Esta podría ser una temporada navideña con escasez de existencias para los proveedores europeos y estadounidenses. Conectores de enchufe, Conector JST PH, Reflector trasero para bicicleta Cabe señalar. Actualmente, se acerca la temporada navideña, pero la fuerte demanda de bienes de consumo, la escasez de mano de obra, el rebrote de la COVID-19, junto con el efecto dominó provocado por el tifón, bloquean muchos puertos globales importantes, retrasan la entrega de carga, dificultan el transporte marítimo e incluso interrumpen la cadena de suministro global. Los datos muestran que el tiempo promedio de permanencia de los buques portacontenedores en puerto alcanza actualmente las 370 horas, casi nueve veces más que antes del brote. La congestión portuaria global ha reducido la capacidad en más de 3 millones de TEU, o alrededor del 12,5% de la capacidad global, al tiempo que ha incrementado los costos de flete marítimo. Sin embargo, un analista de transporte marítimo señaló que en China, la demanda de transporte disminuyó debido al ajuste de los precios de las materias primas y la desaceleración del crecimiento de las exportaciones, y a las medidas de racionamiento de energía en muchas provincias y ciudades, lo que provocó un ciclo de entrega de pedidos más largo para las empresas nacionales. "Las tarifas de flete de segunda mano en las rutas este y oeste de EE. UU. han mostrado una tendencia a la baja desde finales de septiembre, y las tarifas generales de flete marítimo están cerca de reducirse a la mitad en comparación con el período pico", dijo un agente de carga en Shanghái. Algunas empresas Aprovechando los precios de envío más bajos, se aceleró el ritmo de liquidación de inventario y los pedidos también aumentaron. Según Lu Zhengwei, economista jefe del Banco Industrial, las exportaciones de China siguen siendo la principal fuerza para calmar la inflación mundial. Sin embargo, a medida que aumentan los precios de las materias primas y las tarifas de flete, los precios de exportación de China también están aumentando, lo que puede tener un nuevo impacto en la situación económica mundial. A medida que se acerca el festival, los envíos y los profesionales del comercio exterior deben estar alerta ante estos tres riesgos.
La epidemia ha empeorado en muchos países.
Con la llegada del invierno en el hemisferio norte, es probable que la situación epidemiológica mundial vuelva a agravarse. Recientemente, la situación epidemiológica en Europa y Estados Unidos sigue deteriorándose, lo que una vez más tiene un impacto negativo en el comercio mundial.
Según las estadísticas en tiempo real de Worldometer, a las 6:00 hora de Pekín del 2 de noviembre, el número total de casos confirmados de COVID-19 en todo el mundo era de 247,772 millones, con un total de 5,019 millones de muertes.
Estados Unidos, Reino Unido, Rusia, Turquía y Ucrania son los cinco países con el mayor número de nuevos casos confirmados. Rusia, Ucrania, Rumania, Estados Unidos e Irán son los cinco países con el mayor número de nuevas muertes.
A las 6:00 hora de Pekín del 2 de noviembre, se habían registrado 58.000 nuevos casos confirmados y 545 nuevas muertes en el mismo día. Durante la última semana, se han registrado más de 70.000 nuevos casos confirmados en Estados Unidos y más de 1.300 muertes diarias.
El 1 de noviembre, el Ministerio de Salud y Seguridad Social informó que en las últimas 24 horas se registraron más de 40.000 nuevos casos confirmados de COVID-19, con un total de 9.097 millones de casos; 40 nuevas muertes y más de 140.000 fallecimientos.
Rusia ha reportado más de 40.000 nuevos casos confirmados de COVID-19 y 1.155 nuevas muertes por COVID-19, según los nuevos datos publicados el lunes en el sitio web ruso de prevención de la epidemia del nuevo coronavirus. El presidente ruso Vladimir Putin señaló en una reunión con los jefes del Ministerio de Defensa ruso y las empresas militares en Sochi el lunes que Rusia enfrenta una situación muy compleja con el COVID-19, con más de 40.000 infecciones por día, y "nunca antes había habido tantos casos".
Según la página web oficial del Ministerio de Sanidad ucraniano, al 1 de noviembre Ucrania había registrado 13.900 nuevos casos de coronavirus, entre ellos 905 niños y 111 trabajadores sanitarios.
El brote también repuntó drásticamente. Francia reportó más de 7.000 nuevos casos de COVID-19 en un solo día el 30 de octubre, la cifra más alta en un solo día desde el 21 de septiembre. Francia aún no se ha librado de la COVID-19, y el gobierno puede necesitar evitar la COVID-19, y el gobierno puede necesitar contener el deterioro de la epidemia, pero no debería reiniciar el invierno.
A continuación, con el Día de Acción de Gracias, la Navidad, el Año Nuevo y otros días festivos consecutivos a nivel mundial, el flujo y la concentración de un gran número de personas son inevitables, lo que se convertirá en el mayor desafío para la prevención de epidemias a nivel mundial.
La crisis de la cadena de suministro se está intensificando.
Quizás la mayor preocupación actual en Europa sea que Rusia anunció repentinamente un feriado de nueve días debido a la grave epidemia, lo que afectará la producción nacional y desencadenará nuevamente la crisis de "corte de suministro" de gas natural, impulsando aún más los precios del gas natural. Debido a que la UE depende en gran medida de Rusia para las importaciones de energía, la demanda de gas natural de la UE alcanzó los 560 mil millones de metros cúbicos en 2020, de los cuales el 39% correspondió a importaciones procedentes de Rusia.
En las últimas semanas, los precios del gas en Europa se han disparado, con los precios mayoristas del gas disparándose en el primer trimestre de 2022, más de cinco veces superiores a los de principios de año, y los precios mayoristas del gas en los Países Bajos han aumentado casi ocho veces desde principios de año.
Además, desde la perspectiva de la política macroeconómica, la actual epidemia en Europa dificulta nuevamente el proceso de recuperación económica, y la política monetaria del BCE podría seguir siendo expansiva. La última declaración del presidente del BCE, David Lagarde, es que el BCE aún no ha escapado al impacto de la COVID-19 y continuará implementando políticas monetarias para apoyar la economía afectada por la COVID-19.
En la situación actual, la postura de la Reserva Federal es más crítica, dado que su informe económico se ve afectado por las interrupciones en la cadena de suministro, el aumento de los precios, la escasez de mano de obra disponible y la preocupación por la infección del virus. Por otra parte, el presidente de la Reserva Federal de Cleveland, Mike Mister, afirmó que la idea de subir los tipos de interés no es una consideración a corto plazo en absoluto, y que la Reserva Federal no subirá los tipos de interés "muy pronto".
Cabe señalar que la actual acumulación de mercancías en los puertos impide el acceso a la cadena de suministro estadounidense. Según informó CNN, en la mañana del 19 de octubre, 62 buques portacontenedores hacían cola frente a la costa del sur de California, transportando 200.000 contenedores, muchos de ellos con piezas y materias primas necesarias para que las fábricas estadounidenses produjeran productos en el país, alcanzando así un nivel récord.
La prolongada congestión portuaria ha tenido un enorme impacto en la economía estadounidense, no solo interrumpiendo la cadena de suministro, provocando la escasez de una gran cantidad de productos, la ralentización o incluso la paralización de la producción en numerosas fábricas, e incluso afectando al proceso de recuperación de la economía estadounidense.
Los costes logísticos siguen mermando los beneficios de las empresas exportadoras relacionadas.
La congestión portuaria es una de las razones del aumento de las tarifas de flete marítimo en los últimos dos años. Sin embargo, recientemente, los precios de los envíos desde el puerto de Nansha y el puerto de Yantian a la costa oeste de Estados Unidos cayeron significativamente, e incluso en algunas rutas populares los precios disminuyeron hasta un 51,4%.
Las tarifas de flete de exportación en el puerto de Ningbo Zhoushan cayeron durante cuatro semanas consecutivas desde finales de septiembre, y la ruta entre Estados Unidos y el oeste del país experimentó una caída del 34%, pasando de un máximo de 16.000 dólares a 10.000 dólares. Las rutas europeas tampoco se han librado de la bajada de precios.
Para las empresas nacionales, la bajada de los precios del transporte marítimo representa un buen momento para la producción y los envíos. Muchas empresas han acelerado el ritmo de las exportaciones, lo que ha aliviado en cierta medida la presión sobre sus inventarios.
"Desde finales del año pasado, las tarifas de flete marítimo han aumentado y los especuladores se han dedicado a la especulación desordenada, elevando aún más las tarifas de flete y provocando un aumento desmesurado de las rutas más populares. Ahora es la señal de alarma", dijo Kang Shuchun, presidente de la rama internacional de la Federación China de Logística y Compras y director general de la Red Internacional de Transporte Marítimo de China.
Sin embargo, un analista de transporte marítimo afirmó que la congestión portuaria internacional y las tensiones de capacidad aún no se han aliviado; sumado al impacto de la epidemia recurrente, los consiguientes cuellos de botella en la cadena de suministro podrían intensificarse. A medida que se acercan el Black Friday y la Navidad, la demanda en Europa y América aumentará, y es probable que los precios del transporte marítimo se mantengan altos a corto plazo.
Al mismo tiempo, las empresas de comercio exterior también tienen que hacer frente al aumento de diversos recargos.
Aunque Duffy Shipping y Herbert han anunciado "fletes spot congelados", en realidad siguen cobrando recargos.
El transporte marítimo mediterráneo ha publicado recientemente dos aumentos de precios de envío, que incluyen tres categorías: aumento de tarifa integral (GRI), recargo por temporada alta (PSS) y tasa por congestión portuaria (CGS). Por ejemplo, el GRI es de 2400 $, 3000 $ y 2000 $, o 4000 $ para el recargo por temporada alta (PSS).
Teniendo en cuenta que los precios actuales del transporte marítimo y de los contenedores siguen siendo elevados, los costes logísticos continuarán mermando los beneficios de las empresas exportadoras relacionadas y afectarán al funcionamiento y desarrollo de las mismas.
Fecha de publicación: 9 de noviembre de 2021