ფოკუსი | ყველაზე დაბლოკილი შობის სეზონი მოდის, საგარეო ვაჭრობის ეს სამი რისკი, ხალხმა ფხიზლად უნდა იყოს

ევროპელი და ამერიკელი მომწოდებლებისთვის ეს შესაძლოა საშობაო სეზონი იყოს, როდესაც პროდუქცია აღარ იქნება მარაგში. შტეფსელის კონექტორები, JST PH კონექტორი, უკანა ველოსიპედის რეფლექტორი უნდა აღინიშნოს. ამჟამად, საშობაო აქციის მოახლოება სულ უფრო და უფრო ახლოვდება, თუმცა სამომხმარებლო საქონელზე მაღალი მოთხოვნა, მუშახელის დეფიციტი, COVID-19-ის აღდგენა, ტაიფუნის მიერ მოტანილ დომინოს ეფექტთან ერთად, ბევრ მნიშვნელოვან გლობალურ პორტს ბლოკავს, ტვირთის მიწოდებას აჭიანურებს, ტვირთის გადაზიდვის სირთულეებს იწვევს და გლობალური მიწოდების ჯაჭვიც დარღვეულია. მონაცემები აჩვენებს, რომ კონტეინერმზიდი გემების პორტში საშუალოდ გლობალური ყოფნის დრო ამჟამად 370 საათს აღწევს, რაც თითქმის ცხრაჯერ მეტია ეპიდემიამდელ პერიოდთან შედარებით. გლობალური პორტის გადატვირთვამ 3 მილიონ TEU-ზე მეტი ტევადობა, ანუ გლობალური ტევადობის დაახლოებით 12.5% ​​კომპენსაცია გაუწია, ამასთანავე, ტვირთების გადაზიდვის ზრდასაც შეუწყო ხელი. თუმცა, გადაზიდვების ანალიტიკოსმა აღნიშნა, რომ ჩინეთში ტრანსპორტზე მოთხოვნა შემცირდა, რადგან საქონელი შეიცვალა და ექსპორტის ზრდა შენელდა, ხოლო ბევრ პროვინციასა და ქალაქში ელექტროენერგიის რაციონირების ზომები გატარდა, რამაც ადგილობრივი საწარმოებისთვის შეკვეთების მიწოდების ციკლის გახანგრძლივება გამოიწვია. „მეორადი ტვირთების ტარიფები აღმოსავლეთ და დასავლეთ აშშ-ს მარშრუტებზე სექტემბრის ბოლოდან კლების ტენდენციას განიცდის და გემების ტვირთების გადაზიდვის ზოგადი ტარიფები პიკურ პერიოდთან შედარებით თითქმის განახევრდა“, - განაცხადა შანხაიში სატვირთო გადაზიდვების წარმომადგენელმა. ზოგიერთმა საწარმომ ისარგებლა გადაზიდვების დაბალი ტარიფით. ფასები, ინვენტარის განბაჟების ტემპი დაჩქარდა, შეკვეთებიც გაიზარდა. ინდუსტრიული ბანკის მთავარი ეკონომისტის, ლუ ჟენგეის თქმით, ჩინეთის ექსპორტი კვლავ გლობალური ინფლაციის დამშვიდების მთავარ ძალას წარმოადგენს. თუმცა, ნედლეულის ფასების ზრდასთან და ტვირთების ტარიფების ზრდასთან ერთად, ჩინეთის ექსპორტის ფასებიც იზრდება, რამაც შეიძლება ახალი გავლენა მოახდინოს გლობალურ ეკონომიკურ სიტუაციაზე. ფესტივალის ტემპის მოახლოებასთან ერთად, გადაზიდვები და საგარეო ვაჭრობის სფეროს წარმომადგენლები ამ სამი რისკის მიმართ ყურადღებით უნდა იყვნენ!
ეპიდემია ბევრ ქვეყანაში გაუარესდა

ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში ზამთრის დადგომასთან ერთად, გლობალური ეპიდემიური სიტუაცია, სავარაუდოდ, კვლავ გამწვავდება. ბოლო დროს, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ეპიდემიური სიტუაცია კვლავ გაუარესდება, რაც კიდევ ერთხელ უარყოფითად მოქმედებს გლობალურ ვაჭრობაზე.

Worldometer-ის რეალურ დროში გამოქვეყნებული სტატისტიკის მიხედვით, 2 ნოემბერს, პეკინის დროით 6:00 საათის მონაცემებით, მსოფლიოში COVID-19-ის დადასტურებული შემთხვევების საერთო რაოდენობა 247,772 მილიონს შეადგენდა, გარდაცვლილთა რაოდენობამ კი 5,019 მილიონს მიაღწია.

აშშ, გაერთიანებული სამეფო, რუსეთი, თურქეთი და უკრაინა ის ხუთი ქვეყანაა, სადაც ახალი დადასტურებული შემთხვევების ყველაზე დიდი რაოდენობაა. რუსეთი, უკრაინა, რუმინეთი, აშშ და ირანი ის ხუთი ქვეყანაა, სადაც ახალი გარდაცვალების ყველაზე დიდი რაოდენობაა.

ნოემბერში, პეკინის დროით 6:00 საათის მონაცემებით, იმავე დღეს 2,58,000 ახალი დადასტურებული შემთხვევა და 545 ახალი გარდაცვალება დაფიქსირდა. ბოლო კვირის განმავლობაში, შეერთებულ შტატებში 70,000-ზე მეტი ახალი დადასტურებული შემთხვევა და დღეში 1,300-ზე მეტი გარდაცვალება დაფიქსირდა.

1 ნოემბერს, ჯანდაცვისა და სოციალური უზრუნველყოფის სამინისტრომ განაცხადა, რომ ბოლო 24 საათის განმავლობაში COVID-19-ის 40 000-ზე მეტი ახალი დადასტურებული შემთხვევა დაფიქსირდა, რაც 9,097 მილიონ შემთხვევას გულისხმობს; გარდაცვალების 40 ახალი შემთხვევა და გარდაცვალების 140 000-ზე მეტი შემთხვევა.

რუსეთში COVID-19-ის 40 000-ზე მეტი ახალი დადასტურებული შემთხვევა და COVID-19-ით გარდაცვალების 1155 ახალი შემთხვევა დაფიქსირდა, ნათქვამია ორშაბათს რუსეთის ახალი კორონავირუსის ეპიდემიის პრევენციის ვებსაიტზე. რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა ორშაბათს სოჭში რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსა და სამხედრო საწარმოების ხელმძღვანელებთან შეხვედრაზე აღნიშნა, რომ რუსეთი COVID-19-თან დაკავშირებული ძალიან რთული სიტუაციის წინაშე დგას, დღეში 40 000-ზე მეტი ინფიცირებით და „ამდენი შემთხვევა აქამდე არასდროს ყოფილა“.

უკრაინის ჯანდაცვის სამინისტროს ოფიციალური ვებსაიტის ცნობით, 1 ნოემბრის მონაცემებით, უკრაინაში კორონავირუსით ინფიცირების 13 900 ახალი შემთხვევა დაფიქსირდა, მათ შორის 905 ბავშვი და 111 ჯანდაცვის მუშაკი.

აფეთქებამ ასევე მკვეთრად გამოჯანმრთელდა. საფრანგეთში, 30 ოქტომბერს, ერთ დღეში COVID-19-ის 7000-ზე მეტი ახალი შემთხვევა დაფიქსირდა, რაც 21 სექტემბრის შემდეგ ერთ დღეში ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია. საფრანგეთს ჯერ კიდევ არ მოუშორებია COVID-19 და შესაძლოა, მთავრობას COVID-19-ისგან თავის დაღწევა დასჭირდეს, ასევე, შესაძლოა, ეპიდემიის შემდგომი გაუარესების შეკავება დასჭირდეს, თუმცა ზამთარი არ უნდა განახლდეს.

შემდეგ, გლობალური მადლიერების დღის, შობის, ახალი წლის და სხვა უწყვეტი დღესასწაულების გამო, დიდი რაოდენობით პერსონალის ნაკადი და შეკრება გარდაუვალი იქნება, რაც გლობალური ეპიდემიის პრევენციის უდიდეს გამოწვევად იქცევა.
მიწოდების ჯაჭვის კრიზისი მწვავდება

ევროპაში, შესაძლოა, ყველაზე აქტუალური შეშფოთება ის არის, რომ რუსეთმა მწვავე ეპიდემიის გამო მოულოდნელად ცხრადღიანი არდადეგები გამოაცხადა, რაც ეროვნულ წარმოებაზე უარყოფითად აისახება, რაც კიდევ ერთხელ გამოიწვევს ბუნებრივი აირის „მიწოდების შეწყვეტის“ კრიზისს და კიდევ უფრო გაზრდის ბუნებრივი აირის ფასებს. იმის გამო, რომ ევროკავშირი ენერგომომწოდებლის იმპორტის მხრივ რუსეთზე მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული, ევროკავშირის ბუნებრივ აირზე მოთხოვნამ 2020 წელს 560 მილიარდ კუბურ მეტრს მიაღწია, საიდანაც რუსეთიდან იმპორტის 39%-ს შეადგენდა.

ბოლო კვირების განმავლობაში, ევროპაში გაზის ფასები, 2022 წლის პირველ კვარტალში საბითუმო გაზის ფასების მკვეთრი მატებით, წლის დასაწყისიდან ხუთჯერ მეტად გაიზარდა, ხოლო ნიდერლანდებში გაზის საბითუმო ფასები წლის დასაწყისიდან თითქმის რვაჯერ გაიზარდა.

გარდა ამისა, მაკროპოლიტიკის პერსპექტივიდან გამომდინარე, ევროპაში მიმდინარე ეპიდემია ეკონომიკური აღდგენის პროცესს კვლავ რთულს ხდის და ევროპის ცენტრალური ბანკის მონეტარული პოლიტიკა შესაძლოა კვლავ შერბილებული იყოს. ევროპის ცენტრალური ბანკის პრეზიდენტის, დევიდ ლაგარდის, ბოლო განცხადება ის არის, რომ ევროპის ცენტრალური ბანკი ჯერ კიდევ ვერ გადაურჩა COVID-19-ის გავლენას და გააგრძელებს მონეტარული პოლიტიკის განხორციელებას COVID-19 ეკონომიკის მხარდასაჭერად.

ამჟამინდელ სიტუაციაში, ფედერალური სარეზერვო სისტემის დამოკიდებულება უფრო კრიტიკულია, რადგან მისი ეკონომიკური ანგარიში შენელებულია მიწოდების ჯაჭვის მიმდინარე შეფერხებების, ფასების ზრდის, ხელმისაწვდომი მუშახელის დეფიციტისა და ვირუსული ინფექციის შესახებ შეშფოთების გამო. ცალკე, კლივლენდის ფედერალური სარეზერვო სისტემის თავმჯდომარემ, მაიკ მისტერმა, განაცხადა, რომ საპროცენტო განაკვეთების გაზრდის იდეა საერთოდ არ არის მოკლევადიანი განხილვა და რომ ფედერალური სარეზერვო სისტემა „ძალიან მალე“ არ გაზრდის საპროცენტო განაკვეთებს.

გაითვალისწინეთ, რომ პორტებში მიმდინარე დიდი შეფერხებები ხელს უშლის აშშ-ის მიწოდების ჯაჭვზე წვდომას. CNN-ის ცნობით, 19 ოქტომბრის დილის მონაცემებით, სამხრეთ კალიფორნიის სანაპიროსთან რიგში 62 კონტეინერმზიდი იდგა, რომლებიც 200 000 კონტეინერს გადაჰქონდათ, რომელთაგან ბევრი რეკორდულად მაღალ მაჩვენებელს - ნაწილებსა და ნედლეულს გადაჰქონდა აშშ-ის ქარხნებიდან, რომლებიც ქვეყნის შიგნით პროდუქციის წარმოებისთვის იყო საჭირო.

პორტების ხანგრძლივმა გადატვირთვამ უდიდესი გავლენა მოახდინა აშშ-ის ეკონომიკაზე, არა მხოლოდ მიწოდების ჯაჭვის დარღვევამ, არამედ დიდი რაოდენობით საქონლის მარაგის ამოწურვამ, დიდი რაოდენობით ქარხნების წარმოების შენელებამ ან თუნდაც შეჩერებამ და აშშ-ის ეკონომიკის აღდგენის პროცესზეც კი იმოქმედა.
ლოჯისტიკური ხარჯები კვლავ ამცირებს დაკავშირებული ექსპორტის საწარმოების მოგებას.

პორტების გადატვირთვა ბოლო ორი წლის განმავლობაში საზღვაო ტვირთების ტარიფების ზრდის ერთ-ერთი მიზეზია. თუმცა, ბოლო დროს ნანშას პორტსა და იანტიანის პორტში, შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე, გადაზიდვების ფასები მნიშვნელოვნად დაეცა და ზოგიერთი პოპულარული მარშრუტის ფასიც კი 51.4%-ით შემცირდა.

ნინგბო ჟოუშანის პორტში ექსპორტის ტვირთების ტარიფები სექტემბრის ბოლოდან ზედიზედ ოთხი კვირის განმავლობაში შემცირდა, აშშ-დასავლეთის მარშრუტი კი პიკური 16,000 აშშ დოლარიდან 10,000 აშშ დოლარამდე 34%-ით დაეცა. ევროპულმა მარშრუტებმაც ვერ გადაურჩნენ ფასების კლებას.

ადგილობრივი საწარმოებისთვის, გადაზიდვის ფასების შემცირება კარგი პერიოდია წარმოებისა და გადაზიდვებისთვის. ბევრმა საწარმომ დააჩქარა ექსპორტის ტემპი, რამაც გარკვეულწილად შეამსუბუქა საწარმოების მარაგებზე ზეწოლა.

„გასული წლის ბოლოდან მოყოლებული, საზღვაო ტვირთების ტარიფები გაიზარდა და სკალპერები არაორგანიზებულ სპეკულაციებში არიან ჩართულნი, რამაც კიდევ უფრო გაზარდა ტვირთების ტარიფები, რამაც პოპულარული მარშრუტების გაბერილი ცეცხლი გამოიწვია. ახლა უკვე ცეცხლის სიგნალია“, - განაცხადა კანგ შუჩუნმა, ჩინეთის ლოჯისტიკისა და შესყიდვების ფედერაციის საერთაშორისო ფილიალის პრეზიდენტმა და ჩინეთის საერთაშორისო გადაზიდვების ქსელის გენერალურმა მენეჯერმა.

თუმცა, გადაზიდვების ანალიტიკოსის თქმით, საერთაშორისო პორტების გადატვირთვა და ტვირთამწეობასთან დაკავშირებული დაძაბულობა ჯერ კიდევ არ არის შემსუბუქებული; განმეორებითი ეპიდემიის ზეგავლენასთან ერთად, მიწოდების ჯაჭვის შემდგომი შეფერხებები შესაძლოა გაძლიერდეს. „შავი პარასკევისა“ და შობის მოახლოებასთან ერთად, ევროპასა და ამერიკაში მოთხოვნა გაიზრდება და გადაზიდვების ფასები, სავარაუდოდ, მოკლევადიან პერსპექტივაში მაღალი დარჩება.

ამავდროულად, საგარეო ვაჭრობის საწარმოებს ასევე უწევთ სხვადასხვა დამატებითი გადასახადების ზრდასთან გამკლავება.

მიუხედავად იმისა, რომ Duffy Shipping-მა და Herbert-მა გამოაცხადეს „გაყინული სპოტური ტვირთების გადაზიდვა“, ისინი რეალურად აგრძელებენ დამატებითი გადასახადების აკრეფას.

ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვებმა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა გადაზიდვების ფასების ორი ზრდა, მათ შორის სამი კატეგორია: ყოვლისმომცველი ტარიფის ზრდა (GRI), პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადი (PSS) და პორტის შეშუპების საფასური (CGS). მაგალითად, GRI 2,400, 3,000 და 2,000 აშშ დოლარისთვისაა, ან 4000 აშშ დოლარი პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადისთვის (PSS).

იმის გათვალისწინებით, რომ გადაზიდვებისა და კონტეინერების მიმდინარე ფასები კვლავ მაღალ დონეზეა, ლოჯისტიკური ხარჯები გააგრძელებს დაკავშირებული ექსპორტის საწარმოების მოგების შემცირებას და გავლენას მოახდენს საწარმოების ფუნქციონირებასა და განვითარებაზე.