«تاکنون، تعداد اسکلههای راهاندازیشده در منطقه بندری یانتیان به ۹،۸۰۰۰ اسکله ETA-7 روزانه رسیده است، توان عملیاتی روزانه نزدیک به ۲۴۰۰۰ جعبه، ظرفیت عملیاتی کلی ترمینال بندر به ۷۰٪ بازگردانده شده است. با فرض پیشگیری و کنترل بیماری همهگیر، انتظار میرود منطقه بندری یانتیان اساساً سطح تولید خود را تا پایان ژوئن از سر بگیرد.» کانکتورهای ترمینال، کانکتورهای دِ ساب و بازتابنده تریلر باید مورد توجه قرار گیرد.
کارایی پیشگیری و کنترل اپیدمی در چین بسیار بالا بوده است. اما با توجه به اینکه بندر یانتیان چهارمین بندر بزرگ جهان و سومین بندر بزرگ چین است و بیش از یک سوم واردات و صادرات تجارت گوانگدونگ و تجارت ملی با ایالات متحده را بر عهده دارد و حجم پردازش کانتینر در روز میتواند به ۳۶۰۰۰ TEU برسد، کند شدن آن بر لجستیک بینالمللی و زنجیره تأمین جهانی تأثیر قابل توجهی خواهد داشت، حتی برخی از تحلیلها معتقدند که تأثیر ازدحام بندر جنوب چین ممکن است بیشتر از کشتیهای باری طولانی در ماه مارس باشد، مسدود کردن کانال سوئز مصر جدیتر است.
لارس جنسن، تحلیلگر کشتیرانی و مدیر اجرایی شرکت وسپوچی ماریتایم، گفت تعداد کانتینرهای انباشته شده در بندر یانتیان از ... فراتر رفته است.
انسداد کانال سوئز به مدت شش روز، ترافیک بیش از ۵۵۰۰۰ TEU در روز را تحت تأثیر قرار داد که در مجموع به ۳۳۰۰۰۰ TEU رسید. بندر یانتیان قادر به مدیریت نزدیک به ۲۵۰۰۰ TEU در روز نیست و در ۱۴ روز، ۳۵۷۰۰۰ TEU را در خود جای داده است.
طبق دادههای ردیابی کشتی Refinitiv، تا ۱۷ ژوئن، بیش از ۵۰ کشتی کانتینری مجبور شدند برای تخلیه بار در دریا، خارج از بندر یانتیان، توقف کنند.
بین ۱ تا ۱۵ ژوئن، در بندر یانتیان، ۲۹۸ کشتی با ظرفیت کلی بیش از ۳ میلیون جعبه، بندر شنژن را ترک کردند و تعداد کشتیهایی که ماهانه وارد این بندر میشدند، ۳۰۰ درصد افزایش یافت.
در دو هفته گذشته، میانگین اقامت در فروشگاههای ترمینال یانتیان از میانگین ۷ روز به ۱۴ روز افزایش یافته و در ۱۵ ژوئن به ۲۳.۰۶ روز رسیده است.
پس از لغو بسیاری از مسیرها، کمبود کابینه نیز به یک مشکل اساسی در بنادر جنوب چین تبدیل شده است.
نئولین، کارگر حمل و نقل استرالیایی، هشدار داد: «کاهش بهرهوری بنادر میتواند چالشهای جدی در بخش حمل و نقل هوایی ایجاد کند، چرا که شرکتهای حمل و نقل با سفارشات مهم و شرکتهای حمل و نقلی که برای صادرات دریایی در بنادر جنوب چین در دو هفته آینده برنامهریزی میکنند، یا باید حمل و نقل هوایی را در نظر بگیرند.»
طبق آخرین اطلاعات ContainerxChange، پلتفرم معاملاتی اجاره کانتینر آلمان، بنادر یانتیان، شکو و نانشان با جدیترین مشکل کمبود کابینت مواجه هستند. طی پنج هفته گذشته، کابینتهای خالی وارداتی از بندر یانتیان ۱۹ درصد کاهش یافته است، در حالی که بنادر نانشان و شکو نیز ۱۶ درصد و ۳۰ درصد کاهش داشتهاند. حمل و نقل دریایی از این بنادر با این معضل روبرو خواهد بود که منتظر کابینتهای خالی یا کانتینرهایی که قیمت بالاتری ارائه میدهند، نماند.
بنیانگذار شرکت مشاوره جان مونرو، یک آژانس مشاورهای در واشنگتن، گفت که اثر انسداد یانتیان و تأثیر آن بر سایر بنادر جایگزین، بیش از انسداد کانال سوئز بر تجارت تأثیر گذاشته است. وی گفت: «ما فقط میتوانیم به مشتریان خود بگوییم که این معضل هیچ راه حل جایگزینی ندارد.»
انسداد کانال سوئز بیشتر بر تجارت آسیا و اروپا تأثیر میگذارد، در حالی که بندر یانتیان عمدتاً بر تجارت چین و آمریکا تأثیر میگذارد.
یکی از مدیران گروه مرسک گفت: «این یک بندر بزرگ و بسیار شلوغ است که تأخیر در آن میتواند منجر به واکنش زنجیرهای در زنجیرههای تأمین در سراسر جهان شود.» او گفت کالاهایی که توسط والمارت و هوم دیپو، اولین و دومین فروشگاه بزرگ هوم دیپو، فروخته میشوند، تحت تأثیر قرار خواهند گرفت.
جاناتان گلد، بیش از دو سوم از بیش از ۱۶۰۰۰ عضو آن، گفت که زنجیره تأمین باید ۲ تا ۳ هفته به تأخیر بیفتد. NRF به جو بایدن، رئیس جمهور ایالات متحده، نامه نوشته و از او خواسته است تا در مورد وضعیت اسفناک بندر اقدام کند.
نه تنها این، بلکه وخامت ازدحام در بنادر جهانی همچنان ادامه دارد و آقای سیاکسپلورر، یک پلتفرم حمل و نقل کانتینری، گفت که در ۱۸ ژوئن، ۳۰۴ کشتی در مقابل بنادر سراسر جهان منتظر پهلوگیری بودند که تخمین زده میشود این تعداد به ۱۰۱ بندر در سراسر جهان برسد.
تعداد کشتیهای کانتینری منتظر پهلوگیری در بندر سنگاپور در هفته گذشته ۳۷.۵ درصد افزایش یافته است و برای جبران تأخیر در بندر یانتیان، بسیاری از شرکتهای کشتیرانی، از جمله COSCO Shipping و ffy، تصمیم گرفتهاند که بندر سنگاپور را از دست ندهند.
لائم چابانگ در تایلند
همچنین برای جلوگیری از گسترش این بیماری همهگیر، مالزی از ۱ تا ۱۴ ژوئن به طور کامل قرنطینه شده است. اگرچه محمولههای بندری مجاز به فعالیت هستند، اما کارخانههای مبلمان فعالیت خود را ممنوع کردهاند و بیش از ۲۰۰۰ کانتینر صادراتی در صنعت مبلمان را بلاتکلیف گذاشتهاند.
بنادر کره نیز با حجم زیادی از بار مواجه هستند، به طوری که بندر بوسان که بیش از 70 درصد از حجم کل کانتینرهای تخلیه شده را در اختیار دارد، تنها خطوط باریک آن برای عبور باقی مانده است.
فصل خرید در نیمه دوم ایالات متحده در راه است، هالووین، شکرگزاری، جمعه سیاه، دوشنبه اینترنتی، کریسمس... ... تقاضای فروش عظیم ناشی از این جشنوارهها همچنان به بازار حمل و نقل که از قبل هم "داغ" بوده، شور و هیجان دیگری خواهد بخشید.
سایمون هینی، مدیر ارشد تحقیقات کانتینر در Drewry، یک آژانس مشاوره دریایی حرفهای، گفت: «هیچ مانعی برای جلوگیری از افزایش نرخها وجود ندارد.» تقاضا همچنان در حال افزایش است و بهرهوری بندر و دسترسی به تجهیزات رو به وخامت است. مگر اینکه این شرایط تغییر کند، نرخهای حمل بار افزایش خواهد یافت. Drury تا سه ماهه چهارم سال 2021 تغییری نکرد.
۲۰۲۱ بزرگترین قو سیاه —— هزینه حمل و نقل در صنعت تجارت خارجی از ارزش کالا بیشتر است!
زمان ارسال: ۲۵ ژوئن ۲۰۲۱