"Hangtod karon, ang gidaghanon sa mga berth nga gibutang sa produksiyon sa Yantian Port District miabot na sa 9,8,000 ETA-7 kada adlaw, ang adlaw-adlaw nga throughput hapit 24,000 ka mga kahon, ang kinatibuk-ang kapasidad sa operasyon sa terminal sa pantalan nabalik na sa 70%. Ubos sa prinsipyo sa pagpugong ug pagkontrol sa epidemya, ang Yantian Port District gilauman nga mobalik sa lebel sa produksiyon niini sa katapusan sa Hunyo." Mga konektor sa terminal, mga d sub connector ug replektor sa trailer angay timan-an.
Taas kaayo ang kaepektibo sa China sa pagpugong ug pagkontrol sa epidemya. Apan tungod kay ang pantalan sa Yantian mao ang ikaupat ug ikatulo nga pinakadako nga pantalan sa China sa kalibutan, nga nagdala og sobra sa 1/3 sa import ug eksport sa Guangdong trade, nasudnong patigayon ngadto sa US, ang kada adlaw nga gidaghanon sa pagproseso sa container mahimong moabot sa 36000TEU, ang paghinay niini sa internasyonal nga logistik ug global supply chain adunay dakong epekto, bisan ang pipila ka pag-analisar nagtuo nga ang epekto sa paghuot sa pantalan sa South China mahimong labaw pa sa taas nga barko sa kargamento niadtong Marso, nga mas seryoso nga nakababag sa Egyptian Suez Canal.
Ang shipping analyst ug executive director nga si Lars Jensen sa Vespucci Maritime miingon nga ang gidaghanon sa mga nagdasok nga container sa pantalan sa Yantian milapas na sa ——
Ang pagkabara sa Suez Canal nakaapekto sa kapin sa 55,000 TEU nga trapiko kada adlaw sulod sa unom ka adlaw, nga adunay kinatibuk-ang ihap nga 330,000 TEU. Ang Yantian Port dili makadumala sa hapit 25,000 TEU kada adlaw, nga nakatipon og 357,000 TEU sulod sa 14 ka adlaw.
Sumala sa datos sa pagsubay sa barko sa Refinitiv, hangtod sa Hunyo 17, kapin sa 50 ka mga barkong pangkontainer ang napugos sa paghunong sa dagat gawas sa Yantian Port aron magdiskarga.
Tali sa Hunyo 1 ug Hunyo 15, sa Yantian Port, 298 ka mga barko nga adunay kinatibuk-ang kapasidad nga sobra sa 3 milyon nga mga kahon ang mipili nga dili moagi sa pantalan sa Shenzhen, ug ang gidaghanon sa mga barko nga mihunong sa pantalan misaka og 300% kada bulan.
Sa miaging duha ka semana, ang aberids nga pagpabilin sa mga outlet sa Yantian Terminal misaka gikan sa aberids nga 7 ka adlaw ngadto sa 14 ka adlaw, hangtod sa 23.06 ka adlaw niadtong Hunyo 15.
Human sa pagkansela sa daghang ruta, ang kakulang sa kabinete nahimo usab nga usa ka dakong problema sa mga pantalan sa South China.
"Ang pag-ubos sa produktibidad sa pantalan mahimong makahatag og seryosong mga hagit sa air box, diin ang mga shipper nga adunay importanteng mga order ug mga shipper nagplano alang sa mga pag-eksport sa dagat sa mga pantalan sa habagatang Tsina sa sunod nga duha ka semana, o kinahanglan nga ikonsiderar ang transportasyon sa hangin," nagpasidaan ang Australian transport worker nga si Neolin.
Sumala sa pinakabag-ong impormasyon gikan sa ContainerxChange, ang plataporma sa pamatigayon sa pag-abang og container sa Alemanya, ang Yantian Port, Shekou Port ug Nanshan Port, nag-atubang sa labing seryoso nga problema sa kakulang sa kabinet. Sa miaging lima ka semana, ang mga walay sulod nga kabinet nga gi-import gikan sa pantalan sa Yantian mikunhod og 19%, samtang ang mga pantalan sa Nanshan ug Shekou mikunhod usab og 16% ug 30%. Ang mga shipper nga nagpadala gikan niining mga pantalan mag-atubang sa problema sa dili paghulat sa mga walay sulod nga kabinet, o mga container, nga motanyag og mas taas nga presyo.
Ang nagtukod sa Jon Monroe Consulting, usa ka ahensya sa pagkonsulta sa Washington, miingon nga ang epekto sa pagbara sa Yantian, ug ang epekto sa ubang alternatibong mga pantalan, nakaapekto sa pamatigayon gawas sa pagbara sa Suez Canal. "Masulti lang namo sa among mga kustomer nga kini nga problema walay alternatibong solusyon," ingon niya.
Ang pagbabag sa Suez Canal nakaapekto sa mas daghang bahin sa pamatigayon sa Asya ug Europa, samtang ang Yantian Port nakaapekto sa pamatigayon sa Sino-US.
"Kini usa ka dako ug puliki kaayo nga pantalan, diin ang mga pagkalangay mahimong mosangpot sa usa ka kadena nga reaksyon sa mga supply chain sa tibuok kalibutan," miingon ang usa ka manedyer sa Maersk Group. Miingon siya nga ang mga produkto nga gibaligya sa Wal-Mart ug Home Depot, ang una ug ikaduha nga pinakadako nga Home Depot, maapektuhan.
Kapin sa dos-tersiya sa kapin sa 16,000 ka miyembro niini ang miingon nga si Jonathan Gold miingon nga ang supply chain kinahanglan nga malangan og 2-3 ka semana. Ang NRF misulat kang US President Joe Biden nga nanawagan kaniya nga molihok sa kahimtang sa pantalan.
Dili lang kana, apan ang pagkagrabe sa kahuot sa mga pantalan sa kalibutan nagpadayon, ug si Mr. Seaexplorer, usa ka plataporma sa transportasyon sa mga container, miingon nga 304 ka mga barko ang naghulat alang sa mga dunggoanan atubangan sa mga pantalan sa tibuok kalibutan niadtong Hunyo 18, nga adunay gibanabana nga 101 ka mga pantalan sa tibuok kalibutan.
Ang gidaghanon sa mga barkong container nga naghulat og dunggoanan sa pantalan sa Singapore misaka og 37.5% sa miaging semana, ug aron mabawi ang pagkalangan sa pantalan sa Yantian, daghang mga kompanya sa pagpadala, lakip ang COSCO Shipping ug ffy, ang nakahukom nga dili molabay sa pantalan sa Singapore.
Laem Chabang sa Thailand
Aron usab mapugngan ang pag-uswag sa epidemya, ang Malaysia hingpit nga gibabagan gikan sa Hunyo 1 hangtod 14. Bisan kung gitugotan ang pag-operate sa mga kargamento sa pantalan, gidili sa mga pabrika sa muwebles ang mga operasyon, nga nagbilin sa kapin sa 2,000 ka mga container sa eksport sa industriya sa muwebles nga na-stranded.
Ang mga pantalan sa Korea nag-atubang usab og dakong backlog sa mga kargamento, diin ang Busan, nga adunay kapin sa 70 porsyento sa daghang throughput sa mga container, mao nga ang pig-ot nga mga agianan na lang ang gibilin nga moagi.
Hapit na ang panahon sa pagpamalit sa ikaduhang katunga sa US, Halloween, Thanksgiving, Black Friday, Internet Monday, Pasko... … Ang dakong panginahanglan sa halin nga namugna niining mga pista magpadayon sa pagdugang og laing kalayo sa "init" na nga merkado sa pagpadala.
"Walay mga babag sa pagpugong sa pagsaka sa mga singil," miingon si Simon Heaney, senior container research manager sa Drewry, usa ka propesyonal nga maritime consulting agency. Nagkataas gihapon ang panginahanglan, ug ang produktibidad sa pantalan ug ang pagkaanaa sa mga kagamitan nagkagrabe. Gawas kon kini nga mga kondisyon mausab, ang mga singil sa kargamento mosaka." Ang Drury wala mausab hangtod sa ikaupat nga kwarter sa 2021.
2021 Ang pinakadako nga black swan —— kargamento sa industriya sa langyaw nga pamatigayon mas taas kaysa sa kantidad sa mga baligya!
Oras sa pag-post: Hunyo-25-2021