See võib Euroopa ja Ameerika tarnijate jaoks olla jõuluhooaeg, mil tooted on otsas. Pistikud, JST PH-pistik, Tagumine jalgratta helkur tuleks märkida. Praegu läheneb jõulupakkumine üha enam, kuid suur nõudlus tarbekaupade järele, tööjõupuudus, COVID-19 taastekkimine koos taifuuni põhjustatud doominoefektiga on blokeerinud paljud olulised globaalsed sadamad, põhjustanud hilinenud kaubaveo, suuri ja isegi raskusi laevandusega ning ka globaalse tarneahela katkemist. Andmed näitavad, et konteinerlaevade keskmine ülemaailmne sadamas viibimise aeg on praegu 370 tundi, mis on peaaegu üheksa korda pikem kui enne puhangut. Ülemaailmne sadamate ummistus on tasakaalustanud enam kui 3 miljoni TEU mahutavust ehk umbes 12,5% ülemaailmsest mahutavusest, suurendades samal ajal ka kaubavedu. Laevandusenalüütik tõi aga välja, et Hiinas vähenes transpordinõudlus, kuna kaubad kohanesid ja ekspordi kasv aeglustus ning paljudes provintsides ja linnades võeti kasutusele energia normeerimise meetmed, mis pikendasid kodumaiste ettevõtete tellimuste tarnetsüklit. "Kasutatud kaubaveo hinnad USA ida- ja läänepoolsetel marsruutidel on septembri lõpust alates langustrendis ning üldised laevade veohinnad on tippperioodiga võrreldes peaaegu poole võrra vähenenud," ütles Shanghai kaubaveofirma. Mõned ettevõtted kasutasid madalamaid laevandushindu ära. Varude tühjendamise tempo on kiirenenud, samuti on suurenenud tellimused. Tööstuspanga peaökonomisti Lu Zhengwei sõnul on Hiina eksport endiselt peamine jõud globaalse inflatsiooni rahustamiseks. Kuna aga tooraine hinnad tõusevad ja veohinnad jätkavad tõusmist, tõusevad ka Hiina ekspordihinnad, mis võib avaldada uut mõju maailmamajanduse olukorrale. Festivali tempo lähenedes peavad saadetised ja väliskaubandusega tegelevad inimesed olema nende kolme riski suhtes valvsad!
Epideemia on paljudes riikides süvenenud
Talve saabumisega põhjapoolkeral muutub ülemaailmne epideemiaolukord tõenäoliselt taas tõsiseks. Viimasel ajal on epideemiaolukord Euroopas ja Ameerika Ühendriikides jätkuvalt halvenenud, millel on taas negatiivne mõju ülemaailmsele kaubandusele.
Reaalajas Worldometeri statistika kohaselt oli 2. novembri kell 6.00 Pekingi aja järgi kogu maailmas kinnitatud COVID-19 juhtumite koguarv 247,772 miljonit ja surmajuhtumite arv 5,019 miljonit.
Ameerika Ühendriigid, Ühendkuningriik, Venemaa, Türgi ja Ukraina on viis riiki, kus on kõige rohkem uusi kinnitatud juhtumeid. Venemaa, Ukraina, Rumeenia, Ameerika Ühendriigid ja Iraan on viis riiki, kus on kõige rohkem uusi surmajuhtumeid.
2. novembri kella 6.00 seisuga Pekingi aja järgi oli samal päeval kinnitatud 58 000 uut juhtumit ja 545 uut surmajuhtumit. Viimase nädala jooksul on Ameerika Ühendriikides kinnitatud üle 70 000 uue juhtumi ja päevas üle 1300 surmajuhtumi.
1. novembril teatas tervishoiu- ja sotsiaalkindlustusministeerium, et viimase 24 tunni jooksul on kinnitatud üle 40 000 uue COVID-19 juhtumi, kokku 9,097 miljonit juhtumit; 40 uut surmajuhtumit ja üle 140 000 surmajuhtumi.
Venemaal on esmaspäeval Venemaa koroonaviiruse epideemia ennetamise veebisaidil avaldatud uute andmete kohaselt teatatud enam kui 40 000 uuest kinnitatud COVID-19 juhtumist ja 1155 uuest COVID-19 surmajuhtumist. Venemaa president Vladimir Putin juhtis esmaspäeval Sotšis Venemaa kaitseministeeriumi ja sõjaettevõtete juhtidega kohtumisel tähelepanu sellele, et Venemaa seisab silmitsi väga keerulise COVID-19 olukorraga, kus nakatumisi on üle 40 000 päevas ja "pole kunagi varem olnud nii palju juhtumeid".
Ukraina tervishoiuministeeriumi ametliku veebisaidi andmetel oli 1. novembri seisuga Ukrainas lisandunud 13 900 uut koroonaviiruse patsienti, sealhulgas 905 last ja 111 tervishoiutöötajat.
Ka puhang taastus järsult. Prantsusmaa teatas 30. oktoobril ühe päevaga enam kui 7000 uuest COVID-19 juhtumist, mis on kõrgeim ühe päeva näitaja alates 21. septembrist. Prantsusmaa pole COVID-19-st veel lahti saanud ja valitsusel võib olla vaja COVID-19-st pääseda ning epideemia edasist süvenemist ohjeldada, kuid talve ei tohiks taaskäivitada.
Järgmisena saavad ülemaailmsed tänupühad, jõulud, uusaasta ja muud pidevad pühad, mille puhul on suur hulk töötajaid ja kogunemisi vältimatu, suurimaks väljakutseks ülemaailmse epideemia ennetamisel.
Tarneahela kriis süveneb
Võib-olla on Euroopas kõige aktuaalsem mure see, et Venemaa kuulutas ägeda epideemia tõttu ootamatult välja üheksapäevase riigipüha, mis mõjutab riiklikku tootmist ja vallandab taas maagaasi "tarnete katkemise" kriisi ning tõstab veelgi maagaasi hindu. Kuna EL on energiaimpordi osas suuresti Venemaast sõltuv, ulatus ELi maagaasinõudlus 2020. aastal 560 miljardi kuupmeetrini, millest Venemaalt imporditi 39%.
Viimastel nädalatel on gaasihinnad Euroopas 2022. aasta esimeses kvartalis hüppeliselt tõusnud, mis on aasta algusega võrreldes enam kui viis korda rohkem kui eelmisel aastal, ning Hollandis on gaasi hulgihinnad aasta algusest alates tõusnud ligi kaheksa korda.
Lisaks võib makropoliitika seisukohast praegune epideemia Euroopas, mis muudab majanduse elavdamise protsessi taas keeruliseks, ning EKP rahapoliitika jääda jätkuvalt leebeks. EKP presidendi David Lagarde'i viimane avaldus on, et EKP ei ole veel COVID-19 mõjust pääsenud ja jätkab rahapoliitika rakendamist COVID-19 majanduse toetamiseks.
Praeguses olukorras on Fedi suhtumine kriitilisem, kusjuures majandusaruanne aeglustub praeguste tarneahela katkestuste, hinnatõusu, vabade töötajate puuduse ja viirusnakkuse pärast muretsemise tõttu. Eraldi ütles Clevelandi Fedi esimees Mike Mister, et intressimäärade tõstmise idee ei ole üldse lühiajaline kaalutlus ja et Fed ei tõsta intressimäärasid "väga pea".
Tuleb märkida, et praegune suur ummik sadamates takistab juurdepääsu USA tarneahelale. CNN teatas, et 19. oktoobri hommiku seisuga seisis Lõuna-California ranniku lähedal järjekorras 62 konteinerlaeva, mis vedasid 200 000 konteinerit, millest paljud vedasid USA tehastest pärit varuosi ja toorainet, mida oli vaja kodumaal toodete tootmiseks rekordiliselt palju.
Pikaajaline sadamate ummistus on avaldanud tohutut mõju USA majandusele, häirides mitte ainult tarneahelat, põhjustades suure hulga kaupade laost otsa saamist, suure hulga tehaste tootmise aeglustumist või isegi peatamist ning mõjutades isegi USA majanduse taastumisprotsessi.
Logistikakulud õõnestavad jätkuvalt seotud ekspordiettevõtete kasumit
Sadamate ummikud on üks põhjusi, miks meretranspordi hinnad on viimase kahe aasta jooksul järsult tõusnud. Hiljuti langesid aga Nansha sadama ja Yantiani sadama laevandushinnad USA läänerannikul märkimisväärselt ning isegi mõnede populaarsete marsruutide hinnad langesid 51,4%.
Ningbo Zhoushani sadama ekspordiveohinnad langesid septembri lõpust alates neli nädalat järjest, kusjuures USA-lääne vahelise marsruudi hind langes 34%, tipptasemel 16 000 dollarilt 10 000 dollarini. Ka Euroopa marsruudid pole hinnalangusest pääsenud.
Kodumaiste ettevõtete jaoks on langevad saatmishinnad hea aeg tootmiseks ja saatmiseks. Paljud ettevõtted on kiirendanud ekspordi tempot, mis on teatud määral leevendanud ettevõtete laoseisu survet.
„Alates eelmise aasta lõpust on meretranspordi hinnad tõusnud ja skalpijad on tegelenud korratu spekuleerimisega, mis on veelgi tõstnud kaubaveo hindu ja viinud populaarsete marsruutide ülepaisutatud tulekahjuni. Nüüd on tulekahju märk,“ ütles Kang Shuchun, Hiina Logistika- ja Ostuföderatsiooni rahvusvahelise sõjaharu president ja Hiina Rahvusvahelise Laevandusvõrgustiku tegevjuht.
Laevandusanalüütik ütles aga, et rahvusvaheliste sadamate ummikud ja mahutavuse pinged pole veel leevenenud; koos korduva epideemia mõjuga võivad järgnevad tarneahela kitsaskohad süveneda. Musta reede ja jõulude lähenedes kasvab nõudlus Euroopas ja Ameerikas ning laevandushinnad jäävad tõenäoliselt lühiajaliselt kõrgeks.
Samal ajal peavad ka väliskaubandusettevõtted silmitsi seisma mitmesuguste lisatasude tõusuga.
Kuigi Duffy Shipping ja Herbert on teatanud "külmutatud kohapealsetest kaubavedudest", jätkavad nad tegelikult lisatasude kogumist.
Vahemere laevandus teatas hiljuti kahest laevandushinna tõusust, mis hõlmavad kolme kategooriat: üldine hinnatõus (GRI), tipphooaja lisatasu (PSS) ja sadama ummikumaks (CGS). Näiteks GRI on 2400, 3000 ja 2000 dollari või 4000 dollari suurune tipphooaja lisatasu (PSS).
Arvestades, et praegused saatmis- ja konteinerihinnad on endiselt kõrged, jätkavad logistikakulude kahandamist seotud ekspordiettevõtete kasumite osas ning mõjutavad ettevõtete tegevust ja arengut.
Postituse aeg: 09.11.2021