Dette kan være en julesæson med udsolgte varer for europæiske og amerikanske leverandører. Stikforbindelser, JST PH-stik, Bagrefleks til cykel bør bemærkes. I øjeblikket nærmer julekampagnen sig mere og mere, men den stærke efterspørgsel efter forbrugsvarer, mangel på arbejdskraft, genopblussen af COVID-19 kombineret med dominoeffekten forårsaget af tyfonen blokerer mange vigtige globale havne, forsinker fragtlevering, har store og endda skibsfartsvanskeligheder, og den globale forsyningskæde er også brudt. Data viser, at den gennemsnitlige globale opholdstid for containerskibe i havne i øjeblikket når 370 timer, næsten ni gange længere sammenlignet med før udbruddet. Den globale havnebelastning har opvejet en kapacitet på mere end 3 millioner TEU, eller omkring 12,5% af den globale kapacitet, samtidig med at den har presset fragttransporten op. En skibsfartsanalytiker påpegede dog, at transportefterspørgslen i Kina faldt i takt med at råvarerne justeredes, eksportvæksten aftog, og at der blev indført rationeringsforanstaltninger i mange provinser og byer, hvilket har forårsaget en længere ordreleveringscyklus for indenlandske virksomheder. "Brugtfragtrater på de østlige og vestlige amerikanske ruter har været nedadgående siden slutningen af september, og de generelle skibsfragtrater er tæt på at være halveret sammenlignet med spidsbelastningsperioden," sagde en speditionsvirksomhed i Shanghai. Nogle virksomheder udnyttede den lavere pris. Forsendelsespriser, accelereret tempoet i lageroprydningen, ordrer er også steget. Ifølge Lu Zhengwei, cheføkonom hos Industrial Bank, er Kinas eksport stadig den primære drivkraft til at dæmpe den globale inflation. Men i takt med at priserne på råvarer stiger, og fragtraterne fortsætter med at stige, stiger Kinas eksportpriser også, hvilket kan få en ny indvirkning på den globale økonomiske situation. Efterhånden som tempoet i festivalen nærmer sig, skal forsendelser og udenrigshandel være opmærksomme på disse tre risici!
Epidemien er blevet værre i mange lande
Med vinterens komme på den nordlige halvkugle vil den globale epidemisituation sandsynligvis blive alvorlig igen. For nylig er epidemisituationen i Europa og USA fortsat med at forværres, hvilket endnu engang har en negativ indvirkning på den globale handel.
Ifølge realtidsstatistikker fra Worldometer var det samlede antal bekræftede COVID-19-tilfælde på verdensplan kl. 6:00 Beijing-tid den 2. november 247,772 millioner, med i alt 5,019 millioner dødsfald.
USA, Storbritannien, Rusland, Tyrkiet og Ukraine er de fem lande med det største antal nye bekræftede tilfælde. Rusland, Ukraine, Rumænien, USA og Iran er de fem lande med det største antal nye dødsfald.
Kl. 6:00 i Beijing-tid den november var der registreret 258.000 nye bekræftede tilfælde og 545 nye dødsfald samme dag. I løbet af den seneste uge var der registreret mere end 70.000 nye bekræftede tilfælde i USA og mere end 1.300 dødsfald om dagen.
Den 1. november oplyste Sundheds- og Socialministeriet, at der i løbet af de sidste 24 timer er registreret mere end 40.000 nye bekræftede tilfælde af COVID-19, heraf 9,097 millioner tilfælde; 40 nye dødsfald og mere end 140.000 dødsfald.
Rusland har rapporteret mere end 40.000 nye bekræftede tilfælde af COVID-19 og 1.155 nye COVID-19-dødsfald, ifølge nye data, der blev offentliggjort på Ruslands hjemmeside om forebyggelse af den nye coronavirus-epidemi mandag. Den russiske præsident Vladimir Putin påpegede på et møde med lederne af det russiske forsvarsministerium og militære virksomheder i Sochi mandag, at Rusland står over for en meget kompleks COVID-19-situation med mere end 40.000 infektioner om dagen, og "der har aldrig været så mange tilfælde før."
Pr. 1. november havde Ukraine tilføjet 13.900 nye coronaviruspatienter, herunder 905 børn og 111 sundhedsarbejdere, ifølge det ukrainske sundhedsministeriums officielle hjemmeside.
Udbruddet steg også kraftigt. Frankrig rapporterede mere end 7.000 nye tilfælde af COVID-19 på en enkelt dag den 30. oktober, det højeste antal på en enkelt dag siden 21. september. Frankrig er endnu ikke kommet af med COVID-19, og regeringen er muligvis nødt til at undslippe COVID-19, og regeringen er muligvis nødt til at inddæmme den yderligere forværring af epidemien, men den bør ikke genstarte vinteren.
Dernæst vil den globale Thanksgiving, jul, nytår og andre sammenhængende helligdage, hvor et stort antal personalestrømme og -forsamlinger er uundgåelige, blive den største udfordring i den globale epidemiforebyggelse.
Krisen i forsyningskæden intensiveres
Den måske mest aktuelle bekymring i Europa er, at Rusland pludselig annoncerede en ni-dages ferie på grund af den voldsomme epidemi, og at den nationale produktion vil blive påvirket, hvilket endnu engang vil udløse "afbrydelse af forsyningen"-krisen for naturgas og yderligere øge naturgaspriserne. Fordi EU er stærkt afhængig af Rusland for energiimport, nåede EU's naturgasefterspørgsel 560 milliarder kubikmeter i 2020, hvor importen fra Rusland tegnede sig for 39 %.
I de seneste uger er gaspriserne i Europa steget mere end fem gange siden årets begyndelse, hvor engrosgaspriserne steg kraftigt i første kvartal af 2022, og engrosgaspriserne i Holland er steget næsten otte gange siden årets begyndelse.
Derudover gør den nuværende epidemi i Europa den økonomiske genopretningsproces udfordrende igen, set fra et makropolitisk perspektiv, og ECB's pengepolitik kan fortsat være lempelig. ECB-præsident David Lagardes seneste udtalelse er, at ECB endnu ikke er undsluppet virkningerne af COVID-19 og vil fortsætte med at implementere pengepolitik for at støtte COVID-19-økonomien.
I den nuværende situation er Feds holdning mere kritisk, da den økonomiske rapport aftager på grund af de nuværende afbrydelser i forsyningskæden, stigende priser, mangel på ledige arbejdstagere og bekymringer om virusinfektionen. Separat sagde formanden for Cleveland Fed, Mike Mister, at ideen om at hæve renten slet ikke er en kortsigtet overvejelse, og at Fed ikke vil hæve renten "meget snart".
Bemærk, at den nuværende store pukkel i havne forhindrer adgang til den amerikanske forsyningskæde. Om morgenen den 19. oktober lå 62 containerskibe i kø ud for kysten i det sydlige Californien med 200.000 containere, hvoraf mange medførte reservedele og råmaterialer fra amerikanske fabrikker til at producere produkter derhjemme til et rekordhøjt niveau, rapporterede CNN.
Langvarig overbelastning af havne har haft en enorm indvirkning på den amerikanske økonomi, ikke blot ved at forstyrre forsyningskæden, forårsage et stort antal varer udsolgt, et stort antal fabrikker, der bremser eller endda stopper produktionen, og endda påvirke den amerikanske økonomis genopretningsproces.
Logistikomkostninger fortsætter med at undergrave overskuddet for relaterede eksportvirksomheder
Havnebelastning er en af årsagerne til stigningen i søfragtrater i de seneste to år. For nylig faldt fragtpriserne dog betydeligt på Nansha Port og Yantian Port på USA's vestkyst, og selv priserne på nogle populære ruter faldt med 51,4 %.
Eksportfragtraterne i Ningbo Zhoushan Havn faldt i fire uger i træk fra slutningen af september, hvor USA-Vest-ruten faldt med 34% fra 16.000 dollars på sit højdepunkt til 10.000 dollars. Europæiske ruter har heller ikke formået at undgå prisfald.
For indenlandske virksomheder er de faldende fragtpriser et godt tidspunkt for produktion og forsendelser. Mange virksomheder har accelereret eksporttempoet, hvilket i et vist omfang har lettet virksomhedernes lagerpres.
"Siden slutningen af sidste år er søfragtpriserne steget, og investorer har været involveret i uordnet spekulation, hvilket yderligere har øget fragtpriserne og ført til en oppustet ild på populære ruter. Nu er signalet om ild," sagde Kang Shuchun, præsident for International forwarforwarBranch of China Federation of Logistics and Purchasing og general manager for China International Shipping Network.
En shippinganalytiker sagde dog, at international havnebelastning og kapacitetsspændinger stadig ikke er lettet; kombineret med virkningen af den gentagne epidemi kan efterfølgende flaskehalse i forsyningskæden intensiveres. Efterhånden som Black Friday og jul nærmer sig, vil efterspørgslen i Europa og Amerika vokse, og shippingpriserne vil sandsynligvis forblive høje på kort sigt.
Samtidig skal udenrigshandelsvirksomheder også stå over for stigningen i forskellige tillægsgebyrer.
Selvom Duffy Shipping og Herbert har annonceret "frossen spotfragt", fortsætter de faktisk med at opkræve tillæg.
Middelhavsskibsfarten har for nylig udstedt to prisstigninger for skibsfart, herunder tre kategorier: omfattende prisstigning (GRI), højsæsontillæg (PSS) og havnebelastningsgebyr (CGS). For eksempel GRI for $2.400, $3.000 og $2.000, eller $4.000 for højsæsontillægget (PSS).
I betragtning af at de nuværende fragtpriser og containerpriser stadig er på et højt niveau, vil logistikomkostningerne fortsat undergrave overskuddet for relaterede eksportvirksomheder og påvirke virksomhedernes drift og udvikling.
Opslagstidspunkt: 9. november 2021