Iki bisa uga dadi musim Natal amarga stok kanggo para pemasok Eropa lan Amerika wis entek. Konektor colokan, Konektor JST PH, Reflektor Sepeda Mburi kudu dicathet. Saiki, saya cedhak karo promosi Natal, nanging panjaluk barang konsumen sing kuwat, kekurangan tenaga kerja, pulihé COVID-19, ditambah karo efek domino sing digawa déning topan, ndadèkaké akèh pelabuhan global sing penting diblokir, pangiriman kargo telat, kesulitan pengiriman sing dhuwur lan malah, lan rantai pasokan global uga rusak. Data nuduhaké yèn wektu tetep global rata-rata kapal kontainer ing pelabuhan saiki tekan 370 jam, meh sangang kali luwih suwé dibandhingaké karo sadurungé wabah. Kemacetan pelabuhan global wis ngimbangi kapasitas luwih saka 3 yuta TEU, utawa udakara 12,5% saka kapasitas global, nalika uga ndorong mundhaké pengiriman barang. Nanging, analis pengiriman nedahaké yèn ing China, panjaluk transportasi mudhun amarga komoditas wis diatur lan pertumbuhan ekspor saya alon, lan langkah-langkah penjatahan daya ing akèh provinsi lan kutha, sing nyebabaké siklus pangiriman pesenan sing luwih suwé kanggo perusahaan domestik. "Tarif pengiriman barang bekas ing rute AS wétan lan kulon wis ana ing tren mudhun wiwit pungkasan September, lan tarif pengiriman kapal umum meh setengah dibandhingake karo periode puncak." ujare perusahaan pengiriman barang ing Shanghai. Sawetara perusahaan njupuk kauntungan saka pengiriman sing luwih murah. rega, nyepetake kecepatan pembersihan inventaris, pesenan uga tambah. Miturut Lu Zhengwei, kepala ekonom ing Industrial Bank, ekspor China isih dadi kekuatan utama kanggo nenangake inflasi global. Nanging, nalika rega bahan mentah mundhak lan tarif pengiriman terus mundhak, rega ekspor China uga mundhak, sing bisa nggawa dampak anyar marang kahanan ekonomi global. Nalika kecepatan festival nyedhak, pengiriman, wong perdagangan manca kudu waspada marang telung risiko iki!
Epidemi iki wis saya parah ing pirang-pirang negara
Kanthi tekane mangsa dingin ing Belahan Bumi Lor, kahanan epidemi global kamungkinan bakal saya parah maneh. Bubar iki, kahanan epidemi ing Eropa lan Amerika Serikat terus saya parah, sing sepisan maneh nduweni dampak negatif marang perdagangan global.
Miturut statistik Worldometer wektu nyata, nganti jam 6:00 wektu Beijing tanggal 2 November, jumlah total kasus COVID-19 sing dikonfirmasi ing saindenging jagad ana 247,772 yuta, kanthi total 5,019 yuta kematian.
Amerika Serikat, Inggris, Rusia, Turki lan Ukraina minangka limang negara kanthi jumlah kasus anyar sing dikonfirmasi paling akeh. Rusia, Ukraina, Rumania, Amerika Serikat lan Iran minangka limang negara kanthi jumlah kematian anyar paling akeh.
Ing jam 6:00 wektu Beijing tanggal 2 November, ana 58.000 kasus anyar sing dikonfirmasi lan 545 kematian anyar sing kedadeyan ing dina sing padha. Sajrone minggu kepungkur, luwih saka 70.000 kasus anyar sing dikonfirmasi ing Amerika Serikat lan luwih saka 1.300 kematian saben dina.
Ing tanggal 1 November, Kementerian Kesehatan lan Jaminan Sosial nuduhake yen sajrone 24 jam kepungkur, luwih saka 40.000 kasus COVID-19 anyar sing dikonfirmasi, kanthi 9,097 yuta kasus; 40 kematian anyar lan luwih saka 140.000 kematian.
Rusia wis nglaporake luwih saka 40.000 kasus COVID-19 anyar sing dikonfirmasi lan 1.155 kematian COVID-19 anyar, miturut data anyar sing dirilis ing situs web pencegahan epidemi koronavirus anyar Rusia dina Senin. Presiden Rusia Vladimir Putin nudingake ing rapat karo para kepala Kementerian Pertahanan Rusia lan perusahaan militer ing Sochi dina Senin yen Rusia ngadhepi kahanan COVID-19 sing rumit banget, kanthi luwih saka 40.000 infeksi saben dina, lan "durung tau ana akeh kasus sadurunge."
Ing tanggal 1 November, Ukraina wis nambahake 13.900 pasien koronavirus anyar, kalebu 905 bocah lan 111 petugas kesehatan, miturut situs web resmi Kementerian Kesehatan Ukraina.
Wabah iki uga pulih kanthi cepet. Prancis nglaporake luwih saka 7.000 kasus anyar COVID-19 sajrone sedina tanggal 30 Oktober, paling dhuwur sajrone sedina wiwit 21 September. Prancis durung nyingkirake COVID-19, lan pamrentah bisa uga kudu uwal saka COVID-19, lan pamrentah bisa uga kudu ngatasi epidemi sing saya parah, nanging ora kudu miwiti maneh mangsa dingin.
Sabanjure, Thanksgiving global, Natal, Taun Anyar lan preinan liyane sing terus-terusan, aliran lan kumpul personel sing akeh ora bisa dihindari, bakal dadi tantangan paling gedhe kanggo pencegahan epidemi global.
Krisis rantai pasokan saya tambah parah
Mbok menawa sing paling dikhawatirake saiki ing Eropa yaiku Rusia dumadakan ngumumake preinan sangang dina amarga epidemi sing ganas, lan produksi nasional bakal kena pengaruh, sing bakal micu krisis "pemotongan pasokan" gas alam, lan luwih ningkatake rega gas alam. Amarga EU gumantung banget marang Rusia kanggo impor energi, panjaluk gas alam EU tekan 560 milyar meter kubik ing taun 2020, kanthi impor saka Rusia nyumbang 39%.
Ing sawetara minggu pungkasan, rega gas ing Eropa, kanthi rega gas grosir mundhak ing kuartal pertama taun 2022, mundhak luwih saka kaping lima saka awal taun, lan rega gas grosir ing Walanda wis mundhak meh wolung kali wiwit awal taun.
Kajaba iku, saka perspektif kebijakan makro, epidemi saiki ing Eropa, nggawe proses pemulihan ekonomi dadi tantangan maneh, lan kebijakan moneter ECB bisa uga terus longgar. Pernyataan paling anyar saka Presiden ECB David Lagarde yaiku ECB durung bisa lolos saka dampak COVID-19 lan bakal terus ngetrapake kebijakan moneter kanggo ndhukung ekonomi COVID-19.
Ing kahanan saiki, sikap The Fed luwih kritis, kanthi laporan ekonomi sing saya alon amarga gangguan rantai pasokan saiki, kenaikan rega, kekurangan pekerja sing kasedhiya, lan keprihatinan babagan infeksi virus. Sacara kapisah, Ketua The Fed Cleveland, Mike Mister, ujar manawa ide kanggo ngunggahake suku bunga dudu pertimbangan jangka pendek, lan The Fed ora bakal ngunggahake suku bunga "sakcepete".
Elinga yen tumpukan barang sing akeh ing pelabuhan saiki ngalangi akses menyang rantai pasokan AS. Ing wayah esuk tanggal 19 Oktober, ana 62 kapal kontainer sing antri ing pesisir California Selatan, nggawa 200.000 kontainer, akeh sing nggawa suku cadang lan bahan mentah sing dibutuhake saka pabrik AS kanggo ngasilake produk ing njero negeri nganti tekan rekor paling dhuwur, CNN nglaporake.
Kemacetan pelabuhan sing dawa nduweni dampak gedhe marang ekonomi AS, ora mung ngganggu rantai pasokan, nyebabake akeh barang sing ora ana stok, akeh pabrik sing ngalangi utawa malah mandheg produksi, lan malah mengaruhi proses pemulihan ekonomi AS.
Biaya logistik terus ngirangi bathi perusahaan ekspor sing gegandhengan
Kemacetan pelabuhan minangka salah sawijining alesan kanggo lonjakan tarif angkutan laut sajrone rong taun kepungkur. Nanging, bubar iki, rega pengiriman Pelabuhan Nansha, Pelabuhan Yantian nganti pesisir kulon Amerika Serikat mudhun banget, lan malah sawetara rute populer rega mudhun nganti 51,4%.
Tarif pengiriman barang ekspor ing Pelabuhan Ningbo Zhoushan mudhun sajrone patang minggu berturut-turut wiwit pungkasan September, kanthi rute AS-Kulon mudhun 34% saka $16.000 ing puncaknya dadi $10.000. Rute Eropa uga gagal uwal saka penurunan rega.
Kanggo perusahaan domestik, rega pengiriman sing mudhun minangka wektu sing apik kanggo produksi lan pengiriman. Akeh perusahaan sing wis nyepetake laju ekspor, sing wis ngeculake tekanan inventaris perusahaan nganti tingkat tartamtu.
"Wiwit pungkasan taun kepungkur, tarif angkutan laut wis mundhak, lan para calo wis melu spekulasi sing ora teratur, sing luwih nambah tarif angkutan, sing nyebabake kenaikan biaya transportasi ing rute-rute populer. Saiki ana sinyal kebakaran." ujare Kang Shuchun, presiden Cabang Internasional Federasi Logistik lan Pembelian Tiongkok lan manajer umum Jaringan Pengiriman Internasional Tiongkok.
Nanging, analis pengiriman ujar manawa kemacetan pelabuhan internasional lan ketegangan kapasitas isih durung suda; ditambah karo dampak epidemi sing bola-bali, hambatan rantai pasokan sabanjure bisa saya tambah parah. Nalika Black Friday lan Natal wis cedhak, panjaluk ing Eropa lan Amerika bakal mundhak, lan rega pengiriman cenderung tetep dhuwur ing jangka pendek.
Ing wektu sing padha, perusahaan perdagangan manca uga kudu ngadhepi kenaikan macem-macem biaya tambahan.
Senajan Duffy Shipping lan Herbert wis ngumumake "pengiriman barang beku", nanging sejatine dheweke terus nglumpukake biaya tambahan.
Perusahaan pengiriman Mediterania bubar ngetokake rong kenaikan rega pengiriman, kalebu telung kategori: kenaikan tarif komprehensif (GRI), biaya tambahan musim puncak (PSS) lan biaya kemacetan pelabuhan (CGS). Contone, GRI kanggo $2.400, $3.000, lan $2.000, utawa 4000 kanggo biaya tambahan musim puncak (PSS).
Ngelingi rega pengiriman lan rega kontainer saiki isih ana ing tingkat sing dhuwur, biaya logistik bakal terus ngikis bathi perusahaan ekspor sing gegandhengan lan mengaruhi operasi lan pangembangan perusahaan.
Wektu kiriman: 9-Nov-2021