"Fins ara, el nombre d'amarradors posats en producció al districte portuari de Yantian ha arribat a 9.8000 ETA-7 diaris, amb un rendiment diari de gairebé 24.000 caixes, i la capacitat operativa global de la terminal portuària s'ha restaurat al 70%. Sota la premissa de la prevenció i el control d'epidèmies, s'espera que el districte portuari de Yantian bàsicament reprengui el seu nivell de producció a finals de juny." Connectors de terminals, connectors sub-D i reflector de remolc s'ha de tenir en compte.
L'eficiència de la Xina en la prevenció i el control d'epidèmies ha estat força alta. Però tenint en compte que el port de Yantian és el quart del món, el tercer port més gran de la Xina, que suporta més d'1/3 del comerç d'importació i exportació de Guangdong, el comerç nacional amb els Estats Units, i el volum de processament de contenidors per dia pot arribar als 36.000 TEU, la seva desacceleració en la logística internacional i la cadena de subministrament global tindrà un impacte significatiu, fins i tot algunes anàlisis creuen que l'impacte de la congestió portuària del sud de la Xina podria ser superior al del llarg vaixell de càrrega al març, i el bloqueig del Canal de Suez egipci és més greu.
L'analista de transport marítim i director executiu de Vespucci Maritime, Lars Jensen, va dir que el nombre de contenidors congestionats al port de Yantian ha superat ——
El bloqueig del Canal de Suez va afectar més de 55.000 TEU de trànsit al dia durant sis dies, amb un total de 330.000 TEU. El port de Yantian no pot gestionar gairebé 25.000 TEU al dia, acumulant 357.000 TEU en 14 dies.
Segons les dades de seguiment de vaixells de Refinitiv, a 17 de juny, més de 50 vaixells portacontenidors es van veure obligats a aturar-se al mar davant del port de Yantian per descarregar.
Entre l'1 i el 15 de juny, al port de Yantian, 298 vaixells amb una capacitat total de més de 3 milions de caixes van optar per saltar-se el port de Shenzhen, i el nombre de vaixells que van saltar al port va augmentar un 300% al mes.
En les dues últimes setmanes, l'estada mitjana als punts de venda de la terminal de Yantian ha augmentat de 7 dies a 14 dies de mitjana, fins a 23,06 dies el 15 de juny.
Després de la cancel·lació de moltes rutes, la manca d'armari també s'ha convertit en un problema important als ports del sud de la Xina.
"La caiguda de la productivitat portuària podria plantejar greus problemes de seguretat, ja que els transportistes tenen comandes importants i els transportistes planifiquen exportacions marítimes als ports del sud de la Xina durant les dues setmanes vinents, o bé hauran de considerar el transport aeri", va advertir el treballador del transport australià Neolin.
Segons la informació més recent de ContainerxChange, la plataforma alemanya de comerç de lloguer de contenidors, els ports de Yantian, Shekou i Nanshan s'enfronten al problema més greu d'escassetat d'armaris. Durant les darreres cinc setmanes, els armaris buits importats des del port de Yantian han disminuït un 19%, mentre que els ports de Nanshan i Shekou també han disminuït un 16% i un 30%. Els carregadors d'aquests ports s'enfrontaran al dilema de no esperar que els armaris buits o els contenidors ofereixin preus més alts.
El fundador de Jon Monroe Consulting, una agència de consultoria de Washington, va dir que l'efecte "tap" de Yantian i l'impacte en altres ports alternatius ha afectat el comerç més que el bloqueig del Canal de Suez. "Només podem dir als nostres clients que aquest dilema no té una solució alternativa", va dir.
El bloqueig del Canal de Suez afecta més el comerç entre Àsia i Europa, mentre que el port de Yantian afecta principalment el comerç sino-estatunidenc.
"És un port enorme i molt concorregut, on els retards poden provocar una reacció en cadena a les cadenes de subministrament a tot el món", va dir un gerent de Maersk Group. Va dir que els productes venuts per Wal-Mart i Home Depot, el primer i el segon més grans de Home Depot, es veurien afectats.
Més de dos terços dels seus més de 16.000 membres van dir, Jonathan Gold va dir que la cadena de subministrament s'ha de retardar 2 o 3 setmanes. La NRF ha escrit al president dels Estats Units, Joe Biden, demanant-li que actuï sobre la difícil situació del port.
No només això, sinó que el deteriorament de la congestió als ports mundials continua, i el Sr. Seaexplorer, una plataforma de transport de contenidors, va dir que 304 vaixells esperaven atracaments davant dels ports de tot el món el 18 de juny, amb uns 101 ports a tot el món.
El nombre de vaixells portacontenidors que esperen atracar al port de Singapur va augmentar un 37,5% la setmana passada i, per recuperar el retard al port de Yantian, moltes companyies navilieres, com ara COSCO Shipping i ffy, han decidit no saltar-se el port de Singapur.
Laem Chabang a Tailàndia
També per frenar el desenvolupament de l'epidèmia, Malàisia ha estat totalment bloquejada de l'1 al 14 de juny. Tot i que la càrrega portuària està autoritzada a operar, les fàbriques de mobles han prohibit les operacions, deixant més de 2.000 contenidors d'exportació de la indústria del moble encallats.
Els ports coreans també s'enfronten a un gran retard de càrrega, com ara Busan, que té més del 70% del volum de càrrega de contenidors, deixant només els carrils estrets per passar.
S'acosta la temporada de compres a la segona meitat dels EUA, Halloween, Acció de Gràcies, Black Friday, Internet Monday, Nadal... … L'enorme demanda de vendes generada per aquests festivals continuarà afegint un altre foc al ja "calent" mercat de l'enviament.
«No hi ha obstacles per evitar l'augment de les tarifes», va dir Simon Heaney, gerent sènior d'investigació de contenidors a Drewry, una agència de consultoria marítima professional. La demanda continua augmentant, i la productivitat portuària i la disponibilitat d'equips s'estan deteriorant. A menys que aquestes condicions canviïn, les tarifes de transport augmentaran». Drury no va canviar fins al quart trimestre del 2021.
2021 El cigne negre més gran: el transport de mercaderies en la indústria del comerç exterior és superior al valor de les mercaderies!
Data de publicació: 25 de juny de 2021