Esta podería ser unha tempada de Nadal sen existencias para os provedores europeos e americanos. Conectores enchufables, Conector JST PH, Reflector traseiro para bicicleta débese ter en conta. Na actualidade, cada vez se achega máis a promoción de Nadal, pero a forte demanda de bens de consumo, a escaseza de man de obra, o repunte da COVID-19, xunto co efecto dominó provocado polo tifón, bloquean moitos portos globais importantes, atrasan a entrega da carga, dificultan o envío e mesmo o envío, e a cadea de subministración global tamén está rota. Os datos mostran que o tempo medio de permanencia global dos buques portacontedores no porto alcanza actualmente as 370 horas, case nove veces máis en comparación con antes do brote. A conxestión portuaria global compensou unha capacidade de máis de 3 millóns de TEU, ou aproximadamente o 12,5 % da capacidade global, ao mesmo tempo que impulsou o transporte marítimo. Non obstante, un analista de transporte sinalou que na China, a demanda de transporte diminuíu a medida que as mercadorías se axustaban e o crecemento das exportacións se ralentizaba, e as medidas de racionamento de enerxía en moitas provincias e cidades provocaban un ciclo de entrega de pedidos máis longo para as empresas nacionais. "As tarifas de transporte de segunda man nas rutas do leste e oeste dos Estados Unidos levan unha tendencia á baixa desde finais de setembro, e as tarifas xerais de transporte marítimo están case á metade en comparación co período máximo", dixo un transitario en Shanghai. Algunhas empresas aproveitaron a menor taxa de transporte marítimo. prezos, acelerou o ritmo de liquidación de inventarios, os pedidos tamén aumentaron. Segundo Lu Zhengwei, economista xefe do Banco Industrial, as exportacións de China seguen sendo a principal forza para acougar a inflación global. Non obstante, a medida que os prezos das materias primas suben e as tarifas de frete seguen a subir, os prezos de exportación de China tamén están a subir, o que pode ter un novo impacto na situación económica mundial. A medida que se achega o ritmo do festival, os envíos e o comercio exterior deben estar atentos a estes tres riscos!
A epidemia empeorou en moitos países
Coa chegada do inverno no hemisferio norte, é probable que a situación epidémica mundial volva a agravarse. Recentemente, a situación epidémica en Europa e nos Estados Unidos segue a deteriorarse, o que volve ter un impacto negativo no comercio mundial.
Segundo as estatísticas en tempo real do Worldometer, ás 6:00 hora de Pequín do 2 de novembro, o número total de casos de COVID-19 era de 247,772 millóns confirmados en todo o mundo, cun total de 5,019 millóns de mortes.
Os Estados Unidos, o Reino Unido, Rusia, Turquía e Ucraína son os cinco países co maior número de novos casos confirmados. Rusia, Ucraína, Romanía, os Estados Unidos e Irán son os cinco países co maior número de novas mortes.
Ás 6:00 hora de Pequín de novembro, producíronse 258.000 novos casos confirmados e 545 novas mortes o mesmo día. Durante a semana pasada, rexistráronse máis de 70.000 novos casos confirmados nos Estados Unidos e máis de 1.300 mortes ao día.
O 1 de novembro, o Ministerio de Sanidade e Seguridade Social mostrou que nas últimas 24 horas rexistráronse máis de 40.000 novos casos de COVID-19, con 9,097 millóns de casos; 40 novas mortes e máis de 140.000 mortes.
Rusia informou de máis de 40.000 novos casos confirmados de COVID-19 e 1.155 novas mortes por COVID-19, segundo os novos datos publicados o luns no sitio web ruso de prevención da epidemia do novo coronavirus. O presidente ruso, Vladimir Putin, sinalou nunha reunión cos xefes do Ministerio de Defensa ruso e das empresas militares en Sochi o luns que Rusia se enfronta á situación moi complexa da COVID-19, con máis de 40.000 infeccións ao día, e "nunca antes houbo tantos casos".
Segundo o sitio web oficial do Ministerio de Sanidade ucraíno, Ucraína rexistrara 13.900 novos pacientes con coronavirus, incluídos 905 nenos e 111 traballadores sanitarios.
O brote tamén repuntou bruscamente. Francia informou de máis de 7.000 novos casos de COVID-19 nun só día, o 30 de outubro, o número máis alto nun só día desde o 21 de setembro. Francia aínda non se desfixo da COVID-19 e o goberno pode ter que escapar da COVID-19 e pode que o goberno teña que conter o deterioro da epidemia, pero non debería reiniciar o inverno.
A continuación, o Día de Acción de Grazas, o Nadal, o Aninovo e outras festividades continuas a nivel mundial, o que supón un fluxo e unha concentración de persoal innegables, converténdose no maior desafío da prevención de epidemias a nivel mundial.
A crise da cadea de subministración intensifícase
Quizais a preocupación máis actual en Europa sexa que Rusia anunciou repentinamente unhas vacacións de nove días debido á feroz epidemia, e a produción nacional verase afectada, o que desencadeará unha vez máis a crise de "corte de subministración" de gas natural e impulsará aínda máis os prezos do gas natural. Debido a que a UE depende en gran medida de Rusia para as importacións de enerxía, a demanda de gas natural da UE alcanzou os 560.000 millóns de metros cúbicos en 2020, sendo as importacións procedentes de Rusia o 39 %.
Nas últimas semanas, os prezos da gasolina en Europa, cos prezos maioristas da gasolina disparándose no primeiro trimestre de 2022, multiplicándose por máis de cinco desde principios de ano, e os prezos maioristas da gasolina nos Países Baixos aumentaron case oito desde principios de ano.
Ademais, desde a perspectiva da política macroeconómica, a epidemia actual en Europa está a volver a dificultar o proceso de recuperación económica e a política monetaria do BCE pode seguir sendo flexible. A última declaración do presidente do BCE, David Lagarde, é que o BCE aínda non escapou do impacto da COVID-19 e que seguirá aplicando unha política monetaria para apoiar a economía da COVID-19.
Na situación actual, a actitude da Reserva Federal é máis crítica, xa que o seu informe económico se está ralentizando polas interrupcións actuais da cadea de subministración, o aumento dos prezos, a escaseza de traballadores dispoñibles e as preocupacións pola infección polo virus. Por outra banda, o presidente da Reserva Federal de Cleveland, Mike Mister, dixo que a idea de subir os tipos de xuro non é en absoluto unha consideración a curto prazo e que a Reserva Federal non subirá os tipos de xuro "moi pronto".
Teña en conta que o forte atraso actual nos portos impide o acceso á cadea de subministración dos Estados Unidos. Na mañá do 19 de outubro, 62 buques portacontedores facían cola fronte á costa do sur de California, transportando 200.000 contedores, moitos deles con pezas e materias primas necesarias das fábricas estadounidenses para producir produtos no país, o que supón un récord, segundo informou a CNN.
A longa conxestión portuaria tivo un enorme impacto na economía estadounidense, non só interrompendo a cadea de subministración, senón provocando un gran número de mercadorías sen existencias, un gran número de fábricas que ralentizan ou mesmo deteñen a produción e mesmo afectando o proceso de recuperación da economía estadounidense.
Os custos loxísticos seguen erosionando os beneficios das empresas exportadoras relacionadas
A conxestión portuaria é unha das razóns do aumento das tarifas de transporte marítimo nos últimos dous anos. Non obstante, recentemente, os prezos de envío desde o porto de Nansha, o porto de Yantian e a costa oeste dos Estados Unidos caeron significativamente, e mesmo algúns prezos de rutas populares caeron un 51,4 %.
As taxas de frete de exportación no porto de Ningbo Zhoushan caeron durante catro semanas consecutivas desde finais de setembro, coa ruta Estados Unidos-Oeste caendo un 34 %, pasando dos 16.000 $ no seu pico aos 10.000 $. As rutas europeas tampouco conseguiron escapar das baixadas de prezos.
Para as empresas nacionais, a baixada dos prezos de envío é un bo momento para a produción e os envíos. Moitas empresas aceleraron o ritmo de exportación, o que aliviou a presión de inventario das empresas ata certo punto.
"Desde finais do ano pasado, as tarifas de frete marítimo aumentaron e os revendedores estiveron involucrados en especulacións desordenadas, aumentando aínda máis as tarifas de frete, o que levou ao incendio inflado de rutas populares. Agora é o sinal de incendio", dixo Kang Shuchun, presidente da rama internacional de guerra para guerra da Federación Chinesa de Loxística e Compras e director xeral da Rede de Transporte Internacional de China.
Non obstante, un analista de transporte marítimo afirmou que a conxestión portuaria internacional e as tensións na capacidade aínda non se aliviaron; xunto co impacto da epidemia repetida, os posteriores gargalos na cadea de subministración poden intensificarse. A medida que se achegan o Venres Negro e o Nadal, a demanda en Europa e América crecerá, e é probable que os prezos do transporte marítimo se manteñan altos a curto prazo.
Ao mesmo tempo, as empresas de comercio exterior tamén teñen que afrontar o aumento de diversos recargos.
Aínda que Duffy Shipping e Herbert anunciaron o "frete conxelado ao contado", en realidade seguen cobrando recargos.
A empresa de transporte marítimo mediterráneo publicou recentemente dous aumentos nos prezos do transporte marítimo, que inclúen tres categorías: aumento da tarifa integral (GRI), recargo de tempada alta (PSS) e taxa de conxestión portuaria (CGS). Por exemplo, o GRI para os 2.400 $, 3.000 $ e 2.000 $, ou 4.000 $ para o recargo de tempada alta (PSS).
Tendo en conta que os prezos actuais do transporte marítimo e os prezos dos contedores seguen a un nivel elevado, os custos loxísticos seguirán erosionando os beneficios das empresas exportadoras relacionadas e afectando o funcionamento e o desenvolvemento das empresas.
Data de publicación: 09 de novembro de 2021