На сённяшні дзень колькасць прычалаў, уведзеных у эксплуатацыю ў партовым раёне Яньцянь, дасягнула 98 000 суднаў ETA-7 штодня, штодзённая прапускная здольнасць амаль 24 000 скрынь, агульная эксплуатацыйная магутнасць партовага тэрмінала адноўлена да 70%. У адпаведнасці з умовамі прафілактыкі і кантролю эпідэмій чакаецца, што партовы раён Яньцянь у асноўным аднавіць свой узровень вытворчасці да канца чэрвеня. Тэрмінальныя раздымы, раздымы D-Sub і адбівальнік прычэпа варта адзначыць.
Эфектыўнасць прафілактыкі і кантролю эпідэмій у Кітаі даволі высокая. Але, улічваючы, што порт Яньцянь з'яўляецца чацвёртым у свеце і трэцім па велічыні портам Кітая, праз які праходзіць больш за 1/3 імпарту і экспарту Гуандуна, нацыянальнага гандлю з ЗША, а штодзённы аб'ём апрацоўкі кантэйнераў можа дасягаць 36 000 TEU, яго запаволенне на міжнародную лагістыку і глабальны ланцужок паставак будзе мець значны ўплыў. Некаторыя аналітыкі нават лічаць, што ўплыў перагрузкі паўднёвакітайскага порта можа быць больш сур'ёзным, чым у выпадку з доўгім грузавым суднам у сакавіку, якое перакрыла Суэцкі канал Егіпта.
Аналітык па суднаходстве і выканаўчы дырэктар кампаніі Vespucci Maritime Ларс Енсэн заявіў, што колькасць перагружаных кантэйнераў у порце Яньцянь перавысіла ——
З-за блакады Суэцкага канала штодня на працягу шасці дзён перавозілася больш за 55 000 TEU, што ў агульнай складанасці дасягнула 330 000 TEU. Порт Яньцянь не можа апрацоўваць амаль 25 000 TEU у дзень, назапашваючы 357 000 TEU за 14 дзён.
Паводле дадзеных адсочвання суднаў кампаніі Refinitiv, па стане на 17 чэрвеня больш за 50 кантэйнеравозаў былі вымушаныя спыніцца ў моры каля порта Яньцянь для разгрузкі.
Паміж 1 і 15 чэрвеня ў порце Яньцянь 298 суднаў агульнай ёмістасцю больш за 3 мільёны скрынь вырашылі не заходзіць у порт Шэньчжэнь, а колькасць суднаў, якія заходзяць у порт, штомесяц павялічвалася на 300%.
За апошнія два тыдні сярэдні час знаходжання ў гандлёвых кропках тэрмінала Яньцянь павялічыўся з 7 дзён да 14 дзён, а 15 чэрвеня склаў 23,06 дня.
Пасля адмены многіх маршрутаў адсутнасць шаф таксама стала сур'ёзнай праблемай у партах Паўднёвага Кітая.
«Падзенне прадукцыйнасці партоў можа стварыць сур'ёзныя праблемы з паветранымі перавозкамі, бо грузаадпраўшчыкі з важнымі заказамі і грузаадпраўшчыкі, якія плануюць марскі экспарт у парты на поўдні Кітая ў бліжэйшыя два тыдні, альбо ім давядзецца разгледзець магчымасць выкарыстання паветранага транспарту», — папярэдзіў аўстралійскі транспартнік Неолін.
Паводле апошняй інфармацыі ContainerxChange, нямецкая платформа для арэнды кантэйнераў, порты Яньцянь, Шэкоу і Наньшань, сутыкаюцца з найбольш сур'ёзнай праблемай дэфіцыту кантэйнераў. За апошнія пяць тыдняў імпарт пустых кантэйнераў з порта Яньцянь скараціўся на 19%, у той час як парты Наньшань і Шэкоу таксама скараціліся на 16% і 30%. Грузаадпраўшчыкі, якія адпраўляюць грузы з гэтых партоў, сутыкнуцца з дылемай: не чакаць пустых кантэйнераў або кантэйнераў, якія пачнуць прапаноўваць больш высокія цэны.
Заснавальнік кансалтынгавай кампаніі Jon Monroe Consulting з Вашынгтона заявіў, што закаркаванне Яньцяня і іншыя альтэрнатыўныя парты паўплывалі на гандаль больш, чым закаркаванне Суэцкага канала. «Мы можам толькі сказаць нашым кліентам, што гэтая дылема не мае альтэрнатыўнага рашэння», — сказаў ён.
Блакіроўка Суэцкага канала больш за ўсё ўплывае на гандаль паміж Азіяй і Еўропай, у той час як порт Яньцянь у асноўным уплывае на гандаль паміж Кітаем і ЗША.
«Гэта велізарны, вельмі загружаны порт, дзе затрымкі могуць прывесці да ланцуговай рэакцыі ў ланцужках паставак па ўсім свеце», — сказаў менеджэр Maersk Group. Ён дадаў, што гэта паўплывае на тавары, якія прадаюцца Wal-Mart і Home Depot, першым і другім па велічыні Home Depot.
Больш за дзве траціны з больш чым 16 000 членаў NRF заявілі, што Джонатан Голд заявіў, што ланцужок паставак павінен быць затрыманы на 2-3 тыдні. NRF звярнулася да прэзідэнта ЗША Джо Байдэна з заклікам прыняць меры па вырашэнні цяжкага становішча порта.
Акрамя таго, загружанасць сусветных партоў працягвае пагаршацца, і, паводле звестак платформы кантэйнерных перавозак Mr. Seaexplorer, 18 чэрвеня ў партах па ўсім свеце чакалі прычалаў 304 судны, прычым, паводле ацэнак, у свеце быў 101 порт.
Колькасць кантэйнеравозаў, якія чакаюць прычала ў порце Сінгапура, за апошні тыдзень павялічылася на 37,5%, і каб кампенсаваць затрымку ў порце Яньцянь, многія суднаходныя кампаніі, у тым ліку COSCO Shipping і ffy, вырашылі не прапускаць порт Сінгапура.
Лэм Чабанг у Тайландзе
Таксама, каб стрымаць развіццё эпідэміі, Малайзія была цалкам заблакаваная з 1 па 14 чэрвеня. Нягледзячы на тое, што грузавыя перавозкі ў партовым порце дазволеныя, мэблевыя фабрыкі забаранілі працу, у выніку чаго больш за 2000 экспартных кантэйнераў мэблевай прамысловасці затрымаліся.
Карэйскія парты таксама сутыкаюцца з вялікім назапашваннем грузаў, прычым Пусан мае больш за 70 працэнтаў кантэйнернага аб'ёму, пакідаючы толькі вузкія калідоры для праезду.
Набліжаецца сезон пакупак у другой палове ЗША: Хэлоўін, Дзень падзякі, Чорная пятніца, Інтэрнэт-панядзелак, Каляды... … Вялізны попыт на продажы, выкліканы гэтымі святамі, будзе працягваць падліваць яшчэ адзін агонь на ўжо «гарачым» рынку дастаўкі.
«Няма ніякіх перашкод для прадухілення росту ставак», — сказаў Сайман Хіні, старшы менеджэр па даследаваннях кантэйнераў у Drewry, прафесійным агенцтве марскога кансалтынгу. Попыт усё яшчэ расце, а прадукцыйнасць партоў і даступнасць абсталявання пагаршаюцца. Калі гэтыя ўмовы не зменяцца, фрахтавыя стаўкі будуць расці». У Друры не змяняліся цэны да чацвёртага квартала 2021 года.
2021 Найбуйнейшы чорны лебедзь — перавозка грузаў у знешнегандлёвай галіне перавышае кошт тавараў!
Час публікацыі: 25 чэрвеня 2021 г.