Huu unaweza kuwa msimu wa Krismasi ulioisha kwa wauzaji wa bidhaa za Ulaya na Marekani. Viunganishi vya plagi, Kiunganishi cha JST PH, Kiakisi cha Baiskeli ya Nyuma inapaswa kuzingatiwa. Kwa sasa, inakaribia zaidi na zaidi tangazo la Krismasi, lakini mahitaji makubwa ya bidhaa za walaji, uhaba wa wafanyakazi, kurudi nyuma kwa COVID-19, pamoja na athari ya domino iliyoletwa na kimbunga, hufanya bandari nyingi muhimu za kimataifa kuzuiwa, kuchelewesha uwasilishaji wa mizigo, ugumu mkubwa na hata wa usafirishaji, na mnyororo wa usambazaji wa kimataifa pia umeharibika. Data zinaonyesha kuwa wastani wa muda wa kukaa duniani kwa meli za makontena bandarini kwa sasa unafikia saa 370, karibu mara tisa zaidi ikilinganishwa na kabla ya mlipuko. Msongamano wa bandari duniani umepunguza zaidi ya uwezo wa TEU milioni 3, au karibu 12.5% ya uwezo wa kimataifa, huku pia ukisukuma mizigo ya usafirishaji. Hata hivyo, mchambuzi wa usafirishaji alisema kwamba nchini China, mahitaji ya usafiri yalipungua kadri bidhaa zilivyorekebishwa na ukuaji wa usafirishaji nje ukipungua, na hatua za mgao wa umeme katika majimbo na miji mingi, na kusababisha mzunguko mrefu wa uwasilishaji wa oda kwa biashara za ndani. "Viwango vya mizigo ya mitumba katika njia za mashariki na magharibi mwa Marekani vimekuwa katika hali ya kushuka tangu mwisho wa Septemba, na viwango vya jumla vya mizigo ya meli viko karibu kupunguzwa nusu ikilinganishwa na kipindi cha kilele." Alisema usafirishaji wa mizigo huko Shanghai. Baadhi ya makampuni yalitumia fursa ya usafirishaji wa chini. bei, kuharakisha kasi ya uondoaji wa bidhaa, oda pia zimeongezeka. Kulingana na Lu Zhengwei, mchumi mkuu katika Benki ya Viwanda, mauzo ya nje ya China bado ndiyo nguvu kuu ya kutuliza mfumuko wa bei duniani. Hata hivyo, kadri bei za malighafi zinavyopanda na viwango vya mizigo vinavyoendelea kupanda, bei za mauzo ya nje za China pia zinaongezeka, jambo ambalo linaweza kuleta athari mpya katika hali ya uchumi wa dunia. Kadri kasi ya tamasha inavyokaribia, usafirishaji, biashara ya nje watu lazima wawe macho kuhusu hatari hizi tatu!
Janga hilo limezidi kuwa mbaya katika nchi nyingi
Kwa ujio wa majira ya baridi kali katika Ulimwengu wa Kaskazini, hali ya janga la kimataifa ina uwezekano wa kuwa mbaya tena. Hivi majuzi, hali ya janga barani Ulaya na Marekani inaendelea kuzorota, ambayo kwa mara nyingine ina athari mbaya kwa biashara ya kimataifa.
Kulingana na takwimu za Worldometer za wakati halisi, kufikia saa 6:00 usiku kwa saa za Beijing mnamo Novemba 2, jumla ya visa vya COVID-19 vilikuwa milioni 247.772 vilivyothibitishwa duniani kote, huku jumla ya vifo milioni 5.019.
Marekani, Uingereza, Urusi, Uturuki na Ukraine ndizo nchi tano zenye idadi kubwa zaidi ya visa vipya vilivyothibitishwa. Urusi, Ukraine, Romania, Marekani na Iran ndizo nchi tano zenye idadi kubwa zaidi ya vifo vipya.
Kufikia saa 6:00 usiku kwa saa za Beijing mnamo Novemba, visa vipya 2,58,000 vilivyothibitishwa na vifo vipya 545 vilitokea siku hiyo hiyo. Katika wiki iliyopita, zaidi ya visa vipya 70,000 vilivyothibitishwa nchini Marekani na zaidi ya vifo 1,300 kwa siku.
Mnamo Novemba 1, Wizara ya Afya na Usalama wa Jamii ilionyesha kuwa katika saa 24 zilizopita, zaidi ya visa 40,000 vipya vya COVID-19 vilithibitishwa, huku visa milioni 9.097 vikiripotiwa; vifo vipya 40 na vifo zaidi ya 140,000.
Urusi imeripoti visa vipya zaidi ya 40,000 vilivyothibitishwa vya COVID-19 na vifo vipya 1,155 vya COVID-19, kulingana na data mpya iliyotolewa kwenye tovuti mpya ya kuzuia janga la virusi vya korona ya Urusi Jumatatu. Rais wa Urusi Vladimir Putin alisema katika mkutano na wakuu wa Wizara ya Ulinzi ya Urusi na makampuni ya kijeshi huko Sochi Jumatatu kwamba Urusi inakabiliwa na hali ngumu sana ya COVID-19, ikiwa na maambukizi zaidi ya 40,000 kwa siku, na "hakujawahi kuwa na visa vingi kama hivyo hapo awali."
Kufikia Novemba 1, Ukraine ilikuwa imeongeza wagonjwa wapya 13,900 wa virusi vya korona, wakiwemo watoto 905 na wafanyakazi wa afya 111, kulingana na tovuti rasmi ya Wizara ya Afya ya Ukraine.
Mlipuko huo pia uliongezeka kwa kasi. Ufaransa iliripoti visa vipya zaidi ya 7,000 vya COVID-19 katika siku moja mnamo Oktoba 30, idadi ya juu zaidi katika siku moja tangu Septemba 21. Ufaransa bado haijaondoa COVID-19, na serikali inaweza kuhitaji kuepuka COVID-19, na serikali inaweza kuhitaji kudhibiti kuzorota zaidi kwa janga hilo, lakini haipaswi kuanza tena majira ya baridi kali.
Kisha, Sikukuu za Shukrani za Kimataifa, Krismasi, Mwaka Mpya na sikukuu zingine zinazoendelea, idadi kubwa ya wafanyakazi wanaohama na kukusanyika ni jambo lisiloepukika, litakuwa changamoto kubwa zaidi ya kuzuia janga la kimataifa.
Mgogoro wa mnyororo wa ugavi unazidi kuwa mbaya
Labda wasiwasi mkubwa zaidi barani Ulaya ni kwamba Urusi ilitangaza ghafla likizo ya siku tisa kutokana na janga hilo kali, na uzalishaji wa kitaifa utaathiriwa, jambo ambalo litasababisha tena mgogoro wa "kukata usambazaji" wa gesi asilia, na kuongeza zaidi bei za gesi asilia. Kwa sababu EU inategemea sana Urusi kwa uagizaji wa nishati, mahitaji ya gesi asilia ya EU yalifikia mita za ujazo bilioni 560 mnamo 2020, huku uagizaji kutoka Urusi ukifikia 39%.
Katika wiki za hivi karibuni, bei za mafuta barani Ulaya, huku bei za jumla za mafuta zikipanda katika robo ya kwanza ya 2022, zikiongezeka zaidi ya mara tano tangu mwanzo wa mwaka, na bei za jumla za mafuta nchini Uholanzi zimeongezeka karibu mara nane tangu mwanzo wa mwaka.
Kwa kuongezea, kutoka kwa mtazamo wa sera kuu, janga la sasa barani Ulaya, na kufanya mchakato wa kufufua uchumi kuwa mgumu tena, na sera ya fedha ya ECB inaweza kuendelea kuwa dhaifu. Taarifa ya hivi karibuni ya Rais wa ECB David Lagarde ni kwamba ECB bado haijaepuka athari za COVID-19 na itaendelea kutekeleza sera ya fedha ili kusaidia uchumi wa COVID-19.
Katika hali ya sasa, mtazamo wa Fed ni muhimu zaidi, huku ripoti yake ya kiuchumi ikipungua katika kukatika kwa mnyororo wa usambazaji wa sasa, kupanda kwa bei, uhaba wa wafanyakazi wanaopatikana na wasiwasi kuhusu maambukizi ya virusi. Kando na hayo, Mwenyekiti wa Fed wa Cleveland Mike Mister alisema kwamba wazo la kuongeza viwango vya riba si jambo la muda mfupi hata kidogo, na kwamba Fed haitaongeza viwango vya riba "hivi karibuni".
Kumbuka kwamba mrundikano mkubwa wa sasa katika bandari unazuia ufikiaji wa mnyororo wa usambazaji wa Marekani. Kufikia asubuhi ya Oktoba 19, meli za makontena 62 zilikuwa zimepanga foleni karibu na pwani ya Kusini mwa California, zikiwa zimebeba makontena 200,000, vipuri vingi vya kubeba na malighafi zinazohitajika kutoka viwanda vya Marekani ili kuzalisha bidhaa nyumbani kwa kiwango cha juu zaidi, CNN iliripoti.
Msongamano mrefu wa bandari umekuwa na athari kubwa kwa uchumi wa Marekani, si tu kwamba umevuruga mnyororo wa usambazaji, na kusababisha idadi kubwa ya bidhaa kuisha, idadi kubwa ya viwanda kupungua au hata kusimamisha uzalishaji, na hata kuathiri mchakato wa kurejesha uchumi wa Marekani.
Gharama za usafirishaji zinaendelea kupunguza faida za makampuni yanayohusiana na usafirishaji nje
Msongamano wa bandari ni mojawapo ya sababu za kuongezeka kwa viwango vya usafirishaji wa baharini katika miaka miwili iliyopita. Hata hivyo, hivi karibuni, bei za usafirishaji wa Bandari ya Nansha, Bandari ya Yantian kwenye pwani ya magharibi ya Marekani zilishuka sana, na hata baadhi ya bei za njia maarufu zilishuka kwa 51.4%.
Viwango vya usafirishaji wa mizigo nje ya nchi katika Bandari ya Ningbo Zhoushan vilipungua kwa wiki nne mfululizo kuanzia mwishoni mwa Septemba, huku njia ya Marekani-Magharibi ikishuka kwa 34% kutoka $16,000 katika kilele chake hadi $10,000. Njia za Ulaya pia zimeshindwa kuepuka kushuka kwa bei.
Kwa makampuni ya ndani, kushuka kwa bei za usafirishaji ni wakati mzuri wa uzalishaji na usafirishaji. Makampuni mengi yameongeza kasi ya usafirishaji nje, jambo ambalo limepunguza shinikizo la hesabu za makampuni kwa kiasi fulani.
"Tangu mwisho wa mwaka jana, viwango vya usafirishaji wa meli vimeongezeka, na wachunguzi wa meli wamekuwa wakishiriki katika uvumi usio na utaratibu, na kuongeza viwango vya usafirishaji, na kusababisha moto ulioongezeka katika njia maarufu. Sasa ni ishara ya moto." Alisema Kang Shuchun, rais wa Shirikisho la Kimataifa la Usafirishaji na Ununuzi la China na meneja mkuu wa Mtandao wa Usafirishaji wa Kimataifa wa China.
Hata hivyo, mchambuzi wa meli alisema kwamba msongamano wa bandari za kimataifa na mvutano wa uwezo bado haujapunguzwa; pamoja na athari za janga linalojirudia, vikwazo vya mnyororo wa ugavi vinavyofuata vinaweza kuongezeka. Ijumaa Nyeusi na Krismasi zinapokaribia, mahitaji barani Ulaya na Amerika yataongezeka, na bei za usafirishaji zinaweza kubaki juu kwa muda mfupi.
Wakati huo huo, makampuni ya biashara ya nje pia yanakabiliwa na ongezeko la ada mbalimbali za ziada.
Ingawa Duffy Shipping na Herbert wametangaza "usafirishaji wa mizigo uliogandishwa", kwa kweli wanaendelea kukusanya ada za ziada.
Usafirishaji wa Mediterania hivi karibuni ulitoa ongezeko mbili la bei ya usafirishaji, ikijumuisha kategoria tatu: ongezeko la kiwango cha kina (GRI), ada ya ziada ya msimu wa kilele (PSS) na ada ya msongamano wa bandari (CGS). Kwa mfano, GRI ya $2,400, $3,000, na $2,000, au 4000 kwa ada ya ziada ya msimu wa kilele (PSS).
Kwa kuzingatia kwamba bei za sasa za usafirishaji na bei za makontena bado ziko katika kiwango cha juu, gharama za usafirishaji zitaendelea kudhoofisha faida za makampuni yanayohusiana ya usafirishaji na kuathiri uendeshaji na maendeleo ya makampuni.
Muda wa chapisho: Novemba-09-2021