Det här kan bli en julsäsong med slut i lager för europeiska och amerikanska leverantörer. Kontaktdon, JST PH-kontakt, Bakre cykelreflektor bör noteras. För närvarande närmar sig julkampanjen allt närmare, men den starka efterfrågan på konsumtionsvaror, arbetskraftsbristen, återhämtningen av COVID-19, i kombination med dominoeffekten som tyfonen orsakat, gör att många viktiga globala hamnar blockeras, lastleveranser försenas, det finns stora och till och med svårigheter med sjöfarten, och den globala leveranskedjan är också trasig. Data visar att den genomsnittliga globala uppehållstiden för containerfartyg i hamn för närvarande når 370 timmar, nästan nio gånger längre jämfört med före utbrottet. Den globala hamnträngseln har kompenserat för en kapacitet på mer än 3 miljoner TEU, eller cirka 12,5 % av den globala kapaciteten, samtidigt som den driver upp sjöfrakten. En sjöfartsanalytiker påpekade dock att transportefterfrågan i Kina minskade i takt med att råvarorna justerades och exporttillväxten avtog, samt att kraftransoneringar vidtogs i många provinser och städer, vilket orsakade en längre leveranscykel för inhemska företag. "Begagnade fraktpriser på de östra och västra USA-rutterna har haft en nedåtgående trend sedan slutet av september, och de allmänna fartygsfraktpriserna är nära att halveras jämfört med toppperioden", sa en speditionsfirma i Shanghai. Vissa företag utnyttjade den lägre trenden. Fraktpriserna har ökat, takten på lagerrensningen har ökat, och orderingången har också ökat. Enligt Lu Zhengwei, chefekonom på Industrial Bank, är Kinas export fortfarande den främsta drivkraften för att lugna den globala inflationen. Men i takt med att råvarupriserna stiger och fraktpriserna fortsätter att stiga, stiger även Kinas exportpriser, vilket kan få en ny inverkan på den globala ekonomiska situationen. I takt med att festivalens tempo närmar sig måste transporter och utrikeshandeln vara uppmärksamma på dessa tre risker!
Epidemin har förvärrats i många länder
Med vinterns ankomst på norra halvklotet är det troligt att den globala epidemisituationen blir allvarlig igen. På senare tid har epidemisituationen i Europa och USA fortsatt att försämras, vilket återigen har en negativ inverkan på den globala handeln.
Enligt realtidsstatistik från Worldometer var det totala antalet bekräftade COVID-19-fall världen över klockan 6:00 Pekingtid den 2 november 247,772 miljoner, med totalt 5,019 miljoner dödsfall.
USA, Storbritannien, Ryssland, Turkiet och Ukraina är de fem länder med det största antalet nya bekräftade fall. Ryssland, Ukraina, Rumänien, USA och Iran är de fem länder med det största antalet nya dödsfall.
Klockan 06:00 i Peking den november hade 258 000 nya bekräftade fall och 545 nya dödsfall inträffat samma dag. Under den senaste veckan hade fler än 70 000 nya bekräftade fall registrerats i USA och fler än 1 300 dödsfall per dag.
Den 1 november visade hälso- och socialministeriet att det under de senaste 24 timmarna rapporterats fler än 40 000 nya bekräftade fall av covid-19, med 9,097 miljoner fall; 40 nya dödsfall och fler än 140 000 dödsfall.
Ryssland har rapporterat fler än 40 000 nya bekräftade fall av covid-19 och 1 155 nya covid-19-dödsfall, enligt nya uppgifter som publicerades på Rysslands webbplats för förebyggande av coronavirusepidemier på måndagen. Rysslands president Vladimir Putin påpekade i ett möte med cheferna för det ryska försvarsministeriet och militära företag i Sotji på måndagen att Ryssland står inför den mycket komplexa covid-19-situationen, med fler än 40 000 infektioner per dag, och "det har aldrig funnits så många fall tidigare".
Den 1 november hade Ukraina fått 13 900 nya coronaviruspatienter, inklusive 905 barn och 111 vårdarbetare, enligt den ukrainska hälsoministeriets officiella webbplats.
Utbrottet återhämtade sig också kraftigt. Frankrike rapporterade mer än 7 000 nya fall av COVID-19 på en enda dag den 30 oktober, det högsta antalet på en enda dag sedan den 21 september. Frankrike har ännu inte blivit av med COVID-19, och regeringen kan behöva undkomma COVID-19, och regeringen kan behöva begränsa den ytterligare försämringen av epidemin, men den bör inte starta om vintern.
Därefter kommer den globala Thanksgiving, jul, nyår och andra kontinuerliga högtider, ett stort flöde och sammankomster av personal oundvikligt, att bli den största utmaningen för det globala förebyggandet av epidemier.
Krisen i leveranskedjan intensifieras
Den kanske mest aktuella oron i Europa är att Ryssland plötsligt tillkännagav en niodagars ledighet på grund av den svåra epidemin, och den nationella produktionen kommer att påverkas, vilket återigen kommer att utlösa "avstängningskrisen" för naturgas och ytterligare höja naturgaspriserna. Eftersom EU är starkt beroende av Ryssland för energiimport nådde EU:s efterfrågan på naturgas 560 miljarder kubikmeter år 2020, varav importen från Ryssland stod för 39 %.
Under de senaste veckorna har gaspriserna i Europa, med grossistpriser på gas som sköt i höjden under första kvartalet 2022, ökat mer än fem gånger sedan årets början, och grossistpriserna på gas i Nederländerna har stigit nästan åtta gånger sedan årets början.
Dessutom, ur ett makropolitiskt perspektiv, gör den nuvarande epidemin i Europa den ekonomiska återhämtningsprocessen utmanande igen, och ECB:s penningpolitik kan fortsätta att vara expansiv. ECB:s president David Lagardes senaste uttalande är att ECB ännu inte har undkommit effekterna av COVID-19 och kommer att fortsätta att genomföra penningpolitik för att stödja COVID-19-ekonomin.
I den rådande situationen är Feds inställning mer kritisk, med en avmattning i dess ekonomiska rapport på grund av nuvarande avbrott i leveranskedjan, stigande priser, brist på tillgänglig arbetskraft och oro för virusinfektionen. Separat sa Clevelands Fed-ordförande Mike Mister att idén att höja räntorna inte alls är en kortsiktig övervägning, och att Fed inte kommer att höja räntorna "särskilt snart".
Observera att den nuvarande stora eftersläpningen i hamnar förhindrar tillgång till den amerikanska leveranskedjan. På morgonen den 19 oktober köade 62 containerfartyg utanför södra Kaliforniens kust, med 200 000 containrar, varav många hade reservdelar och råvaror som behövs från amerikanska fabriker för att producera produkter på hemmaplan till en rekordnivå, rapporterade CNN.
Långvarig hamnträngsel har haft en enorm inverkan på den amerikanska ekonomin, inte bara stört leveranskedjan, orsakat ett stort antal varor slut i lager, ett stort antal fabriker som saktar ner eller till och med stoppar produktionen, och till och med påverkat den amerikanska ekonomins återhämtningsprocessen.
Logistikkostnader fortsätter att urholka vinsterna för relaterade exportföretag
Hamnträngsel är en av orsakerna till den kraftiga ökningen av sjöfraktpriserna de senaste två åren. Nyligen har dock fraktpriserna för Nansha Port och Yantian Port på USA:s västkust sjunkit avsevärt, och även på vissa populära rutter har priserna sjunkit med 51,4 %.
Exportfraktpriserna vid Ningbo Zhoushan hamn sjönk under fyra veckor i rad från slutet av september, där rutten mellan USA och väst föll med 34 % från 16 000 dollar som mest till 10 000 dollar. De europeiska rutterna har inte heller lyckats undkomma prisnedgångar.
För inhemska företag är de nedåtgående fraktpriserna en bra tid för produktion och leveranser. Många företag har ökat exporttakten, vilket i viss mån har lättat på företagens lagertryck.
"Sedan slutet av förra året har sjöfraktpriserna stigit, och spekulanter har varit inblandade i oordnad spekulation, vilket ytterligare höjer fraktpriserna och lett till en uppblåst eld på populära rutter. Nu är signalen för eld", säger Kang Shuchun, ordförande för International forwarforwarBranch of China Federation of Logistics and Purchasing och general manager för China International Shipping Network.
En sjöfartsanalytiker sade dock att internationella hamnöverbelastningar och kapacitetsspänningar fortfarande inte har lättat; i kombination med effekterna av den upprepade epidemin kan efterföljande flaskhalsar i leveranskedjan intensifieras. När Black Friday och julen närmar sig kommer efterfrågan i Europa och Amerika att öka, och sjöfartspriserna kommer sannolikt att förbli höga på kort sikt.
Samtidigt måste utländska handelsföretag också möta ökningen av olika tilläggsavgifter.
Även om Duffy Shipping och Herbert har aviserat "fryst spotfrakt" fortsätter de faktiskt att ta ut tilläggsavgifter.
Medelhavssjöfarten utfärdade nyligen två höjningar av fraktpriserna, inklusive tre kategorier: omfattande prishöjning (GRI), högsäsongstillägg (PSS) och hamnträngselavgift (CGS). Till exempel GRI för 2 400 dollar, 3 000 dollar och 2 000 dollar, eller 4 000 dollar för högsäsongstillägget (PSS).
Med tanke på att de nuvarande fraktpriserna och containerpriserna fortfarande ligger på en hög nivå, kommer logistikkostnaderna att fortsätta att urholka vinsterna för relaterade exportföretag och påverka företagens drift och utveckling.
Publiceringstid: 9 november 2021