Potrebbe trattarsi di un periodo natalizio in cui i fornitori europei e americani non avranno scorte sufficienti. Connettori a spina, Connettore JST PH, Catarifrangente posteriore per bicicletta va notato. Attualmente, ci stiamo avvicinando sempre di più alle promozioni natalizie, ma la forte domanda di beni di consumo, la carenza di manodopera, la ripresa del COVID-19, unita all'effetto domino causato dal tifone, hanno bloccato molti importanti porti globali, ritardato le consegne delle merci, aumentato e persino causato difficoltà di spedizione, e interrotto anche la catena di approvvigionamento globale. I dati mostrano che il tempo medio di permanenza globale delle navi portacontainer nei porti sta attualmente raggiungendo le 370 ore, quasi nove volte di più rispetto a prima dell'epidemia. La congestione portuale globale ha compensato oltre 3 milioni di TEU di capacità, ovvero circa il 12,5% della capacità globale, spingendo al contempo al rialzo il trasporto merci. Tuttavia, un analista del settore marittimo ha sottolineato che in Cina, la domanda di trasporto è diminuita a causa dell'aggiustamento delle materie prime e del rallentamento della crescita delle esportazioni, e le misure di razionamento dell'energia in molte province e città, causando un ciclo di consegna degli ordini più lungo per le imprese nazionali. "Le tariffe di trasporto di seconda mano sulle rotte degli Stati Uniti orientali e occidentali sono in calo dalla fine di settembre e le tariffe generali di trasporto marittimo sono quasi dimezzate rispetto al periodo di punta." Ha affermato un analista del settore. Spedizioni a Shanghai. Alcune imprese hanno approfittato dei prezzi di spedizione più bassi, accelerando lo smaltimento delle scorte, e anche gli ordini sono aumentati. Secondo Lu Zhengwei, capo economista della Banca Industriale, le esportazioni cinesi sono ancora la forza principale per contenere l'inflazione globale. Tuttavia, con l'aumento dei prezzi delle materie prime e il continuo aumento delle tariffe di trasporto, anche i prezzi delle esportazioni cinesi stanno aumentando, il che potrebbe avere un nuovo impatto sulla situazione economica globale. Con l'avvicinarsi delle festività, le spedizioni e gli operatori del commercio estero devono prestare attenzione a questi tre rischi!
L'epidemia è peggiorata in molti paesi
Con l'arrivo dell'inverno nell'emisfero settentrionale, è probabile che la situazione epidemica globale si aggravi nuovamente. Recentemente, la situazione epidemiologica in Europa e negli Stati Uniti continua a peggiorare, il che ha ancora una volta un impatto negativo sul commercio globale.
Secondo le statistiche in tempo reale di Worldometer, alle ore 6:00 di Pechino del 2 novembre, il numero totale di casi confermati di COVID-19 a livello mondiale era di 247,772 milioni, con un totale di 5,019 milioni di decessi.
Gli Stati Uniti, il Regno Unito, la Russia, la Turchia e l'Ucraina sono i cinque paesi con il maggior numero di nuovi casi confermati. La Russia, l'Ucraina, la Romania, gli Stati Uniti e l'Iran sono i cinque paesi con il maggior numero di nuovi decessi.
Alle 6:00 ora di Pechino del 2 novembre, si sono registrati 258.000 nuovi casi confermati e 545 nuovi decessi nello stesso giorno. Nell'ultima settimana, negli Stati Uniti si sono registrati oltre 70.000 nuovi casi confermati e oltre 1.300 decessi al giorno.
Il 1° novembre, il Ministero della Salute e della Sicurezza Sociale ha comunicato che nelle ultime 24 ore si sono registrati oltre 40.000 nuovi casi confermati di COVID-19, per un totale di 9,097 milioni di casi; 40 nuovi decessi e oltre 140.000 vittime.
Secondo i nuovi dati pubblicati lunedì sul sito web russo per la prevenzione dell'epidemia di nuovo coronavirus, la Russia ha segnalato oltre 40.000 nuovi casi confermati di COVID-19 e 1.155 nuovi decessi correlati. Il presidente russo Vladimir Putin ha sottolineato, durante un incontro a Sochi lunedì con i vertici del Ministero della Difesa e delle imprese militari russe, che la Russia si trova ad affrontare una situazione molto complessa a causa del COVID-19, con oltre 40.000 contagi al giorno, e che "non ci sono mai stati così tanti casi prima d'ora".
Secondo il sito web ufficiale del Ministero della Salute ucraino, al 1° novembre l'Ucraina aveva registrato 13.900 nuovi casi di coronavirus, tra cui 905 bambini e 111 operatori sanitari.
L'epidemia ha subito una forte ripresa. Il 30 ottobre la Francia ha segnalato oltre 7.000 nuovi casi di COVID-19 in un solo giorno, il dato più alto in un singolo giorno dal 21 settembre. La Francia non si è ancora liberata del COVID-19 e il governo potrebbe dover affrontare una situazione più difficile, e potrebbe dover contenere un ulteriore peggioramento dell'epidemia, ma non dovrebbe ripartire da zero.
Inoltre, le festività globali come il Giorno del Ringraziamento, Natale, Capodanno e altre ricorrenze continue, con i loro inevitabili spostamenti e assembramenti di persone, rappresenteranno la sfida più grande per la prevenzione dell'epidemia a livello globale.
La crisi della catena di approvvigionamento si sta intensificando
Forse la preoccupazione più attuale in Europa è che la Russia abbia improvvisamente annunciato nove giorni di festività a causa della grave epidemia, con conseguenti ripercussioni sulla produzione nazionale. Questo innescherà nuovamente una crisi di "interruzione delle forniture" di gas naturale, facendo ulteriormente aumentare i prezzi. Dato che l'UE dipende fortemente dalla Russia per le importazioni di energia, la domanda di gas naturale dell'UE ha raggiunto i 560 miliardi di metri cubi nel 2020, di cui il 39% proveniente dalla Russia.
Nelle ultime settimane, i prezzi del gas in Europa, con i prezzi all'ingrosso del gas che nel primo trimestre del 2022 sono schizzati alle stelle, aumentando di oltre cinque volte rispetto all'inizio dell'anno, e i prezzi all'ingrosso del gas nei Paesi Bassi che sono aumentati di quasi otto volte dall'inizio dell'anno.
Inoltre, dal punto di vista della politica macroeconomica, l'attuale epidemia in Europa sta rendendo nuovamente difficile il processo di ripresa economica e la politica monetaria della BCE potrebbe rimanere accomodante. L'ultima dichiarazione del presidente della BCE, David Lagarde, afferma che la BCE non è ancora sfuggita all'impatto del COVID-19 e continuerà ad attuare politiche monetarie a sostegno dell'economia colpita dalla pandemia.
Nella situazione attuale, l'atteggiamento della Fed è più critico, con il suo rapporto economico che evidenzia un rallentamento a causa delle interruzioni della catena di approvvigionamento, dell'aumento dei prezzi, della carenza di manodopera e delle preoccupazioni relative al contagio da virus. Separatamente, il presidente della Fed di Cleveland, Mike Mister, ha affermato che l'idea di aumentare i tassi di interesse non è affatto una considerazione a breve termine e che la Fed non aumenterà i tassi di interesse "molto presto".
Si noti che l'attuale forte congestione nei porti impedisce l'accesso alla catena di approvvigionamento statunitense. La mattina del 19 ottobre, 62 navi portacontainer erano in coda al largo della costa della California meridionale, con a bordo 200.000 container, molti dei quali contenenti componenti e materie prime necessarie alle fabbriche statunitensi per produrre beni in patria a livelli record, secondo quanto riportato dalla CNN.
La prolungata congestione portuale ha avuto un impatto enorme sull'economia statunitense, non solo interrompendo la catena di approvvigionamento e causando un'ingente carenza di merci, ma anche rallentando o addirittura bloccando la produzione di numerose fabbriche, e influenzando persino il processo di ripresa economica degli Stati Uniti.
I costi logistici continuano a erodere i profitti delle imprese esportatrici del settore.
La congestione portuale è una delle cause dell'impennata dei prezzi del trasporto marittimo negli ultimi due anni. Tuttavia, recentemente, i prezzi delle spedizioni dal porto di Nansha e dal porto di Yantian verso la costa occidentale degli Stati Uniti sono diminuiti significativamente, e su alcune rotte popolari si è addirittura registrato un calo del 51,4%.
Le tariffe di trasporto merci per l'esportazione dal porto di Ningbo Zhoushan sono diminuite per quattro settimane consecutive a partire da fine settembre, con la rotta Stati Uniti-Ovest che ha registrato un calo del 34%, passando da un picco di 16.000 dollari a 10.000 dollari. Anche le rotte europee non sono sfuggite al calo dei prezzi.
Per le imprese nazionali, il calo dei prezzi di spedizione rappresenta un momento favorevole per la produzione e le spedizioni. Molte imprese hanno accelerato il ritmo delle esportazioni, alleviando in una certa misura la pressione sulle scorte.
"Dalla fine dello scorso anno, le tariffe del trasporto marittimo sono aumentate e gli speculatori si sono dati al gioco in modo disordinato, facendo ulteriormente lievitare i prezzi e innescando un'impennata sui costi delle rotte più gettonate. Ora è il segnale di un'escalation", ha dichiarato Kang Shuchun, presidente della sezione internazionale della Federazione cinese di logistica e acquisti e direttore generale della Rete di spedizioni internazionali della Cina.
Tuttavia, un analista del settore marittimo ha affermato che la congestione portuale internazionale e le tensioni di capacità non si sono ancora attenuate; unitamente all'impatto della recrudescenza dell'epidemia, i conseguenti colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento potrebbero intensificarsi. Con l'avvicinarsi del Black Friday e del Natale, la domanda in Europa e in America crescerà e i prezzi delle spedizioni probabilmente rimarranno elevati nel breve termine.
Allo stesso tempo, le imprese del commercio estero devono anche affrontare l'aumento di vari sovrapprezzi.
Nonostante Duffy Shipping e Herbert abbiano annunciato il "congelamento del trasporto merci a pronti", in realtà continuano a riscuotere i supplementi.
Le compagnie di navigazione del Mediterraneo hanno recentemente emesso due aumenti tariffari, suddivisi in tre categorie: aumento tariffario complessivo (GRI), supplemento alta stagione (PSS) e tassa di congestione portuale (CGS). Ad esempio, il GRI è pari a 2.400 dollari, 3.000 dollari e 2.000 dollari, mentre il supplemento alta stagione (PSS) è pari a 4.000 dollari.
Considerato che gli attuali prezzi di spedizione e di noleggio dei container rimangono elevati, i costi logistici continueranno a erodere i profitti delle imprese esportatrici e a incidere sul loro funzionamento e sviluppo.
Data di pubblicazione: 9 novembre 2021