Europos ir Amerikos tiekėjams tai gali būti Kalėdų sezonas, kai prekių nebeliks. Kištukinės jungtys, JST PH jungtis, Galinis dviračio atšvaitas reikėtų atkreipti dėmesį. Šiuo metu artėja kalėdinė akcija, tačiau didelė vartojimo prekių paklausa, darbo jėgos trūkumas, COVID-19 atsigavimas kartu su taifūno sukeltu domino efektu užblokavo daugelį svarbių pasaulio uostų, vėlavo krovinių pristatymas, kilo didelių ir net didelių laivybos sunkumų, o pasaulinė tiekimo grandinė taip pat nutrūko. Duomenys rodo, kad vidutinis konteinervežių buvimo uoste laikas pasaulyje šiuo metu siekia 370 valandų, beveik devynis kartus ilgiau nei prieš protrūkį. Pasaulinės uostų perkrovos kompensavo daugiau nei 3 milijonų TEU talpą, arba apie 12,5 % pasaulinės talpos, kartu padidindamos laivybos krovinius. Tačiau laivybos analitikas atkreipė dėmesį, kad Kinijoje transporto paklausa sumažėjo, nes pakoregavo prekių kainos ir sulėtėjo eksporto augimas, o daugelyje provincijų ir miestų buvo taikomos energijos normavimo priemonės, dėl kurių šalies įmonėms pailgėjo užsakymų pristatymo ciklas. „Naudotų krovinių tarifai rytų ir vakarų JAV maršrutuose nuo rugsėjo pabaigos mažėjo, o bendros laivų krovinių tarifai, palyginti su piko laikotarpiu, sumažėjo beveik perpus“, – teigė krovinių ekspedijavimo įmonė iš Šanchajaus. Kai kurios įmonės pasinaudojo mažesnėmis laivybos kainomis. Paspartėjo atsargų išvalymo tempas, išaugo ir užsakymų skaičius. Pasak Lu Zhengwei, Pramonės banko vyriausiojo ekonomisto, Kinijos eksportas vis dar yra pagrindinė pasaulinės infliacijos raminimo jėga. Tačiau kylant žaliavų kainoms ir toliau kylant krovinių gabenimo tarifams, kyla ir Kinijos eksporto kainos, o tai gali turėti naują poveikį pasaulio ekonominei situacijai. Artėjant festivalio tempui, siuntų ir užsienio prekybos žmonės turi būti budrūs dėl šių trijų rizikų!
Epidemija daugelyje šalių paūmėjo
Atėjus žiemai Šiaurės pusrutulyje, pasaulinė epidemijos situacija greičiausiai vėl taps sunki. Pastaruoju metu epidemijos situacija Europoje ir Jungtinėse Valstijose toliau blogėja, o tai vėlgi neigiamai veikia pasaulinę prekybą.
Remiantis realiuoju laiku skelbiama „Worldometer“ statistika, lapkričio 2 d., 6 val. Pekino laiku, visame pasaulyje patvirtinta 247,772 mln. COVID-19 atvejų, o mirčių skaičius siekė 5,019 mln.
Jungtinės Valstijos, Jungtinė Karalystė, Rusija, Turkija ir Ukraina yra penkios šalys, kuriose patvirtinta daugiausia naujų atvejų. Rusija, Ukraina, Rumunija, Jungtinės Valstijos ir Iranas yra penkios šalys, kuriose užfiksuota daugiausia naujų mirčių.
Lapkričio 2 d., 6 val. Pekino laiku, tą pačią dieną buvo patvirtinta 58 000 naujų atvejų ir 545 naujos mirtys. Per pastarąją savaitę Jungtinėse Valstijose patvirtinta daugiau nei 70 000 naujų atvejų ir daugiau nei 1 300 mirčių per dieną.
Lapkričio 1 d. Sveikatos ir socialinės apsaugos ministerija pranešė, kad per pastarąsias 24 valandas patvirtinta daugiau nei 40 000 naujų COVID-19 atvejų, iš viso 9,097 mln. atvejų; 40 naujų mirčių ir daugiau nei 140 000 mirčių.
Rusija pranešė apie daugiau nei 40 000 naujų patvirtintų COVID-19 atvejų ir 1 155 naujas mirtis nuo COVID-19, rodo pirmadienį Rusijos naujojo koronaviruso epidemijos prevencijos svetainėje paskelbti nauji duomenys. Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pirmadienį Sočyje vykusiame susitikime su Rusijos gynybos ministerijos ir karinių įmonių vadovais pabrėžė, kad Rusija susiduria su labai sudėtinga COVID-19 situacija – per dieną užsikrečia daugiau nei 40 000 žmonių ir „dar niekada nebuvo tiek daug atvejų“.
Remiantis oficialia Ukrainos sveikatos apsaugos ministerijos svetaine, iki lapkričio 1 d. Ukrainoje užregistruota 13 900 naujų koronaviruso pacientų, tarp jų 905 vaikai ir 111 sveikatos priežiūros darbuotojų.
Protrūkis taip pat smarkiai atsigavo. Prancūzijoje spalio 30 d. per vieną dieną užregistruota daugiau nei 7000 naujų COVID-19 atvejų – tai didžiausias skaičius per vieną dieną nuo rugsėjo 21 d. Prancūzija dar neatsikratė COVID-19, todėl vyriausybei gali tekti pabėgti nuo COVID-19 ir suvaldyti tolesnį epidemijos pablogėjimą, tačiau ji neturėtų atnaujinti žiemos.
Toliau, pasaulinės Padėkos dienos, Kalėdos, Naujieji metai ir kitos tęstinės šventės, dėl kurių neišvengiamai gausu personalo, taps didžiausiu pasaulinės epidemijos prevencijos iššūkiu.
Tiekimo grandinės krizė aštrėja
Turbūt labiausiai Europoje nerimaujama dėl to, kad Rusija dėl siaučiančios epidemijos staiga paskelbė devynių dienų šventę, kuri paveiks nacionalinę gamybą, o tai vėl sukels gamtinių dujų „tiekimo nutraukimo“ krizę ir dar labiau padidins gamtinių dujų kainas. Kadangi ES labai priklauso nuo Rusijos energijos importo, ES gamtinių dujų paklausa 2020 m. pasiekė 560 milijardų kubinių metrų, o importas iš Rusijos sudarė 39 %.
Pastarosiomis savaitėmis dujų kainos Europoje išaugo daugiau nei penkis kartus, palyginti su metų pradžia, o didmeninės dujų kainos Nyderlanduose nuo metų pradžios išaugo beveik aštuonis kartus. 2022 m. pirmąjį ketvirtį didmeninės dujų kainos išaugo daugiau nei penkis kartus.
Be to, makropolitikos požiūriu, dabartinė epidemija Europoje vėl apsunkina ekonomikos atsigavimo procesą, todėl ECB pinigų politika gali ir toliau būti laisva. Naujausiame ECB pirmininko Davido Lagarde'o pareiškime teigiama, kad ECB dar neišvengė COVID-19 poveikio ir toliau įgyvendins pinigų politiką, skirtą COVID-19 ekonomikai remti.
Dabartinėje situacijoje FED požiūris yra kritiškesnis, nes jo ekonominė ataskaita lėtėja dėl dabartinių tiekimo grandinės sutrikimų, kylančių kainų, laisvų darbuotojų trūkumo ir susirūpinimo dėl viruso infekcijos. Atskirai Klivlando FED pirmininkas Mike'as Misteris teigė, kad palūkanų normų didinimo idėja visai nėra trumpalaikis svarstymas ir kad FED „greitai“ palūkanų normų nekels.
Atkreipkite dėmesį, kad dabartiniai dideli uostų spūstys neleidžia patekti į JAV tiekimo grandinę. Spalio 19 d. rytą prie Pietų Kalifornijos krantų laukė 62 konteinervežiai, gabenantys 200 000 konteinerių, daugelis jų gabeno dalis ir žaliavas, reikalingas iš JAV gamyklų, kad būtų galima rekordiškai daug gaminti produktus namuose, pranešė CNN.
Ilgalaikė uostų perkrova turėjo didžiulį poveikį JAV ekonomikai – ji ne tik sutrikdė tiekimo grandinę, sukėlė didelį prekių trūkumą sandėlyje, daugybė gamyklų sulėtino ar net sustabdė gamybą, ir netgi paveikė JAV ekonomikos atsigavimo procesą.
Logistikos išlaidos ir toliau mažina susijusių eksporto įmonių pelną
Uostų perkrova yra viena iš priežasčių, dėl kurių per pastaruosius dvejus metus smarkiai išaugo jūrų krovinių gabenimo tarifai. Tačiau neseniai Nanšos ir Jantiano uostų, esančių vakarinėje JAV pakrantėje, laivybos kainos gerokai sumažėjo, o net kai kurių populiarių maršrutų kainos sumažėjo 51,4 %.
Eksporto krovinių gabenimo tarifai Ningbo Džoušano uoste nuo rugsėjo pabaigos mažėjo keturias savaites iš eilės, o JAV–Vakarų maršruto kaina sumažėjo 34 % – nuo 16 000 USD piko metu iki 10 000 USD. Europos maršrutams taip pat nepavyko išvengti kainų kritimo.
Vietinėms įmonėms mažėjančios siuntimo kainos yra palankus metas gamybai ir siuntoms. Daugelis įmonių paspartino eksporto tempą, o tai tam tikru mastu sumažino įmonių atsargų spaudimą.
„Nuo praėjusių metų pabaigos jūrų krovinių gabenimo tarifai išaugo, o skalperiai užsiėmė netvarkingomis spekuliacijomis, dar labiau didindami krovinių gabenimo tarifus ir dėl to išpūstai išaugo populiarių maršrutų skaičius. Dabar yra gaisro signalas“, – sakė Kinijos logistikos ir pirkimų federacijos Tarptautinio karo laivybos skyriaus prezidentas ir Kinijos tarptautinio laivybos tinklo generalinis direktorius Kang Shuchun.
Vis dėlto laivybos analitikas teigė, kad tarptautinių uostų perkrovos ir pajėgumų įtampa vis dar nesumažėjo; kartu su pasikartojančios epidemijos poveikiu, vėlesni tiekimo grandinės kliūtys gali sustiprėti. Artėjant Juodajam penktadieniui ir Kalėdoms, paklausa Europoje ir Amerikoje augs, o laivybos kainos artimiausiu metu greičiausiai išliks aukštos.
Tuo pačiu metu užsienio prekybos įmonės taip pat turi susidurti su įvairių papildomų mokesčių didėjimu.
Nors „Duffy Shipping“ ir „Herbert“ paskelbė apie „užšaldytus vietoje pervežtus krovinius“, jie iš tikrųjų toliau renka papildomus mokesčius.
Viduržemio jūros regiono laivyba neseniai paskelbė du laivybos kainų padidinimus, įskaitant tris kategorijas: visapusišką tarifų padidinimą (GRI), piko sezono papildomą mokestį (PSS) ir uosto spūsčių mokestį (CGS). Pavyzdžiui, GRI taiko 2 400 USD, 3 000 USD ir 2 000 USD arba 4 000 USD piko sezono papildomą mokestį (PSS).
Atsižvelgiant į tai, kad dabartinės laivybos ir konteinerių kainos vis dar yra aukštos, logistikos išlaidos ir toliau mažins susijusių eksporto įmonių pelną ir turės įtakos įmonių veiklai bei plėtrai.
Įrašo laikas: 2021 m. lapkričio 9 d.