"Ĝis nun, la nombro da produktadlokoj en la Havena Distrikto Yantian atingis 98 000 ETA-7 ĉiutage, kun ĉiutaga trairo de preskaŭ 24 000 kestoj, kaj la totala funkciiga kapacito de la havena terminalo estis restarigita al 70%. Sub la principo de epidemio-preventado kaj -kontrolo, oni atendas, ke la Havena Distrikto Yantian baze rekomencos sian produktadnivelon antaŭ la fino de junio." Finaj konektiloj, d-sub-konektiloj kaj antaŭfilma reflektoro devus esti rimarkita.
La efikeco de Ĉinio en preventado kaj kontrolo de epidemioj estas sufiĉe alta. Sed konsiderante, ke la haveno Yantian estas la kvara en la mondo, la tria plej granda haveno en Ĉinio, portas pli ol trionon de la importo kaj eksporto de Gŭangdongo, la nacia komerco al Usono, kaj la ĉiutaga volumeno de konteneraj prilaboroj povas atingi 36000 TEU-ojn. Malrapidiĝo de la internacia loĝistiko kaj tutmonda provizoĉeno havos signifan efikon. Eĉ iuj analizoj kredas, ke la efiko de la ŝtopiĝo de la sudĉinaj havenoj povus esti pli granda ol tiu de la longaj kargoŝipoj en marto, kaj la blokado de la egipta Sueza Kanalo estas pli grava.
Lars Jensen, analizisto pri ŝipado kaj administra direktoro de Vespucci Maritime, diris, ke la nombro da ŝtopitaj konteneroj en la haveno Yantian superis ——
La blokado de la Sueza Kanalo influis pli ol 55 000 TEU-trafikon ĉiutage dum ses tagoj, kun totala nombro de 330 000 TEU. La haveno Yantian ne kapablas pritrakti preskaŭ 25 000 TEU-ojn ĉiutage, akumulante 357 000 TEU-ojn en 14 tagoj.
Laŭ la ŝipspuraj datumoj de Refinitiv, ĝis la 17a de junio, pli ol 50 kontenerŝipoj estis devigitaj halti surmare ekster la haveno Yantian por malŝarĝi.
Inter la 1-a kaj la 15-a de junio, en la haveno Yantian, 298 ŝipoj kun totala kapacito de pli ol 3 milionoj da kestoj elektis preterlasi la havenon en Ŝenĵeno, kaj la nombro de ŝipoj saltantaj en la havenon pliiĝis je 300% monate.
Dum la pasintaj du semajnoj, la averaĝa restado ĉe la ellasejoj de la terminalo Yantian pliiĝis de mezumo de 7 tagoj ĝis 14 tagoj, ĝis 23.06 tagoj la 15-an de junio.
Post la nuligo de multaj itineroj, la manko de ŝrankoj ankaŭ fariĝis grava problemo en sudĉinaj havenoj.
"Malkreskanta havena produktiveco povus prezenti gravajn problemojn pri la aerkestoj, ĉar ŝipistoj havas gravajn mendojn kaj ŝipistoj planas marajn eksportojn ĉe havenoj en suda Ĉinio en la venontaj du semajnoj, aŭ devos konsideri aertransporton," avertis la aŭstralia transportlaboristo Neolin.
Laŭ la plej novaj informoj de ContainerxChange, la germana platformo por luado de konteneroj, la havenoj Yantian, Shekou kaj Nanshan alfrontas la plej gravan problemon de manko de ŝrankoj. Dum la pasintaj kvin semajnoj, la nombro de malplenaj ŝrankoj importitaj el la haveno Yantian malpliiĝis je 19%, dum la havenoj Nanshan kaj Shekou ankaŭ malpliiĝis je 16% kaj 30%. Ŝipistoj el ĉi tiuj havenoj alfrontos la dilemon ne atendi malplenajn ŝrankojn aŭ kontenerojn por oferti pli altajn prezojn.
La fondinto de Jon Monroe Consulting, konsulta agentejo en Vaŝingtono, diris, ke la ŝtopil-efiko de Yantian, kaj la efiko sur aliaj alternativaj havenoj, influis komercon pli ol la blokado de la Sueza Kanalo. "Ni povas nur diri al niaj klientoj, ke ĉi tiu dilemo ne havas alternativan solvon," li diris.
La blokado de la Sueza Kanalo pli influas la azian-eŭropan komercon, dum la haveno Yantian ĉefe influas la ĉina-usonan komercon.
"Ĝi estas grandega, tre okupata haveno, kie prokrastoj povas konduki al ĉenreakcio al provizoĉenoj tutmonde," diris manaĝero de Maersk Group. Li diris, ke varoj venditaj de Wal-Mart kaj Home Depot, la unua kaj dua plej grandaj Home Depot, estus trafitaj.
Pli ol du trionoj el ĝiaj pli ol 16 000 membroj diris, ke Jonathan Gold diris, ke la provizoĉeno devas prokrasti 2-3 semajnojn. NRF skribis al la usona prezidanto Joe Biden, petante lin agi pri la malfacila situacio de la haveno.
Ne nur tio, sed la plimalboniĝo de ŝtopiĝo en tutmondaj havenoj daŭras, kaj S-ro Seaexplorer, kontenertransporta platformo, diris, ke 304 ŝipoj atendis lokojn antaŭ havenoj tra la mondo la 18-an de junio, kun ĉirkaŭkalkulitaj 101 havenoj tra la mondo.
La nombro da kontenerŝipoj atendantaj albordiĝojn en la haveno de Singapuro pliiĝis je 37.5% dum la pasinta semajno, kaj por reakiri la prokraston en la haveno Yantian, multaj ŝipkompanioj, inkluzive de COSCO Shipping kaj ffy, decidis ne preterlasi la havenon de Singapuro.
Laem Chabang en Tajlando
Ankaŭ por limigi la disvolviĝon de la epidemio, Malajzio estis plene blokita de la 1a ĝis la 14a de junio. Kvankam havena kargo rajtas funkcii, meblfabrikoj malpermesis operaciojn, lasante pli ol 2 000 eksportajn ujojn en la meblindustrio senhelpaj.
Koreaj havenoj ankaŭ alfrontas grandan amasiĝon de kargo, kun Pusano, kiu havas pli ol 70 procentojn de multe da kontenertrairo, lasante nur la mallarĝajn lenojn por pasi.
La aĉetsezono en la dua duono de Usono alvenas, Haloveno, Danktago, Nigra Vendredo, Interreta Lundo, Kristnasko... ... La grandega vendopostulo generita de ĉi tiuj festivaloj daŭre aldonos plian fajron al la jam "varmega" sendomerkato.
"Ne ekzistas obstakloj por malebligi kreskantajn tarifojn," diris Simon Heaney, ĉefa esplormanaĝero pri konteneroj ĉe Drewry, profesia mara konsulta agentejo. La postulo ankoraŭ ŝvebas, kaj havena produktiveco kaj ekipaĵhavebleco malboniĝas. Krom se ĉi tiuj kondiĉoj ŝanĝiĝos, frajttarifoj altiĝos." Drury ne ŝanĝiĝis ĝis la kvara kvarono de 2021.
2021 La plej granda nigra cigno —— frajto en la internacia komerca industrio estas pli alta ol la valoro de varoj!
Afiŝtempo: 25-a de junio 2021