युरोपियन आणि अमेरिकन पुरवठादारांसाठी हा ख्रिसमसचा हंगाम मालाच्या तुटवड्याचा असू शकतो. प्लग कनेक्टर, जेएसटी पीएच कनेक्टर, मागील सायकल रिफ्लेक्टर नोंद घ्यावी. सध्या ख्रिसमस प्रमोशन जवळ येत आहे, परंतु ग्राहक वस्तूंची प्रचंड मागणी, कामगारांची कमतरता, कोविड-१९ चा पुन्हा झालेला प्रादुर्भाव, आणि सोबतच चक्रीवादळामुळे निर्माण झालेल्या साखळी परिणामामुळे, अनेक महत्त्वाची जागतिक बंदरे ठप्प झाली आहेत, मालाच्या वितरणास विलंब होत आहे, मालवाहतुकीत प्रचंड अडचणी येत आहेत आणि जागतिक पुरवठा साखळीदेखील विस्कळीत झाली आहे. आकडेवारीनुसार, कंटेनर जहाजांचा बंदरातील सरासरी जागतिक थांबा सध्या ३७० तासांपर्यंत पोहोचला आहे, जो साथीच्या आजाराच्या उद्रेकापूर्वीच्या तुलनेत जवळपास नऊ पटीने जास्त आहे. जागतिक बंदरांमधील गर्दीमुळे ३० लाख टीईयू पेक्षा जास्त क्षमता, म्हणजेच जागतिक क्षमतेच्या सुमारे १२.५% क्षमता कमी झाली आहे, आणि त्याचबरोबर मालवाहतुकीचे भाडेही वाढले आहे. तथापि, एका मालवाहतूक विश्लेषकाने निदर्शनास आणले की, चीनमध्ये वस्तूंच्या किमती समायोजित झाल्यामुळे आणि निर्यातीची वाढ मंदावल्यामुळे वाहतुकीची मागणी कमी झाली आहे, तसेच अनेक प्रांत आणि शहरांमधील वीज कपातीच्या उपाययोजनांमुळे देशांतर्गत उद्योगांसाठी ऑर्डर वितरणाचे चक्र लांबले आहे. "सप्टेंबरच्या अखेरीपासून पूर्व आणि पश्चिम अमेरिकन मार्गांवरील सेकंड-हँड मालवाहतुकीचे दर घसरणीच्या दिशेने आहेत आणि सर्वसाधारण जहाजांचे मालवाहतूक दर उच्चांकी कालावधीच्या तुलनेत जवळपास निम्मे झाले आहेत," असे एका मालवाहतूक कंपनीने सांगितले. शांघायमध्ये. काही उद्योगांनी कमी झालेल्या वाहतूक दरांचा फायदा घेतला, मालसाठा कमी करण्याची गती वाढवली, तसेच मागण्यांमध्येही वाढ झाली आहे. इंडस्ट्रियल बँकेचे मुख्य अर्थतज्ज्ञ लू झेंगवेई यांच्या मते, जागतिक चलनवाढ नियंत्रणात ठेवण्यासाठी चीनची निर्यात ही अजूनही मुख्य शक्ती आहे. तथापि, कच्च्या मालाच्या किमती वाढत असल्याने आणि मालवाहतुकीचे दर सतत वाढत असल्याने, चीनच्या निर्यातीच्या किमतीही वाढत आहेत, ज्यामुळे जागतिक आर्थिक परिस्थितीवर नवीन परिणाम होऊ शकतो. सण-उत्सव जवळ येत असताना, मालवाहतूक आणि विदेशी व्यापारातील लोकांनी या तीन धोक्यांबाबत सतर्क राहिले पाहिजे!
अनेक देशांमध्ये महामारीचा प्रादुर्भाव वाढला आहे.
उत्तर गोलार्धात हिवाळ्याचे आगमन झाल्याने, जागतिक महामारीची परिस्थिती पुन्हा गंभीर होण्याची शक्यता आहे. अलीकडे, युरोप आणि अमेरिकेतील महामारीची परिस्थिती सतत बिघडत असून, त्याचा जागतिक व्यापारावर पुन्हा एकदा नकारात्मक परिणाम होत आहे.
वर्ल्डोमीटरच्या रिअल-टाइम आकडेवारीनुसार, २ नोव्हेंबर रोजी बीजिंग वेळेनुसार सकाळी ६:०० वाजेपर्यंत, जगभरात कोविड-१९ चे एकूण २४७.७७२ दशलक्ष रुग्ण निश्चित झाले होते, तर एकूण ५.०१९ दशलक्ष मृत्यू झाले होते.
सर्वाधिक नवीन पुष्टी झालेल्या रुग्णांची संख्या असलेले पाच देश म्हणजे अमेरिका, युनायटेड किंगडम, रशिया, तुर्की आणि युक्रेन. सर्वाधिक नवीन मृत्यूंची संख्या असलेले पाच देश म्हणजे रशिया, युक्रेन, रोमानिया, अमेरिका आणि इराण.
२ नोव्हेंबर रोजी बीजिंग वेळेनुसार सकाळी ६:०० वाजेपर्यंत, त्याच दिवशी ५८,००० नवीन कोरोनाबाधित रुग्ण आणि ५४५ नवीन मृत्यूंची नोंद झाली होती. गेल्या आठवड्यात, अमेरिकेत दररोज ७०,००० हून अधिक नवीन कोरोनाबाधित रुग्ण आणि १,३०० हून अधिक मृत्यूंची नोंद झाली.
१ नोव्हेंबर रोजी, आरोग्य आणि सामाजिक सुरक्षा मंत्रालयाने दाखवले की, गेल्या २४ तासांत कोविड-१९ चे ४०,००० हून अधिक नवीन रुग्ण आढळले असून, एकूण रुग्णसंख्या ९.०९७ दशलक्ष झाली आहे; तसेच ४० नवीन मृत्यू आणि १,४०,००० हून अधिक मृत्यूंची नोंद झाली आहे.
सोमवारी रशियाच्या नवीन कोरोनाव्हायरस साथीच्या प्रतिबंधासाठीच्या वेबसाइटवर प्रसिद्ध झालेल्या नवीन आकडेवारीनुसार, रशियामध्ये कोविड-१९ चे ४०,००० हून अधिक नवीन रुग्ण आणि १,१५५ नवीन मृत्यूंची नोंद झाली आहे. रशियाचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांनी सोमवारी सोची येथे रशियन संरक्षण मंत्रालय आणि लष्करी उपक्रमांच्या प्रमुखांसोबत झालेल्या बैठकीत निदर्शनास आणून दिले की, रशिया कोविड-१९ च्या अत्यंत गुंतागुंतीच्या परिस्थितीचा सामना करत आहे, जिथे दररोज ४०,००० हून अधिक लोकांना संसर्ग होत आहे आणि "यापूर्वी कधीही इतके रुग्ण आढळले नव्हते."
युक्रेनच्या आरोग्य मंत्रालयाच्या अधिकृत वेबसाइटनुसार, १ नोव्हेंबरपर्यंत युक्रेनमध्ये कोरोनाचे १३,९०० नवीन रुग्ण आढळले असून, त्यामध्ये ९०५ मुले आणि १११ आरोग्य कर्मचाऱ्यांचा समावेश आहे.
या साथीचा प्रादुर्भावही झपाट्याने वाढला. फ्रान्समध्ये ३० ऑक्टोबर रोजी एकाच दिवसात कोविड-१९ चे ७,००० हून अधिक नवीन रुग्ण आढळले, जी २१ सप्टेंबरनंतरची एका दिवसातील सर्वाधिक संख्या आहे. फ्रान्स अजूनही कोविड-१९ पासून पूर्णपणे मुक्त झालेला नाही, आणि सरकारला या साथीच्या आजारातून बाहेर पडण्यासाठी उपाययोजना करण्याची गरज भासू शकते, तसेच साथीच्या रोगाची पुढील वाढ रोखण्याचीही गरज भासू शकते, परंतु परिस्थिती पुन्हा गंभीर होऊ नये.
पुढे, जागतिक थँक्सगिव्हिंग, ख्रिसमस, नवीन वर्ष आणि इतर सलग सुट्ट्यांमुळे मोठ्या संख्येने लोकांची ये-जा आणि गर्दी अटळ आहे, आणि हेच जागतिक महामारी प्रतिबंधापुढील सर्वात मोठे आव्हान बनेल.
पुरवठा साखळीचे संकट अधिक तीव्र होत आहे.
युरोपमधील कदाचित सर्वात सध्याची चिंता ही आहे की, रशियाने भीषण महामारीमुळे अचानक नऊ दिवसांची सुट्टी जाहीर केली आहे, आणि याचा राष्ट्रीय उत्पादनावर परिणाम होईल, ज्यामुळे नैसर्गिक वायूच्या "पुरवठा खंडित होण्याचे" संकट पुन्हा निर्माण होईल आणि नैसर्गिक वायूच्या किमती आणखी वाढतील. युरोपियन युनियन (EU) ऊर्जा आयातीसाठी रशियावर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असल्यामुळे, २०२० मध्ये EU ची नैसर्गिक वायूची मागणी ५६० अब्ज घनमीटरपर्यंत पोहोचली होती, ज्यापैकी ३९% आयात रशियाकडून झाली होती.
अलिकडच्या आठवड्यांत, युरोपमध्ये गॅसच्या किमती वाढल्या आहेत, २०२२ च्या पहिल्या तिमाहीत घाऊक गॅसच्या किमती वर्षाच्या सुरुवातीपासून पाच पटींहून अधिक वाढल्या आहेत आणि नेदरलँड्समध्ये घाऊक गॅसच्या किमती वर्षाच्या सुरुवातीपासून जवळपास आठ पटींनी वाढल्या आहेत.
याव्यतिरिक्त, स्थूल धोरणाच्या दृष्टिकोनातून, युरोपमधील सध्याच्या महामारीमुळे आर्थिक पुनर्प्राप्ती प्रक्रिया पुन्हा आव्हानात्मक बनली आहे आणि ईसीबीचे चलनविषयक धोरण शिथिल राहू शकते. ईसीबीचे अध्यक्ष डेव्हिड लागार्डे यांचे नवीनतम विधान असे आहे की, ईसीबी अजूनही कोविड-१९ च्या प्रभावातून सुटलेली नाही आणि कोविड-१९ मुळे प्रभावित अर्थव्यवस्थेला आधार देण्यासाठी चलनविषयक धोरणाची अंमलबजावणी करत राहील.
सध्याच्या परिस्थितीत, फेडची भूमिका अधिक गंभीर आहे, कारण त्यांच्या आर्थिक अहवालाची गती मंदावली आहे आणि पुरवठा साखळीतील व्यत्यय, वाढत्या किमती, उपलब्ध कामगारांची कमतरता आणि विषाणू संसर्गाबद्दलची चिंता ही त्याची कारणे आहेत. याव्यतिरिक्त, क्लीव्हलँड फेडचे अध्यक्ष माईक मिस्टर म्हणाले की, व्याजदर वाढवण्याचा विचार अजिबात अल्पकालीन नाही आणि फेड "लवकरच" व्याजदर वाढवणार नाही.
हे लक्षात घ्या की बंदरांवरील सध्याच्या मोठ्या खोळंब्यामुळे अमेरिकेच्या पुरवठा साखळीत प्रवेश मिळत नाही. सीएनएनने दिलेल्या वृत्तानुसार, १९ ऑक्टोबरच्या सकाळपर्यंत, दक्षिण कॅलिफोर्नियाच्या किनाऱ्यावर ६२ कंटेनर जहाजे रांगेत उभी होती, ज्यात २,००,००० कंटेनर होते. यापैकी अनेक जहाजांमधून अमेरिकेतील कारखान्यांमध्ये उत्पादने तयार करण्यासाठी लागणारे सुटे भाग आणि कच्चा माल वाहून नेला जात होता, ज्यामुळे ही संख्या विक्रमी उच्चांकावर पोहोचली आहे.
बंदरांवरील दीर्घकाळ चाललेल्या गर्दीचा अमेरिकेच्या अर्थव्यवस्थेवर मोठा परिणाम झाला आहे, ज्यामुळे केवळ पुरवठा साखळी विस्कळीत झाली नाही, तर मोठ्या प्रमाणात वस्तूंचा साठा संपला आहे, अनेक कारखान्यांचे उत्पादन मंदावले आहे किंवा पूर्णपणे थांबले आहे आणि अमेरिकेच्या अर्थव्यवस्थेच्या पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेवरही परिणाम झाला आहे.
वाहतूक खर्चामुळे संबंधित निर्यात उद्योगांच्या नफ्यात सातत्याने घट होत आहे.
गेल्या दोन वर्षांत सागरी मालवाहतुकीच्या दरात झालेल्या वाढीमागे बंदरांवरील गर्दी हे एक कारण आहे. तथापि, अलीकडेच, नानशा बंदर आणि यानटियन बंदरापासून अमेरिकेच्या पश्चिम किनारपट्टीपर्यंतच्या मालवाहतुकीच्या दरात लक्षणीय घट झाली आहे, आणि काही लोकप्रिय मार्गांवरील दरात तर ५१.४% पर्यंत घट झाली आहे.
सप्टेंबरच्या अखेरीपासून निंगबो झोउशान बंदरातील निर्यात मालवाहतुकीचे दर सलग चार आठवडे घसरले असून, अमेरिका-पश्चिम मार्गावरील दर सर्वोच्च १६,००० डॉलरवरून ३४% घसरून १०,००० डॉलरवर आले आहेत. युरोपीय मार्गांवरील दरदेखील या दरघटीतून सुटलेले नाहीत.
देशांतर्गत उद्योगांसाठी, वाहतुकीच्या दरात झालेली घट ही उत्पादन आणि मालाच्या पाठवणीसाठी एक चांगली वेळ आहे. अनेक उद्योगांनी निर्यातीचा वेग वाढवला आहे, ज्यामुळे उद्योगांवरील मालसाठ्याचा दबाव काही प्रमाणात कमी झाला आहे.
"गेल्या वर्षाच्या अखेरीपासून सागरी मालवाहतुकीचे दर वाढले आहेत आणि काळाबाजार करणारे अव्यवस्थित सट्टेबाजी करून मालवाहतुकीचे दर आणखी वाढवत आहेत, ज्यामुळे लोकप्रिय मार्गांवर प्रचंड महागाई वाढली आहे. आता ही आगीची घंटा आहे," असे चायना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स अँड परचेसिंगच्या आंतरराष्ट्रीय शाखेचे अध्यक्ष आणि चायना इंटरनॅशनल शिपिंग नेटवर्कचे महाव्यवस्थापक कांग शुचुन म्हणाले.
तथापि, एका शिपिंग विश्लेषकाने सांगितले की, आंतरराष्ट्रीय बंदरांवरील गर्दी आणि क्षमतेचा ताण अजूनही कमी झालेला नाही; त्यातच वारंवार येणाऱ्या साथीच्या रोगाच्या परिणामामुळे, पुरवठा साखळीतील अडथळे अधिक तीव्र होऊ शकतात. ब्लॅक फ्रायडे आणि ख्रिसमस जवळ येत असल्याने, युरोप आणि अमेरिकेत मागणी वाढेल आणि अल्पावधीत शिपिंगचे दर जास्त राहण्याची शक्यता आहे.
त्याचबरोबर, परदेशी व्यापार उद्योगांना विविध अधिभारांमधील वाढीचा सामना करावा लागतो.
जरी डफी शिपिंग आणि हर्बर्ट यांनी "फ्रोजन स्पॉट फ्रेट" जाहीर केले असले तरी, ते प्रत्यक्षात अधिभार गोळा करणे सुरूच ठेवतात.
भूमध्य सागरीय जहाज वाहतुकीने अलीकडेच दोन दरवाढी जारी केल्या आहेत, ज्यात तीन श्रेणींचा समावेश आहे: सर्वसमावेशक दर वाढ (GRI), पीक सीझन अधिभार (PSS) आणि पोर्ट गर्दी शुल्क (CGS). उदाहरणार्थ, GRI साठी $2,400, $3,000, आणि $2,000, किंवा पीक सीझन अधिभारासाठी (PSS) $4,000.
सध्याचे शिपिंग आणि कंटेनरचे दर अजूनही उच्च पातळीवर असल्याने, लॉजिस्टिक्स खर्चामुळे संबंधित निर्यात उद्योगांच्या नफ्यात घट होत राहील आणि उद्योगांच्या कामकाजावर व विकासावर परिणाम होईल.
पोस्ट करण्याची वेळ: ०९-नोव्हेंबर-२०२१