Mahimong panahon kini sa Pasko nga wala nay stock para sa mga supplier sa Europa ug Amerika. Mga konektor sa plug, Konektor sa JST PH, Reflector sa Likod nga Bisikleta angay timan-an. Sa pagkakaron, nagkaduol na ang promosyon sa Pasko, apan ang kusog nga panginahanglan alang sa mga produkto sa konsumidor, kakulang sa mga trabahante, ang pagbalik sa COVID-19, inubanan sa domino effect nga dala sa bagyo, nakapabara sa daghang importanteng mga pantalan sa kalibutan, nalangan ang paghatud sa kargamento, taas ug bisan ang mga kalisud sa pagpadala, ug nabungkag usab ang global supply chain. Gipakita sa datos nga ang aberids nga global nga oras sa pagpabilin sa mga barko sa container sa pantalan karon miabot sa 370 ka oras, hapit siyam ka pilo nga mas taas kon itandi sa wala pa ang outbreak. Ang global nga paghuot sa pantalan nakabawi sa kapin sa 3 milyon nga TEU nga kapasidad, o mga 12.5% sa global nga kapasidad, samtang nagduso usab sa kargamento sa pagpadala. Bisan pa, gipunting sa usa ka analista sa pagpadala nga sa China, ang panginahanglan sa transportasyon mikunhod samtang ang mga palaliton gi-adjust ug ang pagtubo sa eksport mihinay, ug ang mga lakang sa pagrasyon sa kuryente sa daghang mga probinsya ug lungsod, hinungdan sa mas taas nga siklo sa paghatud sa order alang sa mga domestic nga negosyo. "Ang mga rate sa segunda mano nga kargamento sa silangan ug kasadpang mga ruta sa US naa sa usa ka paubos nga uso sukad sa katapusan sa Septyembre, ug ang kinatibuk-ang mga rate sa kargamento sa barko hapit na matunga kon itandi sa peak period." Miingon ang usa ka freight forwarding sa Shanghai. Ang ubang mga negosyo nagpahimulos sa mas ubos nga shipping Ang mga presyo, nagpadali sa dagan sa paghawan sa imbentaryo, ang mga order misaka usab. Sumala ni Lu Zhengwei, punong ekonomista sa Industrial Bank, ang mga eksport sa China mao gihapon ang pangunang puwersa aron mapakalma ang global inflation. Bisan pa, samtang ang mga presyo sa hilaw nga materyales nagkataas ug ang mga rate sa kargamento nagpadayon sa pagsaka, ang mga presyo sa eksport sa China nagkataas usab, nga mahimong magdala usa ka bag-ong epekto sa kahimtang sa ekonomiya sa kalibutan. Samtang nagkaduol ang dagan sa pista, ang mga kargamento, ang mga tawo sa langyaw nga pamatigayon kinahanglan nga alerto niining tulo ka mga risgo!
Nagkagrabe ang epidemya sa daghang mga nasud
Uban sa pag-abot sa tingtugnaw sa Amihanang Hemisperyo, ang sitwasyon sa epidemya sa kalibutan lagmit nga mograbe pag-usab. Bag-ohay lang, ang sitwasyon sa epidemya sa Europa ug Estados Unidos nagpadayon sa pagkagrabe, nga sa makausa pa adunay negatibo nga epekto sa pangkalibutanong pamatigayon.
Sumala sa real-time nga estadistika sa Worldometer, sa alas 6:00 sa oras sa Beijing niadtong Nobyembre 2, ang kinatibuk-ang ihap sa mga kaso sa COVID-19 miabot sa 247.772 milyon nga kumpirmadong kaso sa tibuok kalibutan, nga adunay kinatibuk-ang 5.019 milyon nga namatay.
Ang Estados Unidos, United Kingdom, Russia, Turkey ug Ukraine mao ang lima ka mga nasud nga adunay pinakadaghang ihap sa mga bag-ong kumpirmadong kaso. Ang Russia, Ukraine, Romania, Estados Unidos ug Iran mao ang lima ka mga nasud nga adunay pinakadaghang ihap sa mga bag-ong namatay.
Sa alas 6:00 sa gabii, oras sa Beijing niadtong Nobyembre 2, 58,000 ka bag-ong kumpirmadong kaso ug 545 ka bag-ong namatay ang nahitabo sa samang adlaw. Sa miaging semana, kapin sa 70,000 ka bag-ong kumpirmadong kaso ang natala sa Estados Unidos ug kapin sa 1,300 ka namatay kada adlaw.
Niadtong Nobyembre 1, gipakita sa Ministry of Health and Social Security nga sa miaging 24 oras, kapin sa 40,000 ka bag-ong kumpirmadong kaso sa COVID-19 ang nadugang, nga adunay 9.097 milyon nga mga kaso; 40 ka bag-ong namatay ug kapin sa 140,000 ka namatay.
Ang Russia nagtaho og kapin sa 40,000 ka bag-ong kumpirmadong kaso sa COVID-19 ug 1,155 ka bag-ong namatay tungod sa COVID-19, sumala sa bag-ong datos nga gipagawas sa website sa pagpugong sa epidemya sa novel coronavirus sa Russia niadtong Lunes. Gipunting ni Presidente Vladimir Putin sa Russia sa usa ka miting uban sa mga pangulo sa Ministry of Defense sa Russia ug mga negosyo sa militar sa Sochi niadtong Lunes nga ang Russia nag-atubang sa komplikado kaayo nga sitwasyon sa COVID-19, nga adunay kapin sa 40,000 ka impeksyon kada adlaw, ug "wala pa sukad daghan ang mga kaso kaniadto."
Sukad sa Nobyembre 1, ang Ukraine nakadugang og 13,900 ka bag-ong pasyente sa coronavirus, lakip ang 905 ka mga bata ug 111 ka mga health worker, sumala sa opisyal nga website sa Ukrainian Ministry of Health.
Kusog usab nga mibalik ang outbreak. Ang France nagtaho og kapin sa 7,000 ka bag-ong kaso sa COVID-19 sa usa lang ka adlaw niadtong Oktubre 30, ang pinakataas sa usa lang ka adlaw sukad niadtong Septyembre 21. Wala pa hingpit nga nawagtang sa France ang COVID-19, ug ang gobyerno mahimong kinahanglan nga makalikay sa COVID-19, ug ang gobyerno mahimong kinahanglan nga pugngan ang dugang nga pagkagrabe sa epidemya, apan dili kini angay nga magsugod pag-usab sa tingtugnaw.
Sunod, ang tibuok kalibutan nga Thanksgiving, Pasko, Bag-ong Tuig ug uban pang padayon nga mga holiday, ang daghang pag-agos ug pagtigom sa mga personahe dili kalikayan, mahimong pinakadako nga hagit sa pagpugong sa epidemya sa tibuok kalibutan.
Nagkagrabe ang krisis sa supply chain
Tingali ang pinakabag-ong gikabalak-an sa Europa mao nga kalit nga gianunsyo sa Russia ang siyam ka adlaw nga holiday tungod sa grabeng epidemya, ug maapektuhan ang nasudnong produksiyon, nga magpahinabo na usab sa krisis sa "cut off supply" sa natural gas, ug dugang nga mopataas sa presyo sa natural gas. Tungod kay ang EU hugot nga nagsalig sa Russia alang sa mga import sa enerhiya, ang panginahanglan sa natural gas sa EU miabot sa 560 bilyon cubic meters sa 2020, diin ang mga import gikan sa Russia nagkantidad og 39%.
Sa miaging mga semana, ang presyo sa gasolina sa Europa, uban ang pagsaka sa presyo sa wholesale gas sa unang kwarter sa 2022, misaka og sobra sa lima ka pilo gikan sa pagsugod sa tuig, ug ang presyo sa wholesale gas sa Netherlands misaka og halos walo ka pilo sukad sa pagsugod sa tuig.
Dugang pa, gikan sa perspektibo sa macro policy, ang kasamtangang epidemya sa Europa, naghimo sa proseso sa pagbangon sa ekonomiya nga mahagiton pag-usab, ug ang palisiya sa panalapi sa ECB mahimong magpadayon nga luag. Ang pinakabag-o nga pahayag ni ECB President David Lagarde mao nga ang ECB wala pa makalingkawas sa epekto sa COVID-19 ug magpadayon sa pagpatuman sa palisiya sa panalapi aron suportahan ang ekonomiya sa COVID-19.
Sa kasamtangang sitwasyon, ang kinaiya sa Fed mas kritikal, uban sa report sa ekonomiya nga mihinay sa kasamtangang mga pagkawala sa supply chain, pagsaka sa presyo, kakulang sa mga trabahante nga magamit ug mga kabalaka bahin sa impeksyon sa virus. Sa laing bahin, ang Chairman sa Cleveland Fed nga si Mike Mister miingon nga ang ideya sa pagpataas sa interest rates dili usa ka mubo nga termino nga konsiderasyon, ug nga ang Fed dili mopataas sa interest rates "sa dili madugay".
Timan-i nga ang kasamtangang daghang backlog sa mga pantalan nakapugong sa pag-access sa supply chain sa US. Hangtod sa buntag sa Oktubre 19, 62 ka mga barkong container ang nagpila sa baybayon sa Southern California, nga nagdala og 200,000 ka mga container, kadaghanan niini nagdala og mga piyesa ug hilaw nga materyales nga gikinahanglan gikan sa mga pabrika sa US aron makahimo og mga produkto sa ilang nasud nga nakaabot sa rekord nga taas, sumala sa report sa CNN.
Ang taas nga kahuot sa pantalan adunay dakong epekto sa ekonomiya sa US, dili lang nakabalda sa supply chain, hinungdan sa daghang gidaghanon sa mga produkto nga wala nay stock, daghang mga pabrika ang mihinay o mihunong pa gani sa produksiyon, ug nakaapekto pa gani sa proseso sa pagbangon sa ekonomiya sa US.
Ang mga gasto sa logistik nagpadayon sa pagdaot sa ganansya sa mga may kalabutan nga negosyo sa pag-eksport
Ang kahuot sa pantalan usa sa mga hinungdan sa pagsaka sa presyo sa kargamento sa dagat sa miaging duha ka tuig. Apan, bag-ohay lang, ang presyo sa pagpadala sa Nansha Port, Yantian Port hangtod sa kasadpang baybayon sa Estados Unidos miubos pag-ayo, ug bisan ang presyo sa pipila ka sikat nga ruta miubos og 51.4%.
Ang mga rate sa kargamento sa eksport sa Ningbo Zhoushan Port miubos sulod sa upat ka sunod-sunod nga semana gikan sa ulahing bahin sa Septyembre, diin ang ruta sa US-West miubos og 34% gikan sa $16,000 sa kinapungkayan niini ngadto sa $10,000. Ang mga ruta sa Europa wala usab makalikay sa pag-ubos sa presyo.
Alang sa mga lokal nga negosyo, ang pag-ubos sa presyo sa pagpadala usa ka maayong panahon alang sa produksiyon ug mga kargamento. Daghang mga negosyo ang nagpadali sa dagan sa pag-eksport, nga nagpagawas sa presyur sa imbentaryo sa mga negosyo hangtod sa usa ka sukod.
"Sukad sa katapusan sa miaging tuig, misaka ang singil sa kargamento sa dagat, ug ang mga scalper nalambigit sa walay kahusay nga mga espekulasyon, nga dugang nagpataas sa singil sa kargamento, nga misangpot sa pagsaka sa presyo sa mga sikat nga ruta. Karon na ang senyales sa sunog," miingon si Kang Shuchun, presidente sa International forwarforwarBranch sa China Federation of Logistics and Purchasing ug general manager sa China International Shipping Network.
Apan, usa ka analista sa pagpadala miingon nga ang internasyonal nga kahuot sa pantalan ug ang tensiyon sa kapasidad wala pa gihapon mawala; inubanan sa epekto sa balik-balik nga epidemya, ang sunod nga mga bottleneck sa supply chain mahimong mograbe. Samtang nagkaduol ang Black Friday ug Pasko, ang panginahanglan sa Europa ug Amerika motaas, ug ang mga presyo sa pagpadala lagmit nga magpabilin nga taas sa mubo nga panahon.
Sa samang higayon, ang mga negosyo sa langyaw nga pamatigayon kinahanglan usab nga moatubang sa pagsaka sa lainlaing mga surcharge.
Bisan og nagpahibalo na ang Duffy Shipping ug Herbert og "frozen spot freight", padayon gihapon sila sa pagpangolekta og mga surcharge.
Bag-ohay lang nga nagpagawas ang Mediterranean shipping og duha ka pagsaka sa presyo sa pagpadala, lakip ang tulo ka kategorya: comprehensive rate increase (GRI), peak season surcharge (PSS) ug port congestion fee (CGS). Pananglitan, ang GRI para sa $2,400, $3,000, ug $2,000, o 4000 para sa peak season surcharge (PSS).
Tungod kay ang kasamtangang presyo sa pagpadala ug presyo sa mga container naa pa sa taas nga lebel, ang mga gasto sa logistik magpadayon sa pagdaot sa ganansya sa mga may kalabutan nga negosyo sa pag-eksport ug makaapekto sa operasyon ug pag-uswag sa mga negosyo.
Oras sa pag-post: Nob-09-2021