០០ នាក់ រួមទាំងកុមារ ៩០៥ នាក់ និងបុគ្គលិកសុខាភិបាលចំនួន ១១១ នាក់។

ការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺនេះក៏បានស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ ប្រទេសបារាំងបានរាយការណ៍ពីករណីឆ្លងជំងឺកូវីដ-១៩ ថ្មីជាង ៧.០០០ ករណីក្នុងមួយថ្ងៃនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែតុលា ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេលតែមួយថ្ងៃចាប់តាំងពីថ្ងៃទី ២១ ខែកញ្ញា។ ប្រទេសបារាំងមិនទាន់កម្ចាត់ជំងឺកូវីដ-១៩ នៅឡើយទេ ហើយរដ្ឋាភិបាលប្រហែលជាត្រូវគេចផុតពីជំងឺកូវីដ-១៩ ហើយរដ្ឋាភិបាលប្រហែលជាត្រូវទប់ស្កាត់ការធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតនៃជំងឺរាតត្បាតនេះ ប៉ុន្តែវាមិនគួរចាប់ផ្តើមរដូវរងាឡើងវិញទេ។

បន្ទាប់មក ពិធីបុណ្យ Thanksgiving បុណ្យណូអែល ឆ្នាំថ្មី និងថ្ងៃឈប់សម្រាកជាបន្តបន្ទាប់ផ្សេងទៀតទូទាំងពិភពលោក លំហូរ និងការប្រមូលផ្តុំបុគ្គលិកមួយចំនួនធំគឺជៀសមិនរួច នឹងក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនៃការបង្ការជំងឺរាតត្បាតសកល។
វិបត្តិខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កំពុងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង

ប្រហែលជាក្តីបារម្ភបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅអឺរ៉ុបគឺថា ប្រទេសរុស្ស៊ីបានប្រកាសឈប់សម្រាកប្រាំបួនថ្ងៃភ្លាមៗដោយសារតែជំងឺរាតត្បាតដ៏កាចសាហាវ ហើយផលិតកម្មជាតិនឹងរងផលប៉ះពាល់ ដែលនឹងបង្កឱ្យមានវិបត្តិ "កាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់" នៃឧស្ម័នធម្មជាតិម្តងទៀត និងជំរុញឱ្យតម្លៃឧស្ម័នធម្មជាតិកើនឡើងបន្ថែមទៀត។ ដោយសារតែសហភាពអឺរ៉ុបពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការនាំចូលថាមពល តម្រូវការឧស្ម័នធម្មជាតិរបស់សហភាពអឺរ៉ុបបានឈានដល់ 560 ពាន់លានម៉ែត្រគូបនៅឆ្នាំ 2020 ដោយការនាំចូលពីប្រទេសរុស្ស៊ីមានចំនួន 39%។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ តម្លៃឧស្ម័ននៅអឺរ៉ុប ដោយតម្លៃឧស្ម័នលក់ដុំបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២២ កើនឡើងជាងប្រាំដងធៀបនឹងដើមឆ្នាំ ហើយតម្លៃឧស្ម័នលក់ដុំនៅប្រទេសហូឡង់បានកើនឡើងជិតប្រាំបីដងចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក។

លើសពីនេះ ពីទស្សនៈនៃគោលនយោបាយម៉ាក្រូ ការរាតត្បាតបច្ចុប្បន្ននៅអឺរ៉ុប ដែលធ្វើឱ្យដំណើរការស្តារសេដ្ឋកិច្ចមានបញ្ហាប្រឈមម្តងទៀត ហើយគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុរបស់ ECB អាចនឹងបន្តមានភាពធូររលុង។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ចុងក្រោយរបស់ប្រធាន ECB លោក David Lagarde គឺថា ECB មិនទាន់គេចផុតពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺ COVID-19 នៅឡើយទេ ហើយនឹងបន្តអនុវត្តគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុដើម្បីគាំទ្រដល់សេដ្ឋកិច្ច COVID-19។

នៅក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ឥរិយាបថរបស់ធនាគារកណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិក (Fed) គឺមានសារៈសំខាន់ជាង ដោយរបាយការណ៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួនមានការថយចុះ ដោយសារការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្ន តម្លៃកើនឡើង កង្វះខាតកម្មករដែលមាន និងការព្រួយបារម្ភអំពីការឆ្លងមេរោគ។ ដោយឡែកពីគ្នា លោក Mike Mister ប្រធានធនាគារកណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិក (Fed) នៅទីក្រុង Cleveland បាននិយាយថា គំនិតនៃការដំឡើងអត្រាការប្រាក់មិនមែនជាការពិចារណារយៈពេលខ្លីទាល់តែសោះ ហើយធនាគារកណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិក (Fed) នឹងមិនដំឡើងអត្រាការប្រាក់ "ឆាប់ៗនេះទេ"។

សូមកត់សម្គាល់ថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងកំពង់ផែរារាំងការចូលទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ គិតត្រឹមព្រឹកថ្ងៃទី 19 ខែតុលា នាវាកុងតឺន័រចំនួន 62 គ្រឿងកំពុងតម្រង់ជួរនៅឯឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដោយដឹកកុងតឺន័រចំនួន 200,000 ដែលភាគច្រើនដឹកគ្រឿងបន្លាស់ និងវត្ថុធាតុដើមដែលត្រូវការពីរោងចក្រអាមេរិកដើម្បីផលិតផលិតផលនៅផ្ទះដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតមិនធ្លាប់មាន នេះបើយោងតាមការចុះផ្សាយរបស់ CNN។

ការកកស្ទះកំពង់ផែដ៏វែងឆ្ងាយបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ចអាមេរិក មិនត្រឹមតែរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ បណ្តាលឱ្យទំនិញមួយចំនួនធំអស់ស្តុក រោងចក្រមួយចំនួនធំថយចុះ ឬសូម្បីតែបញ្ឈប់ការផលិត និងថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការស្តារឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកទៀតផង។
ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនបន្តធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណេញរបស់សហគ្រាសនាំចេញដែលពាក់ព័ន្ធ

ការកកស្ទះកំពង់ផែគឺជាមូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុនៃការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មីៗនេះ តម្លៃដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែណានសា កំពង់ផែយ៉ានធាន ទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយសូម្បីតែផ្លូវពេញនិយមមួយចំនួនក៏តម្លៃធ្លាក់ចុះ 51.4% ដែរ។

អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​នាំចេញ​នៅ​កំពង់ផែ Ningbo Zhoushan បាន​ធ្លាក់ចុះ​រយៈពេល​បួន​សប្តាហ៍​ជាប់ៗ​គ្នា​គិត​ចាប់ពី​ចុងខែ​កញ្ញា ដោយ​ផ្លូវ​ដឹកជញ្ជូន​សហរដ្ឋអាមេរិក​-​ខាងលិច​បាន​ធ្លាក់ចុះ 34% ពី 16,000 ដុល្លារ​នៅពេល​កំពូល​របស់ខ្លួន​មក​ត្រឹម 10,000 ដុល្លារ។ ផ្លូវ​ដឹកជញ្ជូន​អឺរ៉ុប​ក៏បាន​បរាជ័យ​ក្នុងការ​គេច​ផុតពី​ការធ្លាក់ចុះ​តម្លៃ​ផងដែរ។

សម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក តម្លៃដឹកជញ្ជូនធ្លាក់ចុះគឺជាពេលវេលាល្អសម្រាប់ការផលិត និងការដឹកជញ្ជូន។ សហគ្រាសជាច្រើនបានបង្កើនល្បឿននៃការនាំចេញ ដែលបានបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធស្តុកទំនិញរបស់សហគ្រាសក្នុងកម្រិតណាមួយ។

«ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំមុនមក អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានកើនឡើង ហើយអ្នកជួញដូរទំនិញតាមសមុទ្របានចូលរួមក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មដោយមិនសមហេតុផល ដែលបង្កើនអត្រាដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀត ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃផ្លូវពេញនិយម។ ឥឡូវនេះជាសញ្ញានៃអគ្គីភ័យ»។ លោក Kang Shuchun ប្រធានសាខាអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធភស្តុភារកម្ម និងការទិញចិន និងជាអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិចិន បានមានប្រសាសន៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិភាគផ្នែកដឹកជញ្ជូនម្នាក់បាននិយាយថា ការកកស្ទះកំពង់ផែអន្តរជាតិ និងភាពតានតឹងផ្នែកសមត្ថភាពនៅតែមិនទាន់ធូរស្រាលនៅឡើយទេ។ រួមផ្សំជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់នៃការរាតត្បាតម្តងហើយម្តងទៀត ការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាបន្តបន្ទាប់អាចកាន់តែខ្លាំងឡើង។ នៅពេលដែល Black Friday និងបុណ្យណូអែលខិតជិតមកដល់ តម្រូវការនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកនឹងកើនឡើង ហើយតម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនងជានៅតែខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលខ្លី។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មបរទេសក៏ត្រូវប្រឈមមុខនឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃសេវាបន្ថែមផ្សេងៗផងដែរ។

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Duffy Shipping និង Herbert បានប្រកាសពី "ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកកភ្លាមៗ" ក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែបន្តប្រមូលថ្លៃសេវាបន្ថែម។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេថ្មីៗនេះបានចេញការដំឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូនពីរលើក រួមទាំងប្រភេទបីគឺ៖ ការដំឡើងថ្លៃទូលំទូលាយ (GRI) ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់រដូវមមាញឹក (PSS) និងថ្លៃកកស្ទះកំពង់ផែ (CGS)។ ឧទាហរណ៍ GRI សម្រាប់ថ្លៃបន្ថែមចំនួន 2,400 ដុល្លារ 3,000 ដុល្លារ និង 2,000 ដុល្លារ ឬ 4000 សម្រាប់ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់រដូវមមាញឹក (PSS)។

ដោយពិចារណាថាតម្លៃដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃកុងតឺន័របច្ចុប្បន្ននៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់ ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននឹងបន្តធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណេញរបស់សហគ្រាសនាំចេញដែលពាក់ព័ន្ធ និងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការ និងការអភិវឌ្ឍរបស់សហគ្រាស។