Ez egy készlethiányos karácsonyi szezon lehet az európai és amerikai beszállítók számára. Dugaszoló csatlakozók, JST PH csatlakozó, Hátsó kerékpár fényvisszaverő meg kell jegyezni. Jelenleg egyre közelebb van a karácsonyi akció, de a fogyasztási cikkek iránti erős kereslet, a munkaerőhiány, a COVID-19 újjáéledése, valamint a tájfun által előidézett dominóhatás számos fontos globális kikötőt blokkol, késik a rakományok kiszállítása, magas, sőt akár szállítási nehézségek is jelentkeznek, és a globális ellátási lánc is megszakadt. Az adatok azt mutatják, hogy a konténerszállító hajók átlagos globális kikötői tartózkodási ideje jelenleg eléri a 370 órát, ami közel kilencszerese a járvány előtti időnek. A globális kikötői torlódás több mint 3 millió TEU kapacitást, azaz a globális kapacitás mintegy 12,5%-át ellensúlyozta, miközben a szállítási áruforgalmat is növelte. Egy hajózási elemző azonban rámutatott, hogy Kínában a szállítási kereslet csökkent, mivel az árucikkek kiigazították az árakat, az export növekedése lelassult, és számos tartományban és városban energiakorlátozási intézkedéseket vezettek be, ami hosszabb megrendelés-szállítási ciklust eredményezett a hazai vállalkozások számára. „A használt áruk szállítási díjai az Egyesült Államok keleti és nyugati útvonalain szeptember vége óta csökkenő tendenciát mutatnak, és az általános hajózási szállítási díjak közel a felére csökkentek a csúcsidőszakhoz képest” – mondta egy sanghaji szállítmányozó. „Néhány vállalat kihasználta az alacsonyabb szállítási árakat,” A készletek kiürítésének üteme felgyorsult, a megrendelések is megnőttek. Lu Zhengwei, az Industrial Bank vezető közgazdásza szerint Kína exportja továbbra is a globális infláció csillapításának fő mozgatórugója. Azonban, ahogy a nyersanyagárak emelkednek és a szállítási díjak tovább emelkednek, Kína exportárai is emelkednek, ami új hatással lehet a globális gazdasági helyzetre. Ahogy közeledik az ünnep üteme, a szállítmányoknak, a külkereskedőknek figyelniük kell erre a három kockázatra!
Több országban is súlyosbodott a járvány
Az északi féltekén a tél beköszöntével a globális járványhelyzet valószínűleg ismét súlyossá válik. Az utóbbi időben Európában és az Egyesült Államokban is tovább romlik a járványhelyzet, ami ismét negatívan hat a globális kereskedelemre.
A Worldometer valós idejű statisztikái szerint november 2-án, pekingi idő szerint 6:00 óráig világszerte összesen 247,772 millió COVID-19 esetet igazoltak, a halálesetek száma pedig összesen 5,019 millió volt.
Az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Oroszország, Törökország és Ukrajna az öt ország, ahol a legtöbb új megerősített eset van. Oroszország, Ukrajna, Románia, az Egyesült Államok és Irán az öt ország, ahol a legtöbb új haláleset történt.
November 2-án, pekingi idő szerint 6:00 óráig 58 000 új igazolt esetet és 545 új halálesetet regisztráltak ugyanazon a napon. Az elmúlt héten az Egyesült Államokban több mint 70 000 új igazolt esetet és napi több mint 1300 halálesetet regisztráltak.
November 1-jén az Egészségügyi és Szociális Biztonsági Minisztérium adatai szerint az elmúlt 24 órában több mint 40 000 új igazolt COVID-19 esetet regisztráltak, a fertőzöttek száma elérte a 9,097 milliót, a halálesetek száma pedig meghaladta a 140 000-et.
Oroszország több mint 40 000 új megerősített COVID-19 esetet és 1155 új COVID-19 halálesetet jelentett az orosz koronavírus-járvány megelőzésével foglalkozó weboldalon hétfőn közzétett új adatok szerint. Vlagyimir Putyin orosz elnök hétfőn Szocsiban az orosz védelmi minisztérium és a katonai vállalatok vezetőivel tartott találkozóján rámutatott, hogy Oroszország nagyon összetett COVID-19 helyzettel néz szembe, naponta több mint 40 000 fertőzöttel, és "soha nem volt még ennyi eset".
Az ukrán egészségügyi minisztérium hivatalos weboldala szerint november 1-jéig Ukrajnában 13 900 új koronavírusos beteget regisztráltak, köztük 905 gyermeket és 111 egészségügyi dolgozót.
A járvány is meredeken fellendült. Franciaországban október 30-án egyetlen nap alatt több mint 7000 új COVID-19 esetet jelentettek, ami a legmagasabb egy nap alatt regisztrált esetszám szeptember 21. óta. Franciaország még nem szabadult meg a COVID-19-től, és a kormánynak talán el kell menekülnie a COVID-19 elől, és a kormánynak talán meg kell fékeznie a járvány további súlyosbodását, de nem szabad újrakezdenie a telet.
Ezután a globális Hálaadás, a Karácsony, az Újév és más folyamatos ünnepek, amelyek miatt elkerülhetetlen a nagyszámú személyzet áramlása és gyülekezése, jelentik a globális járványmegelőzés legnagyobb kihívását.
Egyre súlyosbodó az ellátási lánc válsága
Talán a legaktuálisabb aggodalom Európában az, hogy Oroszország hirtelen kilenc napos szünetet hirdetett a heves járvány miatt, és ez hatással lesz a nemzeti termelésre, ami ismét kiváltja a földgáz „ellátásának megszűnését” okozó válságot, és tovább növeli a földgázárakat. Mivel az EU nagymértékben függ Oroszországtól az energiaimport tekintetében, az EU földgázigénye 2020-ban elérte az 560 milliárd köbmétert, amelynek 39%-át az Oroszországból származó import tette ki.
Az elmúlt hetekben az európai gázárak emelkedtek, a nagykereskedelmi gázárak 2022 első negyedévében több mint ötszörösére emelkedtek az év elejéhez képest, Hollandiában pedig közel nyolcszorosára emelkedtek az év eleje óta.
Emellett a makropolitika szempontjából a jelenlegi európai járvány ismét kihívást jelenthet a gazdasági fellendülés folyamatának, és az EKB monetáris politikája továbbra is laza maradhat. David Lagarde, az EKB elnökének legutóbbi nyilatkozata szerint az EKB még mindig nem szabadult meg a COVID-19 hatásaitól, és továbbra is végrehajtja a COVID-19 gazdaságot támogató monetáris politikáját.
A jelenlegi helyzetben a Fed hozzáállása kritikusabb, a gazdasági jelentése a jelenlegi ellátási lánc kiesései, az emelkedő árak, a rendelkezésre álló munkaerő hiánya és a vírusfertőzéssel kapcsolatos aggodalmak miatt lassul. Külön Mike Mister, a clevelandi Fed elnöke azt mondta, hogy a kamatemelés ötlete egyáltalán nem rövid távú megfontolás, és hogy a Fed nem fog "hamarosan" kamatot emelni.
Megjegyzendő, hogy a kikötők jelenlegi nagy torlódása megakadályozza a hozzáférést az amerikai ellátási lánchoz. Október 19-én reggel 62 konténerszállító hajó sorakozott Dél-Kalifornia partjainál, 200 000 konténert szállítva, amelyek közül sok rekordmennyiségű alkatrészt és nyersanyagot szállított az amerikai gyárakból, hogy rekordmennyiségű termékeket lehessen előállítani otthon – jelentette a CNN.
A kikötők hosszú ideig tartó torlódása óriási hatással volt az amerikai gazdaságra, nemcsak az ellátási láncot zavarta meg, nagyszámú áru készlethiányát, számos gyár termelésének lassulását vagy akár leállítását okozta, sőt, az amerikai gazdaság helyreállítási folyamatát is befolyásolta.
A logisztikai költségek továbbra is csökkentik a kapcsolódó exportvállalkozások profitját
A kikötői torlódás az egyik oka a tengeri áruszállítási díjak elmúlt két évben tapasztalható emelkedésének. Azonban a közelmúltban az Egyesült Államok nyugati partján fekvő Nansha kikötő és Yantian kikötő szállítási árai jelentősen csökkentek, sőt néhány népszerű útvonalon is 51,4%-kal csökkentek az árak.
A Ningbo Zhoushan kikötő export fuvardíjai szeptember végétől négy egymást követő héten keresztül csökkentek, az USA-Nyugat útvonal ára 34%-kal esett vissza, a csúcson mért 16 000 dollárról 10 000 dollárra. Az európai útvonalak sem kerülték el az árcsökkenést.
A belföldi vállalatok számára a csökkenő szállítási árak kedvező időszakot jelentenek a termelés és a szállítások számára. Sok vállalat felgyorsította az export ütemét, ami bizonyos mértékig enyhítette a vállalatok készletnyomását.
„A tavalyi év vége óta emelkedtek a tengeri fuvardíjak, és a scalping cégek rendetlen spekulációkba bocsátkoztak, ami tovább emelte a fuvardíjakat, ami a népszerű útvonalak felfújásához vezetett. Most itt a jele a tűznek” – mondta Kang Shuchun, a Kínai Logisztikai és Beszerzési Szövetség Nemzetközi Haditengerészeti Fiókjának elnöke és a Kínai Nemzetközi Szállítási Hálózat vezérigazgatója.
Egy hajózási elemző azonban azt mondta, hogy a nemzetközi kikötők torlódása és kapacitásbeli feszültségei még mindig nem enyhültek; az ismételt járvány hatásával párosulva az ellátási lánc későbbi szűk keresztmetszetei súlyosbodhatnak. Ahogy közeledik a Fekete Péntek és a Karácsony, Európában és Amerikában is növekedni fog a kereslet, és a szállítási árak rövid távon valószínűleg magasak maradnak.
Ugyanakkor a külkereskedelmi vállalkozásoknak is szembe kell nézniük a különféle felárak emelkedésével.
Bár a Duffy Shipping és a Herbert bejelentette a „fagyasztott spot fuvarozást”, valójában továbbra is beszedik a felárakat.
A mediterrán hajózási ágazat a közelmúltban két szállítási áremelést jelentett be, amelyek három kategóriába tartoznak: átfogó díjemelés (GRI), főszezoni felár (PSS) és kikötői torlódási díj (CGS). Például a GRI a 2400, 3000 és 2000, illetve 4000 dolláros főszezoni felár (PSS) esetében.
Figyelembe véve, hogy a jelenlegi szállítási és konténerárak továbbra is magasak, a logisztikai költségek továbbra is csökkentik a kapcsolódó exportvállalkozások profitját, és befolyásolják a vállalkozások működését és fejlődését.
Közzététel ideje: 2021. november 9.