Aquesta podria ser una temporada nadalenca sense estoc per als proveïdors europeus i americans. Connectors endollables, Connector JST PH, Reflector posterior per a bicicleta s'ha de tenir en compte. Actualment, cada cop s'acosta més la promoció de Nadal, però la forta demanda de béns de consum, l'escassetat de mà d'obra, el repunt de la COVID-19, juntament amb l'efecte dominó provocat pel tifó, fan que molts ports mundials importants estiguin bloquejats, el lliurament de la càrrega s'endarrereixi, hi hagi dificultats elevades i fins i tot d'enviament, i la cadena de subministrament mundial també estigui trencada. Les dades mostren que el temps mitjà d'estada global dels vaixells portacontenidors al port actualment arriba a les 370 hores, gairebé nou vegades més en comparació amb abans del brot. La congestió portuària global ha compensat una capacitat de més de 3 milions de TEU, o aproximadament el 12,5% de la capacitat global, alhora que ha impulsat el transport marítim. Tanmateix, un analista del transport marítim ha assenyalat que a la Xina, la demanda de transport ha disminuït a mesura que les mercaderies s'ajustaven i el creixement de les exportacions es desaccelerava, i les mesures de racionament d'energia en moltes províncies i ciutats provocaven un cicle de lliurament de comandes més llarg per a les empreses nacionals. "Les tarifes de transport de segona mà a les rutes orientals i occidentals dels EUA han estat en una tendència a la baixa des de finals de setembre, i les tarifes generals de transport marítim estan a punt de reduir-se a la meitat en comparació amb el període màxim", va dir un transitari de Xangai. Algunes empreses van aprofitar la menor taxa d'enviament. els preus, van accelerar el ritme de liquidació d'inventaris, les comandes també han augmentat. Segons Lu Zhengwei, economista en cap del Banc Industrial, les exportacions xineses continuen sent la principal força per calmar la inflació mundial. Tanmateix, a mesura que augmenten els preus de les matèries primeres i les tarifes de transport de mercaderies continuen augmentant, els preus d'exportació de la Xina també augmenten, cosa que pot tenir un nou impacte en la situació econòmica mundial. A mesura que s'acosta el ritme del festival, els enviaments i el comerç exterior han d'estar atents a aquests tres riscos!
L'epidèmia ha empitjorat en molts països
Amb l'arribada de l'hivern a l'hemisferi nord, és probable que la situació epidèmica mundial torni a agreujar-se. Recentment, la situació epidèmica a Europa i els Estats Units continua deteriorant-se, cosa que torna a tenir un impacte negatiu en el comerç mundial.
Segons les estadístiques en temps real del Worldometer, a les 6:00 hora de Pequín del 2 de novembre, el nombre total de casos de COVID-19 era de 247,772 milions confirmats a tot el món, amb un total de 5,019 milions de morts.
Els Estats Units, el Regne Unit, Rússia, Turquia i Ucraïna són els cinc països amb el nombre més gran de nous casos confirmats. Rússia, Ucraïna, Romania, els Estats Units i l'Iran són els cinc països amb el nombre més gran de noves morts.
A les 6:00 hora de Pequín del novembre, s'havien produït 258.000 nous casos confirmats i 545 noves morts el mateix dia. Durant la setmana passada, s'han confirmat més de 70.000 nous casos als Estats Units i més de 1.300 morts per dia.
L'1 de novembre, el Ministeri de Sanitat i Seguretat Social va mostrar que en les darreres 24 hores s'han confirmat més de 40.000 nous casos de COVID-19, amb 9,097 milions de casos; 40 noves morts i més de 140.000 morts.
Rússia ha informat de més de 40.000 nous casos confirmats de COVID-19 i 1.155 noves morts per COVID-19, segons les noves dades publicades dilluns al lloc web rus de prevenció de l'epidèmia del nou coronavirus. El president rus, Vladímir Putin, va assenyalar en una reunió amb els caps del Ministeri de Defensa rus i les empreses militars a Sotxi dilluns que Rússia s'enfronta a la situació molt complexa de la COVID-19, amb més de 40.000 infeccions al dia, i "mai no hi havia hagut tants casos abans".
A l'1 de novembre, Ucraïna havia afegit 13.900 nous pacients amb coronavirus, inclosos 905 nens i 111 treballadors sanitaris, segons el lloc web oficial del Ministeri de Salut d'Ucraïna.
El brot també va repuntar bruscament. França va reportar més de 7.000 nous casos de COVID-19 en un sol dia, el 30 d'octubre, el nombre més alt en un sol dia des del 21 de setembre. França encara no s'ha desfet de la COVID-19, i el govern potser haurà d'escapar de la COVID-19, i potser haurà de contenir el deteriorament de l'epidèmia, però no hauria de reiniciar l'hivern.
A continuació, el Dia d'Acció de Gràcies, Nadal, Cap d'Any i altres festius continus a nivell mundial, amb un gran flux i reunió de personal inevitables, es convertiran en el repte més gran de la prevenció d'epidèmies globals.
La crisi de la cadena de subministrament s'està intensificant
Potser la preocupació més actual a Europa és que Rússia ha anunciat sobtadament unes vacances de nou dies a causa de la ferotge epidèmia, i la producció nacional es veurà afectada, cosa que desencadenarà una vegada més la crisi de "tall de subministrament" de gas natural i augmentarà encara més els preus del gas natural. Com que la UE depèn en gran mesura de Rússia per a les importacions d'energia, la demanda de gas natural de la UE va arribar als 560.000 milions de metres cúbics el 2020, amb les importacions de Rússia representant el 39%.
En les darreres setmanes, els preus de la gasolina a Europa, amb els preus majoristes de la gasolina disparats durant el primer trimestre del 2022, més de cinc vegades més que a principis d'any, i els preus majoristes de la gasolina als Països Baixos han augmentat gairebé vuit vegades des de principis d'any.
A més, des de la perspectiva de la política macro, l'epidèmia actual a Europa torna a dificultar el procés de recuperació econòmica, i la política monetària del BCE pot continuar sent laxa. L'última declaració del president del BCE, David Lagarde, és que el BCE encara no ha escapat a l'impacte de la COVID-19 i continuarà implementant una política monetària per donar suport a l'economia de la COVID-19.
En la situació actual, l'actitud de la Fed és més crítica, amb el seu informe econòmic alentit a causa de les interrupcions actuals de la cadena de subministrament, l'augment dels preus, l'escassetat de treballadors disponibles i les preocupacions sobre la infecció pel virus. Per separat, el president de la Fed de Cleveland, Mike Mister, va dir que la idea d'augmentar els tipus d'interès no és en absolut una consideració a curt termini i que la Fed no augmentarà els tipus d'interès "gaire aviat".
Cal tenir en compte que l'actual gran endarreriment als ports impedeix l'accés a la cadena de subministrament dels EUA. A partir del matí del 19 d'octubre, 62 vaixells portacontenidors feien cua davant la costa del sud de Califòrnia, transportant 200.000 contenidors, molts dels quals transportaven peces i matèries primeres necessàries de les fàbriques dels EUA per produir productes a casa, a un nivell rècord, segons va informar CNN.
La llarga congestió portuària ha tingut un gran impacte en l'economia dels EUA, no només interrompent la cadena de subministrament, sinó provocant un gran nombre de productes fora d'estoc, un gran nombre de fàbriques alentint o fins i tot aturant la producció, i fins i tot afectant el procés de recuperació de l'economia dels EUA.
Els costos logístics continuen erosionant els beneficis de les empreses exportadores relacionades
La congestió portuària és una de les raons de l'augment de les tarifes de transport marítim en els darrers dos anys. Tanmateix, recentment, els preus del transport marítim des del port de Nansha, el port de Yantian fins a la costa oest dels Estats Units han caigut significativament, i fins i tot alguns preus de rutes populars han caigut un 51,4%.
Les tarifes de transport de mercaderies a l'exportació al port de Ningbo Zhoushan van caure durant quatre setmanes consecutives des de finals de setembre, i la ruta EUA-Oest va caure un 34%, passant de 16.000 dòlars en el seu punt àlgid a 10.000 dòlars. Les rutes europees tampoc han aconseguit escapar de les baixades de preus.
Per a les empreses nacionals, la baixada dels preus d'enviament és un bon moment per a la producció i els enviaments. Moltes empreses han accelerat el ritme d'exportació, cosa que ha alliberat la pressió d'inventari de les empreses fins a cert punt.
"Des de finals de l'any passat, les tarifes de transport marítim han augmentat i els revendedors s'han dedicat a l'especulació desordenada, cosa que ha augmentat encara més les tarifes de transport, cosa que ha provocat l'inflació de rutes populars. Ara és el senyal del foc", va dir Kang Shuchun, president de la branca internacional de la Federació Xinesa de Logística i Compres i director general de la Xarxa Internacional de Transport Marítim de la Xina.
No obstant això, un analista del transport marítim va dir que la congestió dels ports internacionals i les tensions de capacitat encara no s'han alleujat; juntament amb l'impacte de l'epidèmia repetida, els colls d'ampolla posteriors de la cadena de subministrament poden intensificar-se. A mesura que s'acosten el Black Friday i el Nadal, la demanda a Europa i Amèrica creixerà, i és probable que els preus del transport marítim es mantinguin alts a curt termini.
Al mateix temps, les empreses de comerç exterior també han de fer front a l'augment de diversos recàrrecs.
Tot i que Duffy Shipping i Herbert han anunciat "transport al comptat congelat", en realitat continuen cobrant recàrrecs.
El transport marítim mediterrani ha publicat recentment dos augments de preus d'enviament, que inclouen tres categories: augment de tarifa integral (GRI), recàrrec de temporada alta (PSS) i tarifa de congestió portuària (CGS). Per exemple, el GRI per als 2.400 $, 3.000 $ i 2.000 $, o 4.000 $ per al recàrrec de temporada alta (PSS).
Tenint en compte que els preus actuals d'enviament i els preus dels contenidors encara es troben a un nivell elevat, els costos logístics continuaran erosionant els beneficis de les empreses exportadores relacionades i afectant el funcionament i el desenvolupament de les empreses.
Data de publicació: 09 de novembre de 2021