Maaaring panahon ng Pasko na ito ay wala nang stock para sa mga supplier sa Europa at Amerika. Mga konektor ng plug, Konektor ng JST PH, Reflector ng Bisikleta sa Likod dapat tandaan. Sa kasalukuyan, papalapit nang papalapit ang promosyon ng Pasko, ngunit ang malakas na demand para sa mga produktong pangkonsumo, kakulangan sa manggagawa, ang pagsiklab ng COVID-19, kasama ang domino effect na dala ng bagyo, ay nagpapababa ng maraming mahahalagang pandaigdigang daungan, nagpapaantala sa paghahatid ng kargamento, mataas at maging sa mga kahirapan sa pagpapadala, at ang pandaigdigang supply chain ay nasira rin. Ipinapakita ng datos na ang average na pandaigdigang oras ng pananatili ng mga barkong container sa daungan ay kasalukuyang umaabot sa 370 oras, halos siyam na beses na mas mahaba kumpara sa bago ang pagsiklab. Ang pandaigdigang pagsisikip ng daungan ay nakapag-offset sa mahigit 3 milyong TEU na kapasidad, o humigit-kumulang 12.5% ng pandaigdigang kapasidad, habang itinutulak din ang pagtaas ng kargamento sa pagpapadala. Gayunpaman, itinuro ng isang analyst sa pagpapadala na sa Tsina, bumaba ang demand sa transportasyon habang inaayos ang mga kalakal at bumagal ang paglago ng export, at ang mga hakbang sa pagrarasyon ng kuryente sa maraming probinsya at lungsod, na nagdulot ng mas mahabang cycle ng paghahatid ng order para sa mga domestic enterprise. "Ang mga rate ng segunda-manong kargamento sa silangang at kanlurang ruta ng US ay nasa pababang trend mula noong katapusan ng Setyembre, at ang pangkalahatang mga rate ng kargamento ng barko ay malapit nang mahati kumpara sa peak period." Sabi ng isang freight forwarding sa Shanghai. Sinamantala ng ilang enterprise ang mas mababang shipping mga presyo, bumilis ang bilis ng paglilinis ng imbentaryo, tumaas din ang mga order. Ayon kay Lu Zhengwei, punong ekonomista sa Industrial Bank, ang mga export ng Tsina pa rin ang pangunahing puwersa upang pakalmahin ang pandaigdigang implasyon. Gayunpaman, habang tumataas ang presyo ng mga hilaw na materyales at patuloy na tumataas ang mga singil sa kargamento, tumataas din ang mga presyo ng export ng Tsina, na maaaring magdulot ng bagong epekto sa pandaigdigang sitwasyon sa ekonomiya. Habang papalapit ang bilis ng pagdiriwang, mga kargamento, at mga taong nangangalakal sa ibang bansa ay dapat maging alerto sa tatlong panganib na ito!
Lumala ang epidemya sa maraming bansa
Sa pagdating ng taglamig sa Hilagang Hemispero, malamang na muling lumala ang pandaigdigang sitwasyon ng epidemya. Kamakailan lamang, patuloy na lumalala ang sitwasyon ng epidemya sa Europa at Estados Unidos, na muling nagdudulot ng negatibong epekto sa pandaigdigang kalakalan.
Ayon sa real-time na estadistika ng Worldometer, noong Nobyembre 2, 6:00 ng umaga, oras sa Beijing, ang kabuuang bilang ng mga kaso ng COVID-19 sa buong mundo ay umabot na sa 247.772 milyon, na may kabuuang 5.019 milyong pagkamatay.
Ang Estados Unidos, United Kingdom, Russia, Turkey at Ukraine ang limang bansang may pinakamalaking bilang ng mga bagong kumpirmadong kaso. Ang Russia, Ukraine, Romania, Estados Unidos at Iran ang limang bansang may pinakamalaking bilang ng mga bagong pagkamatay.
Hanggang alas-6:00 ng hapon, oras sa Beijing, Nobyembre 2, 58,000 na bagong kumpirmadong kaso at 545 na bagong pagkamatay ang naitala sa parehong araw. Sa nakalipas na linggo, mahigit 70,000 na bagong kumpirmadong kaso ang naitala sa Estados Unidos at mahigit 1,300 na pagkamatay kada araw.
Noong Nobyembre 1, ipinakita ng Ministry of Health and Social Security na sa nakalipas na 24 na oras, mahigit 40,000 bagong kumpirmadong kaso ng COVID-19 ang naitala, na may 9.097 milyong kaso; 40 bagong pagkamatay at mahigit 140,000 pagkamatay.
Mahigit 40,000 bagong kumpirmadong kaso ng COVID-19 at 1,155 bagong pagkamatay dahil sa COVID-19 ang naiulat ng Russia, ayon sa bagong datos na inilabas sa website ng pag-iwas sa epidemya ng novel coronavirus ng Russia noong Lunes. Itinuro ni Pangulong Vladimir Putin ng Russia sa isang pagpupulong kasama ang mga pinuno ng Ministri ng Depensa ng Russia at mga negosyong militar sa Sochi noong Lunes na nahaharap ang Russia sa napakakumplikadong sitwasyon ng COVID-19, na may mahigit 40,000 impeksyon bawat araw, at "hindi pa nagkaroon ng ganito karaming kaso noon."
Noong Nobyembre 1, nakapagdagdag ang Ukraine ng 13,900 bagong pasyente ng coronavirus, kabilang ang 905 na bata at 111 na manggagawang pangkalusugan, ayon sa opisyal na website ng Ministri ng Kalusugan ng Ukraine.
Mabilis ding bumalik ang pagsiklab. Nag-ulat ang France ng mahigit 7,000 bagong kaso ng COVID-19 sa isang araw noong Oktubre 30, ang pinakamataas sa isang araw simula noong Setyembre 21. Hindi pa natatapos ng France ang COVID-19, at maaaring kailanganin ng gobyerno na takasan ang COVID-19, at maaaring kailanganin ng gobyerno na pigilan ang karagdagang paglala ng epidemya, ngunit hindi nito dapat simulan muli ang taglamig.
Susunod, ang pandaigdigang Thanksgiving, Pasko, Bagong Taon at iba pang patuloy na mga pista opisyal, kung saan hindi maiiwasan ang malaking bilang ng mga tauhan na dumadaloy at nagtitipon, ang magiging pinakamalaking hamon sa pandaigdigang pag-iwas sa epidemya.
Tumitindi ang krisis sa supply chain
Marahil ang pinakakasalukuyang ikinababahala sa Europa ay ang biglaang pag-anunsyo ng siyam na araw na bakasyon ng Russia dahil sa matinding epidemya, at maaapektuhan ang pambansang produksyon, na muling magdudulot ng krisis sa "putol na suplay" ng natural gas, at lalong magpapataas ng presyo ng natural gas. Dahil ang EU ay lubos na umaasa sa Russia para sa mga inaangkat na enerhiya, ang demand ng EU sa natural gas ay umabot sa 560 bilyong metro kubiko noong 2020, kung saan ang mga inaangkat mula sa Russia ay nagkakahalaga ng 39%.
Nitong mga nakaraang linggo, ang mga presyo ng gasolina sa Europa, kung saan ang mga presyo ng pakyawan na gasolina ay tumataas noong unang quarter ng 2022, ay tumaas nang mahigit limang beses mula sa simula ng taon, at ang mga presyo ng pakyawan na gasolina sa Netherlands ay tumaas nang halos walong beses mula noong simula ng taon.
Bukod pa rito, mula sa perspektibo ng macro policy, ang kasalukuyang epidemya sa Europa, na ginagawang mahirap muli ang proseso ng pagbangon ng ekonomiya, at ang patakaran sa pananalapi ng ECB ay maaaring patuloy na maging maluwag. Ang pinakabagong pahayag ni ECB President David Lagarde ay hindi pa nakakatakas ang ECB sa epekto ng COVID-19 at patuloy na magpapatupad ng patakaran sa pananalapi upang suportahan ang ekonomiya ng COVID-19.
Sa kasalukuyang sitwasyon, mas kritikal ang saloobin ng Fed, dahil sa paghina ng ulat pang-ekonomiya nito dahil sa kasalukuyang mga pagkawala ng supply chain, pagtaas ng presyo, kakulangan ng mga manggagawang magagamit, at mga alalahanin tungkol sa impeksyon ng virus. Hiwalay, sinabi ni Cleveland Fed Chairman Mike Mister na ang ideya ng pagtataas ng mga interest rate ay hindi panandaliang konsiderasyon, at hindi itataas ng Fed ang mga interest rate "sa lalong madaling panahon".
Tandaan na ang kasalukuyang mabigat na backlog sa mga daungan ay pumipigil sa pag-access sa supply chain ng US. Hanggang umaga ng Oktubre 19, 62 na barkong pangkontainer ang nakapila sa baybayin ng Southern California, dala ang 200,000 na container, marami sa kanila ay may dalang mga piyesa at hilaw na materyales na kailangan mula sa mga pabrika ng US upang makagawa ng mga produkto sa kanilang sariling bansa, na umabot sa pinakamataas na rekord, ayon sa ulat ng CNN.
Ang pagsisikip ng mga daungan sa mahabang daungan ay nagkaroon ng malaking epekto sa ekonomiya ng US, hindi lamang nakakagambala sa supply chain, nagdulot ng maraming bilang ng mga produkto na wala nang stock, maraming pabrika ang bumagal o huminto pa nga sa produksyon, at nakaapekto pa nga sa proseso ng pagbangon ng ekonomiya ng US.
Patuloy na binabawasan ng mga gastos sa logistik ang kita ng mga kaugnay na negosyo sa pag-export
Ang pagsisikip ng daungan ay isa sa mga dahilan ng pagtaas ng mga singil sa kargamento sa dagat sa nakalipas na dalawang taon. Gayunpaman, kamakailan lamang, ang mga presyo ng pagpapadala sa Nansha Port, Yantian Port hanggang sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos ay bumagsak nang malaki, at maging ang mga presyo sa ilang sikat na ruta ay bumaba ng 51.4%.
Bumagsak ang mga singil sa kargamento sa pag-export sa Ningbo Zhoushan Port sa loob ng apat na magkakasunod na linggo mula noong huling bahagi ng Setyembre, kung saan ang rutang US-West ay bumagsak ng 34% mula $16,000 sa tugatog nito patungo sa $10,000. Hindi rin nakaligtas ang mga ruta sa Europa sa pagbaba ng presyo.
Para sa mga lokal na negosyo, ang pagbaba ng presyo ng pagpapadala ay isang magandang panahon para sa produksyon at mga kargamento. Maraming negosyo ang nagpabilis sa bilis ng pag-export, na nagdulot ng pagtaas ng imbentaryo ng mga negosyo sa isang tiyak na antas.
"Simula noong katapusan ng nakaraang taon, tumaas ang mga singil sa kargamento sa dagat, at ang mga scalper ay nasangkot sa magulong haka-haka, na lalong nagpataas ng singil sa kargamento, na humahantong sa labis na pag-aalsa ng mga sikat na ruta. Ngayon na ang hudyat ng pag-aalsa ng mga kargamento." Sabi ni Kang Shuchun, pangulo ng International forward forward forward branch ng China Federation of Logistics and Purchasing at general manager ng China International Shipping Network.
Gayunpaman, sinabi ng isang analyst sa pagpapadala na ang pagsisikip ng mga internasyonal na daungan at tensyon sa kapasidad ay hindi pa rin humuhupa; kasabay ng epekto ng paulit-ulit na epidemya, maaaring tumindi ang mga kasunod na bottleneck sa supply chain. Habang papalapit ang Black Friday at Pasko, tataas ang demand sa Europa at Amerika, at malamang na manatiling mataas ang mga presyo ng pagpapadala sa maikling panahon.
Kasabay nito, ang mga negosyo sa kalakalang panlabas ay kailangan ding harapin ang pagtaas ng iba't ibang mga surcharge.
Bagama't nag-anunsyo na ang Duffy Shipping at Herbert ng "frozen spot freight", patuloy pa rin sila sa pangongolekta ng mga surcharge.
Kamakailan ay naglabas ang Mediterranean shipping ng dalawang pagtaas sa presyo ng pagpapadala, kabilang ang tatlong kategorya: comprehensive rate increase (GRI), peak season surcharge (PSS) at port congestion fee (CGS). Halimbawa, ang GRI para sa $2,400, $3,000, at $2,000, o 4000 para sa peak season surcharge (PSS).
Kung isasaalang-alang na ang kasalukuyang presyo ng pagpapadala at presyo ng mga container ay nasa mataas na antas pa rin, ang mga gastos sa logistik ay patuloy na magpapababa sa kita ng mga kaugnay na negosyo sa pag-export at makakaapekto sa operasyon at pag-unlad ng mga negosyo.
Oras ng pag-post: Nob-09-2021