Za evropske in ameriške dobavitelje bi to lahko bil božični čas, ko ne bo več na zalogi. Vtični konektorji, JST PH konektor, Zadnji odsevnik za kolo je treba opozoriti. Trenutno se bliža božična promocija, vendar močno povpraševanje po potrošniškem blagu, pomanjkanje delovne sile, ponovni pojav COVID-19, skupaj z domino učinkom, ki ga je povzročil tajfun, blokirajo številna pomembna svetovna pristanišča, dostavljajo zamude pri dostavi tovora, imajo visoke in celo težave s ladijskim prevozom, svetovna dobavna veriga pa je tudi prekinjena. Podatki kažejo, da povprečni svetovni čas zadrževanja kontejnerskih ladij v pristanišču trenutno dosega 370 ur, kar je skoraj devetkrat več v primerjavi s časom pred izbruhom. Svetovna preobremenjenost pristanišč je izravnala več kot 3 milijone TEU zmogljivosti oziroma približno 12,5 % svetovne zmogljivosti, hkrati pa je povečala ladijski prevoz. Vendar pa je analitik ladijskega prometa poudaril, da se je na Kitajskem povpraševanje po prevozu zmanjšalo zaradi prilagajanja surovin in upočasnitve rasti izvoza ter ukrepov za omejevanje energentov v številnih provincah in mestih, kar je povzročilo daljši cikel dobave naročil za domača podjetja. "Rabljene prevozne cene na vzhodnih in zahodnih ameriških progah so od konca septembra v upadanju, splošne ladijske prevozne cene pa so se v primerjavi z obdobjem največjega povpraševanja skoraj prepolovile," je dejal špediter v Šanghaju. Nekatera podjetja so izkoristila nižje cene. cene pošiljanja, pospešeno tempo razprodaje zalog, naročila so se prav tako povečala. Po besedah Lu Zhengweija, glavnega ekonomista pri Industrijski banki, je kitajski izvoz še vedno glavna sila, ki umirja svetovno inflacijo. Vendar pa se z naraščanjem cen surovin in nadaljnjim naraščanjem prevoznih stroškov zvišujejo tudi kitajske izvozne cene, kar lahko prinese nov vpliv na svetovne gospodarske razmere. Ko se bliža tempo festivala, pošiljke, morajo biti ljudje v zunanji trgovini pozorni na ta tri tveganja!
Epidemija se je v mnogih državah poslabšala
Z nastopom zime na severni polobli se bodo globalne epidemične razmere verjetno spet zaostrile. V zadnjem času se epidemične razmere v Evropi in Združenih državah Amerike še naprej slabšajo, kar ponovno negativno vpliva na svetovno trgovino.
Glede na statistiko Worldometerja v realnem času je bilo do 6. ure po pekinškem času 2. novembra skupno število potrjenih primerov COVID-19 po vsem svetu 247,772 milijona, smrtnih žrtev pa je bilo 5,019 milijona.
Združene države Amerike, Združeno kraljestvo, Rusija, Turčija in Ukrajina so pet držav z največjim številom novih potrjenih primerov. Rusija, Ukrajina, Romunija, Združene države Amerike in Iran so pet držav z največjim številom novih smrtnih žrtev.
Do 6. ure po pekinškem času novembra je bilo na isti dan 258.000 novih potrjenih primerov in 545 novih smrti. V preteklem tednu je bilo v Združenih državah Amerike več kot 70.000 novih potrjenih primerov in več kot 1300 smrti na dan.
Ministrstvo za zdravje in socialno varnost je 1. novembra sporočilo, da je bilo v zadnjih 24 urah potrjenih več kot 40.000 novih primerov COVID-19, od tega 9,097 milijona; 40 novih smrti in več kot 140.000 smrti.
Rusija je poročala o več kot 40.000 novih potrjenih primerih COVID-19 in 1.155 novih smrtnih primerih COVID-19, kažejo novi podatki, objavljeni v ponedeljek na ruski spletni strani za preprečevanje epidemije novega koronavirusa. Ruski predsednik Vladimir Putin je na srečanju z vodji ruskega obrambnega ministrstva in vojaških podjetij v Sočiju v ponedeljek poudaril, da se Rusija sooča z zelo zapleteno situacijo glede COVID-19, saj je na dan več kot 40.000 okužb, in da "še nikoli ni bilo toliko primerov".
Po podatkih uradne spletne strani ukrajinskega ministrstva za zdravje je bilo do 1. novembra v Ukrajini zabeleženih 13.900 novih primerov okužbe s koronavirusom, vključno z 905 otroki in 111 zdravstvenimi delavci.
Izbruh se je prav tako močno okrepil. Francija je 30. oktobra v enem dnevu poročala o več kot 7000 novih primerih COVID-19, kar je največ v enem dnevu od 21. septembra. Francija se COVID-19 še ni znebila in vlada se bo morda morala izogniti COVID-19 ter omejiti nadaljnje poslabšanje epidemije, vendar ne bi smela ponovno začeti zime.
Naslednji največji izziv za preprečevanje epidemij po vsem svetu bodo svetovni zahvalni dan, božič, novo leto in drugi neprekinjeni prazniki, ki bodo neizogibno pripeljali do velikega pretoka in zbiranja osebja.
Kriza dobavne verige se stopnjuje
Morda je najbolj aktualna skrb v Evropi ta, da je Rusija zaradi hude epidemije nenadoma napovedala devetdnevni dopust, kar bo vplivalo na nacionalno proizvodnjo, kar bo ponovno sprožilo krizo "prekinitve dobave" zemeljskega plina in dodatno zvišalo cene zemeljskega plina. Ker je EU močno odvisna od Rusije pri uvozu energije, je povpraševanje po zemeljskem plinu v EU leta 2020 doseglo 560 milijard kubičnih metrov, pri čemer je uvoz iz Rusije predstavljal 39 %.
V zadnjih tednih so se cene plina v Evropi, pri čemer so se veleprodajne cene plina v prvem četrtletju 2022 močno zvišale, kar je več kot petkrat več kot v začetku leta, veleprodajne cene plina na Nizozemskem pa so se od začetka leta zvišale skoraj osemkrat.
Poleg tega z vidika makroekonomske politike trenutna epidemija v Evropi ponovno otežuje proces gospodarskega okrevanja, monetarna politika ECB pa bi lahko ostala ohlapna. Najnovejša izjava predsednika ECB Davida Lagardeja je, da se ECB še ni izognila vplivu COVID-19 in da bo še naprej izvajala monetarno politiko v podporo gospodarstvu, ki ga je prizadela pandemija COVID-19.
V trenutnih razmerah je odnos Feda bolj kritičen, saj se njihovo gospodarsko poročilo upočasnjuje zaradi trenutnih izpadov v dobavni verigi, naraščajočih cen, pomanjkanja razpoložljivih delavcev in zaskrbljenosti zaradi okužbe z virusom. Ločeno je predsednik Feda v Clevelandu Mike Mister dejal, da ideja o dvigu obrestnih mer sploh ni kratkoročna in da Fed obrestnih mer ne bo dvignil "prav kmalu".
Upoštevajte, da trenutni veliki zaostanki v pristaniščih preprečujejo dostop do ameriške dobavne verige. CNN je poročal, da je bilo do jutra 19. oktobra ob obali južne Kalifornije v vrsti 62 kontejnerskih ladij, ki so prevažale 200.000 kontejnerjev, od katerih so mnogi prevažali dele in surovine, potrebne iz ameriških tovarn za proizvodnjo izdelkov doma, v rekordnem številu.
Zastoji v dolgih pristaniščih so imeli ogromen vpliv na ameriško gospodarstvo, saj niso le motili dobavne verige, temveč so povzročili tudi razprodajo zalog velikega števila blaga, upočasnitev ali celo zaustavitev proizvodnje v velikem številu tovarn, temveč so celo vplivali na proces okrevanja ameriškega gospodarstva.
Stroški logistike še naprej zmanjšujejo dobiček povezanih izvoznih podjetij
Zastoji v pristaniščih so eden od razlogov za porast pomorskega tovornega prometa v zadnjih dveh letih. Vendar pa so se cene ladijskega prometa med pristaniščema Nansha in Yantian na zahodni obali Združenih držav Amerike v zadnjem času znatno znižale, cene nekaterih priljubljenih poti pa so se znižale za 51,4 %.
Izvozne tovorne cene v pristanišču Ningbo Zhoushan so se od konca septembra štiri tedne zapored zniževale, pri čemer se je tovorna linija med ZDA in zahodom znižala za 34 %, s 16.000 dolarjev na vrhuncu na 10.000 dolarjev. Tudi evropske linije se niso uspele izogniti padcu cen.
Za domača podjetja so znižane cene pošiljanja ugoden čas za proizvodnjo in odpremo. Številna podjetja so pospešila tempo izvoza, kar je do neke mere sprostilo pritisk podjetij na zaloge.
»Od konca lanskega leta so se cene pomorskega prevoza zvišale, špekulanti pa so se ukvarjali z neurejenimi špekulacijami, kar je še dodatno zvišalo cene prevoza, kar je vodilo do napihnjenega požara na priljubljenih poteh. Zdaj je znak za požar,« je dejal Kang Shuchun, predsednik mednarodne podružnice Kitajske federacije za logistiko in nabavo ter generalni direktor Kitajskega mednarodnega ladijskega omrežja.
Vendar pa je analitik ladijskega prometa dejal, da se zastoji v mednarodnih pristaniščih in napetosti zaradi zmogljivosti še vedno niso zmanjšali; skupaj z vplivom ponavljajoče se epidemije se lahko poznejša ozka grla v dobavni verigi še okrepijo. Z bližanjem črnega petka in božiča se bo povpraševanje v Evropi in Ameriki povečalo, cene ladijskega prometa pa bodo verjetno kratkoročno ostale visoke.
Hkrati se morajo zunanjetrgovinska podjetja soočiti tudi z naraščanjem različnih doplačil.
Čeprav sta Duffy Shipping in Herbert napovedala "zamrznjeni tovorni promet", dejansko še naprej pobirate doplačila.
Sredozemski ladijski promet je pred kratkim objavil dve povišici cen ladijskega prometa, vključno s tremi kategorijami: celovito povišanje cen (GRI), doplačilo za glavno sezono (PSS) in pristojbina za preobremenjenost pristanišča (CGS). Na primer, GRI za 2400 $, 3000 $ in 2000 $ oziroma 4000 $ za doplačilo za glavno sezono (PSS).
Glede na to, da so trenutne cene ladijskega prometa in kontejnerjev še vedno na visoki ravni, bodo logistični stroški še naprej zmanjševali dobiček sorodnih izvoznih podjetij in vplivali na poslovanje in razvoj podjetij.
Čas objave: 9. november 2021