Kjo mund të jetë një sezon Krishtlindjesh me mbarim të mallrave në stok për furnizuesit evropianë dhe amerikanë. Lidhës prizash, Konektor JST PH, Reflektor i pasmë i biçikletës duhet të theksohet. Aktualisht, po i afrohet gjithnjë e më shumë promocionit të Krishtlindjeve, por kërkesa e fortë për mallra të konsumit, mungesa e fuqisë punëtore, rimëkëmbja e COVID-19, së bashku me efektin domino të sjellë nga tajfuni, bëjnë që shumë porte të rëndësishme globale të bllokohen, të vonohen në dorëzimin e ngarkesave, të ketë vështirësi të larta dhe madje edhe në transport, dhe zinxhiri global i furnizimit është gjithashtu i prishur. Të dhënat tregojnë se koha mesatare globale e qëndrimit të anijeve të kontejnerëve në port aktualisht po arrin 370 orë, gati nëntë herë më shumë krahasuar me para shpërthimit. Mbingarkesa globale e porteve ka kompensuar më shumë se 3 milion kapacitet TEU, ose rreth 12.5% të kapacitetit global, ndërsa ka rritur edhe transportin e mallrave. Megjithatë, një analist i transportit theksoi se në Kinë, kërkesa për transport ra ndërsa mallrat u përshtatën dhe rritja e eksportit u ngadalësua, dhe masat e racionimit të energjisë në shumë provinca dhe qytete, duke shkaktuar një cikël më të gjatë të dorëzimit të porosive për ndërmarrjet vendase. "Tarifat e mallrave të dorës së dytë në rrugët lindore dhe perëndimore të SHBA-së kanë qenë në një trend rënës që nga fundi i shtatorit, dhe tarifat e përgjithshme të transportit të anijeve janë afër përgjysmimit krahasuar me periudhën e pikut." Tha një spedicioner mallrash në Shangai. Disa ndërmarrje përfituan nga çmimi më i ulët i transportit. çmimet, përshpejtuan ritmin e pastrimit të inventarit, porositë janë rritur gjithashtu. Sipas Lu Zhengwei, kryeekonomist në Bankën Industriale, eksportet e Kinës janë ende forca kryesore për të qetësuar inflacionin global. Megjithatë, ndërsa çmimet e lëndëve të para rriten dhe tarifat e transportit vazhdojnë të rriten, çmimet e eksportit të Kinës po rriten gjithashtu, gjë që mund të sjellë një ndikim të ri në situatën ekonomike globale. Ndërsa ritmi i festivalit po afron, dërgesat, njerëzit e tregtisë së jashtme duhet të jenë vigjilentë ndaj këtyre tre rreziqeve!
Epidemia është përkeqësuar në shumë vende
Me ardhjen e dimrit në Hemisferën Veriore, situata globale epidemike ka të ngjarë të përkeqësohet përsëri. Kohët e fundit, situata epidemike në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara vazhdon të përkeqësohet, gjë që ka përsëri një ndikim negativ në tregtinë globale.
Sipas statistikave në kohë reale të Worldometer, që nga ora 6:00 sipas kohës së Pekinit më 2 nëntor, numri i përgjithshëm i rasteve të konfirmuara me COVID-19 në të gjithë botën ishte 247.772 milionë, me një total prej 5.019 milionë vdekjesh.
Shtetet e Bashkuara, Mbretëria e Bashkuar, Rusia, Turqia dhe Ukraina janë pesë vendet me numrin më të madh të rasteve të reja të konfirmuara. Rusia, Ukraina, Rumania, Shtetet e Bashkuara dhe Irani janë pesë vendet me numrin më të madh të vdekjeve të reja.
Që nga ora 6:00 sipas kohës së Pekinit, në nëntor, 2,58,000 raste të reja të konfirmuara dhe 545 vdekje të reja kishin ndodhur në të njëjtën ditë. Gjatë javës së kaluar, më shumë se 70,000 raste të reja të konfirmuara në Shtetet e Bashkuara dhe më shumë se 1,300 vdekje në ditë.
Më 1 nëntor, Ministria e Shëndetësisë dhe Sigurimeve Shoqërore tregoi se në 24 orët e fundit, u konfirmuan më shumë se 40,000 raste të reja me COVID-19, me 9.097 milion raste; 40 vdekje të reja dhe më shumë se 140,000 vdekje.
Rusia ka raportuar më shumë se 40,000 raste të reja të konfirmuara të COVID-19 dhe 1,155 vdekje të reja nga COVID-19, sipas të dhënave të reja të publikuara në faqen e internetit të Rusisë për parandalimin e epidemisë së koronavirusit të ri të hënën. Presidenti rus Vladimir Putin theksoi në një takim me krerët e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe ndërmarrjeve ushtarake në Soçi të hënën se Rusia përballet me një situatë shumë komplekse të COVID-19, me më shumë se 40,000 infeksione në ditë, dhe "nuk ka pasur kurrë kaq shumë raste më parë".
Që nga 1 nëntori, Ukraina kishte shtuar 13,900 pacientë të rinj me koronavirus, përfshirë 905 fëmijë dhe 111 punonjës shëndetësorë, sipas faqes zyrtare të Ministrisë së Shëndetësisë të Ukrainës.
Shpërthimi gjithashtu u rimëkëmb ndjeshëm. Franca raportoi më shumë se 7,000 raste të reja të COVID-19 në një ditë të vetme më 30 tetor, më e larta në një ditë të vetme që nga 21 shtatori. Franca ende nuk është çliruar nga COVID-19, dhe qeverisë mund t'i duhet të shpëtojë prej COVID-19, dhe qeverisë mund t'i duhet të përmbajë përkeqësimin e mëtejshëm të epidemisë, por nuk duhet ta rifillojë dimrin.
Më pas, Dita e Falënderimeve, Krishtlindjet, Viti i Ri dhe festat e tjera të vazhdueshme, me një fluks të madh personeli dhe grumbullim të pashmangshëm, do të bëhet sfida më e madhe e parandalimit të epidemive globale.
Kriza e zinxhirit të furnizimit po përkeqësohet
Ndoshta shqetësimi më aktual në Evropë është se Rusia papritmas njoftoi një pushim nëntëditor për shkak të epidemisë së ashpër, dhe prodhimi kombëtar do të preket, gjë që do të shkaktojë përsëri krizën e "ndërprerjes së furnizimit" me gaz natyror dhe do të rrisë më tej çmimet e gazit natyror. Meqenëse BE-ja është shumë e varur nga Rusia për importet e energjisë, kërkesa e BE-së për gaz natyror arriti në 560 miliardë metra kub në vitin 2020, me importet nga Rusia që përbëjnë 39%.
Në javët e fundit, çmimet e gazit në Evropë, me çmimet me shumicë të gazit që u rritën ndjeshëm në tremujorin e parë të vitit 2022, janë rritur më shumë se pesë herë që nga fillimi i vitit, dhe çmimet me shumicë të gazit në Holandë janë rritur gati tetë herë që nga fillimi i vitit.
Përveç kësaj, nga perspektiva e politikës makro, epidemia aktuale në Evropë, duke e bërë përsëri sfiduese procesin e rimëkëmbjes ekonomike, dhe politika monetare e BQE-së mund të vazhdojë të jetë e lirshme. Deklarata e fundit e Presidentit të BQE-së, David Lagarde, është se BQE-ja ende nuk i ka shpëtuar ndikimit të COVID-19 dhe do të vazhdojë të zbatojë politikën monetare për të mbështetur ekonominë e COVID-19.
Në situatën aktuale, qëndrimi i Rezervës Federale është më kritik, me raportin e saj ekonomik që po ngadalësohet për shkak të ndërprerjeve aktuale të zinxhirit të furnizimit, rritjes së çmimeve, mungesës së punëtorëve të disponueshëm dhe shqetësimeve rreth infeksionit nga virusi. Më vete, Kryetari i Rezervës Federale të Klivlendit, Mike Mister, tha se ideja e rritjes së normave të interesit nuk është aspak një konsideratë afatshkurtër dhe se Rezerva Federale nuk do t'i rrisë normat e interesit "shumë shpejt".
Vini re se ngarkesa e madhe aktuale në porte pengon aksesin në zinxhirin e furnizimit të SHBA-së. Që nga mëngjesi i 19 tetorit, 62 anije kontejnerësh ishin në radhë në brigjet e Kalifornisë Jugore, duke transportuar 200,000 kontejnerë, shumë prej të cilëve transportonin pjesë dhe lëndë të para të nevojshme nga fabrikat amerikane për të prodhuar produkte në vend, në një nivel rekord, raportoi CNN.
Mbingarkesa e gjatë e porteve ka pasur një ndikim të madh në ekonominë amerikane, jo vetëm duke prishur zinxhirin e furnizimit, duke shkaktuar që një numër i madh mallrash të nxirren jashtë stokut, një numër i madh fabrikash të ngadalësojnë ose edhe të ndalojnë prodhimin, dhe madje duke ndikuar në procesin e rimëkëmbjes së ekonomisë amerikane.
Kostot e logjistikës vazhdojnë të gërryejnë fitimet e ndërmarrjeve të eksportit të lidhura.
Mbingarkesa e porteve është një nga arsyet e rritjes së tarifave të transportit detar në dy vitet e fundit. Megjithatë, kohët e fundit, çmimet e transportit detar në Portin Nansha dhe Portin Yantian në bregun perëndimor të Shteteve të Bashkuara ranë ndjeshëm, madje edhe çmimet e disa rrugëve të njohura ranë me 51.4%.
Tarifat e mallrave të eksportit në Portin Ningbo Zhoushan ranë për katër javë rresht që nga fundi i shtatorit, me rrugën SHBA-Perëndim që ra me 34% nga 16,000 dollarë në kulmin e saj në 10,000 dollarë. Rrugët evropiane gjithashtu nuk kanë arritur t'i shpëtojnë rënies së çmimeve.
Për ndërmarrjet vendase, rënia e çmimeve të transportit është një kohë e mirë për prodhimin dhe dërgesat. Shumë ndërmarrje kanë përshpejtuar ritmin e eksportit, gjë që ka liruar deri në një farë mase presionin e inventarit të ndërmarrjeve.
"Që nga fundi i vitit të kaluar, çmimet e transportit detar të mallrave janë rritur dhe tregtarët e transportit detar janë përfshirë në spekulime të çrregullta, duke rritur më tej çmimet e mallrave, duke çuar në shpërthimin e rrugëve të njohura. Tani është sinjali i një zjarri të madh." Tha Kang Shuchun, president i Degës Ndërkombëtare të Federatës së Logjistikës dhe Blerjeve të Kinës dhe drejtor i përgjithshëm i Rrjetit Ndërkombëtar të Transportit Detar të Kinës.
Megjithatë, një analist i transportit detar tha se mbingarkesa ndërkombëtare e porteve dhe tensionet e kapacitetit ende nuk janë lehtësuar; së bashku me ndikimin e epidemisë së përsëritur, bllokimet pasuese të zinxhirit të furnizimit mund të intensifikohen. Ndërsa afrohet e Premtja e Zezë dhe Krishtlindjet, kërkesa në Evropë dhe Amerikë do të rritet dhe çmimet e transportit detar ka të ngjarë të mbeten të larta në afat të shkurtër.
Në të njëjtën kohë, ndërmarrjet e tregtisë së jashtme duhet të përballen edhe me rritjen e mbishpenzimeve të ndryshme.
Edhe pse Duffy Shipping dhe Herbert kanë njoftuar "transportin spot të ngrirë", ata në fakt vazhdojnë të mbledhin mbishpagesa.
Transporti detar mesdhetar kohët e fundit nxori dy rritje të çmimeve të transportit detar, duke përfshirë tre kategori: rritja gjithëpërfshirëse e normës (GRI), mbingarkesa e sezonit të pikut (PSS) dhe tarifa e mbingarkesës portuale (CGS). Për shembull, GRI për 2,400 dollarë, 3,000 dollarë dhe 2,000 dollarë, ose 4000 dollarë për mbingarkesën e sezonit të pikut (PSS).
Duke pasur parasysh që çmimet aktuale të transportit detar dhe çmimet e kontejnerëve janë ende në një nivel të lartë, kostot e logjistikës do të vazhdojnë të gërryejnë fitimet e ndërmarrjeve të eksportit të lidhura dhe të ndikojnë në funksionimin dhe zhvillimin e ndërmarrjeve.
Koha e postimit: 09 nëntor 2021