Il se pourrait que les fournisseurs européens et américains connaissent des ruptures de stock pendant la période de Noël. Connecteurs de prise, Connecteur JST PH, Réflecteur arrière de vélo Il convient de le noter. À l'approche des fêtes de fin d'année, la forte demande de biens de consommation, la pénurie de main-d'œuvre, la résurgence de la COVID-19 et l'effet domino provoqué par le typhon ont entraîné la paralysie de nombreux ports internationaux, des retards de livraison et des difficultés d'expédition importantes, voire des ruptures de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Les données montrent que la durée moyenne d'escale des porte-conteneurs dans les ports atteint actuellement 370 heures, soit près de neuf fois plus qu'avant la pandémie. Cette congestion portuaire mondiale a entraîné une perte de plus de 3 millions d'EVP (équivalent vingt pieds), soit environ 12,5 % de la capacité mondiale, et a également fait grimper les tarifs du fret maritime. Cependant, un analyste du secteur maritime a souligné qu'en Chine, la demande de transport a diminué en raison de l'ajustement des prix des matières premières et du ralentissement de la croissance des exportations, ainsi que des mesures de rationnement de l'électricité mises en place dans de nombreuses provinces et villes, ce qui a allongé les délais de livraison pour les entreprises nationales. « Les tarifs de fret d'occasion sur les routes est et ouest des États-Unis sont à la baisse depuis fin septembre, et les tarifs de fret maritime en général ont presque diminué de moitié par rapport à la période de pointe », a déclaré un transitaire de Shanghai. Certaines entreprises ont profité de la situation. La baisse des coûts de transport a accéléré l'écoulement des stocks et entraîné une hausse des commandes. Selon Lu Zhengwei, économiste en chef de la Banque industrielle, les exportations chinoises demeurent le principal moteur de la maîtrise de l'inflation mondiale. Toutefois, la hausse des prix des matières premières et des tarifs de fret contribue à l'augmentation des prix à l'exportation, ce qui pourrait avoir un impact sur la conjoncture économique mondiale. À l'approche des fêtes, les acteurs du commerce extérieur doivent rester vigilants face à ces trois risques.
L'épidémie s'est aggravée dans de nombreux pays
Avec l'arrivée de l'hiver dans l'hémisphère nord, la situation épidémique mondiale risque de s'aggraver à nouveau. Récemment, la situation épidémique en Europe et aux États-Unis a continué de se détériorer, ce qui a une fois de plus un impact négatif sur le commerce mondial.
Selon les statistiques en temps réel de Worldometer, au 2 novembre à 6h00 heure de Pékin, le nombre total de cas de COVID-19 confirmés dans le monde s'élevait à 247,772 millions, pour un total de 5,019 millions de décès.
Les États-Unis, le Royaume-Uni, la Russie, la Turquie et l'Ukraine sont les cinq pays qui comptent le plus grand nombre de nouveaux cas confirmés. La Russie, l'Ukraine, la Roumanie, les États-Unis et l'Iran sont les cinq pays qui déplorent le plus grand nombre de nouveaux décès.
Au 2 novembre à 6h00, heure de Pékin, 58 000 nouveaux cas confirmés et 545 nouveaux décès avaient été recensés. Au cours de la semaine précédente, les États-Unis avaient enregistré plus de 70 000 nouveaux cas confirmés et plus de 1 300 décès par jour.
Le 1er novembre, le ministère de la Santé et de la Sécurité sociale a annoncé que, durant les dernières 24 heures, plus de 40 000 nouveaux cas de COVID-19 avaient été confirmés, portant le total à 9,097 millions de cas ; 40 nouveaux décès avaient été enregistrés, portant le total à plus de 140 000 morts.
La Russie a enregistré plus de 40 000 nouveaux cas confirmés de COVID-19 et 1 155 nouveaux décès liés à la COVID-19, selon les nouvelles données publiées lundi sur le site web russe de prévention de l’épidémie de coronavirus. Le président russe Vladimir Poutine a souligné lundi, lors d’une réunion avec les chefs du ministère russe de la Défense et des entreprises militaires à Sotchi, que la Russie était confrontée à une situation très complexe concernant la COVID-19, avec plus de 40 000 infections par jour, et qu’« il n’y a jamais eu autant de cas auparavant ».
Au 1er novembre, l'Ukraine avait enregistré 13 900 nouveaux cas de coronavirus, dont 905 enfants et 111 professionnels de la santé, selon le site officiel du ministère ukrainien de la Santé.
L'épidémie a également connu une forte recrudescence. La France a enregistré plus de 7 000 nouveaux cas de COVID-19 en une seule journée, le 30 octobre, un record depuis le 21 septembre. La France n'est pas encore éradiquée de la COVID-19 et le gouvernement devra peut-être endiguer la propagation du virus et contenir la détérioration de l'épidémie, mais il ne faut surtout pas relancer les mesures de confinement cet hiver.
Ensuite, avec les fêtes mondiales de Thanksgiving, Noël, le Nouvel An et autres jours fériés qui s'enchaînent, les déplacements et rassemblements importants de personnes sont inévitables et constitueront le plus grand défi de la prévention de l'épidémie mondiale.
La crise des chaînes d'approvisionnement s'intensifie
L'une des principales préoccupations actuelles en Europe est l'annonce soudaine par la Russie d'un congé de neuf jours en raison de la grave épidémie. Cette situation affectera la production nationale et risque de déclencher une nouvelle crise d'approvisionnement en gaz naturel, entraînant une nouvelle hausse des prix. L'UE étant fortement dépendante de la Russie pour ses importations d'énergie, sa demande de gaz naturel a atteint 560 milliards de mètres cubes en 2020, dont 39 % provenaient des importations russes.
Ces dernières semaines, les prix du gaz en Europe ont explosé, les prix de gros ayant grimpé en flèche au premier trimestre 2022, augmentant de plus de cinq fois depuis le début de l'année, et les prix de gros du gaz aux Pays-Bas ayant presque été multipliés par huit depuis le début de l'année.
Par ailleurs, du point de vue de la politique macroéconomique, l'épidémie actuelle en Europe complique à nouveau le processus de reprise économique, et la politique monétaire de la BCE pourrait rester accommodante. La dernière déclaration du président de la BCE, David Lagarde, indique que la BCE n'est pas encore sortie d'affaire face à l'impact de la COVID-19 et continuera de mettre en œuvre une politique monétaire de soutien à l'économie.
Dans le contexte actuel, la Fed adopte une position plus critique, son rapport économique s'inquiétant des perturbations des chaînes d'approvisionnement, de la hausse des prix, de la pénurie de main-d'œuvre et des inquiétudes liées à la propagation du virus. Par ailleurs, le président de la Fed de Cleveland, Mike Mister, a déclaré que l'idée d'une hausse des taux d'intérêt n'était absolument pas envisagée à court terme et que la Fed ne procéderait pas à une hausse des taux « dans l'immédiat ».
Il convient de noter que l'important engorgement actuel des ports empêche l'accès à la chaîne d'approvisionnement américaine. Le matin du 19 octobre, 62 porte-conteneurs faisaient la queue au large des côtes de la Californie du Sud, transportant 200 000 conteneurs, dont beaucoup transportaient des pièces et des matières premières nécessaires aux usines américaines pour produire des biens sur le territoire national, un niveau record, a rapporté CNN.
La congestion portuaire prolongée a eu un impact considérable sur l'économie américaine, perturbant non seulement la chaîne d'approvisionnement et entraînant de nombreuses ruptures de stock, mais aussi le ralentissement, voire l'arrêt, de la production dans de nombreuses usines, et affectant même le processus de reprise de l'économie américaine.
Les coûts logistiques continuent de grignoter les bénéfices des entreprises exportatrices concernées.
La congestion portuaire est l'une des raisons de la flambée des tarifs de fret maritime ces deux dernières années. Cependant, récemment, les prix du transport maritime entre les ports de Nansha et de Yantian et la côte ouest des États-Unis ont considérablement baissé, et même sur certains itinéraires populaires, les prix ont chuté de 51,4 %.
Les tarifs de fret à l'exportation au port de Ningbo Zhoushan ont baissé pendant quatre semaines consécutives à partir de fin septembre, la liaison États-Unis-Ouest chutant de 34 %, passant de 16 000 $ à son apogée à 10 000 $. Les liaisons européennes n'ont pas non plus échappé à la baisse des prix.
Pour les entreprises nationales, la baisse des coûts de transport maritime est une période propice à la production et aux expéditions. Nombre d'entre elles ont accéléré leurs exportations, ce qui a permis d'alléger quelque peu la pression sur leurs stocks.
« Depuis la fin de l'année dernière, les tarifs du fret maritime ont augmenté et les spéculateurs se sont livrés à une spéculation désordonnée, faisant encore grimper les prix et provoquant une flambée des tarifs sur les routes maritimes les plus prisées. C'est le signal d'alarme », a déclaré Kang Shuchun, président de la branche internationale du fret de la Fédération chinoise de la logistique et des achats et directeur général du Réseau international de transport maritime de Chine.
Cependant, un analyste du transport maritime a indiqué que la congestion portuaire internationale et les tensions sur les capacités persistent ; conjuguées à l’impact de la résurgence de l’épidémie, les difficultés d’approvisionnement pourraient s’intensifier. À l’approche du Black Friday et de Noël, la demande en Europe et en Amérique augmentera, et les prix du transport maritime devraient rester élevés à court terme.
Dans le même temps, les entreprises de commerce extérieur doivent également faire face à la hausse de diverses surtaxes.
Bien que Duffy Shipping et Herbert aient annoncé un « gel du fret spot », ils continuent en réalité à percevoir des surtaxes.
La compagnie de transport maritime méditerranéenne a récemment annoncé deux hausses de prix, réparties en trois catégories : la hausse globale des tarifs (GRI), la surtaxe de haute saison (PSS) et les frais de congestion portuaire (CGS). Par exemple, la GRI s’élève à 2 400 $, la surtaxe de haute saison (PSS) à 3 000 $ et la surtaxe de haute saison (PSS) à 2 000 $.
Étant donné que les prix actuels du transport maritime et des conteneurs restent élevés, les coûts logistiques continueront d'éroder les bénéfices des entreprises exportatrices concernées et d'affecter leur fonctionnement et leur développement.
Date de publication : 9 novembre 2021