"Ata o de agora, o número de atracaderos postos en produción no distrito portuario de Yantian alcanzou os 98.000 ETA-7 diarios, cun rendemento diario de case 24.000 caixas, e a capacidade operativa global da terminal portuaria restableceuse ao 70 %. Baixo a premisa da prevención e o control de epidemias, espérase que o distrito portuario de Yantian basicamente retome o seu nivel de produción a finais de xuño." Conectores terminais, conectores sub-D e reflector de remolque débese ter en conta.
A eficiencia da China na prevención e o control de epidemias foi bastante alta. Pero tendo en conta que o porto de Yantian é o cuarto do mundo, o terceiro porto máis grande da China, que soporta máis dun terzo do comercio de importación e exportación de Guangdong, o comercio nacional cos Estados Unidos, e o volume de procesamento de contedores por día pode chegar aos 36.000 TEU, a súa desaceleración na loxística internacional e na cadea de subministración global terá un impacto significativo; mesmo algunhas análises cren que o impacto na conxestión dos portos do sur da China pode ser maior que o do longo buque de carga en marzo, o bloqueo do Canal de Suez exipcio é máis grave.
O analista de transporte marítimo e director executivo de Vespucci Maritime, Lars Jensen, afirmou que o número de contedores conxestionados no porto de Yantian superou os ——
O bloqueo da Canle de Suez afectou a máis de 55.000 TEU de tráfico diario durante seis días, cun total de 330.000 TEU. O porto de Yantian non pode xestionar case 25.000 TEU ao día, acumulando 357.000 TEU en 14 días.
Segundo os datos de seguimento de barcos de Refinitiv, o 17 de xuño, máis de 50 buques portacontedores víronse obrigados a facer escala no mar fronte ao porto de Yantian para descargar.
Entre o 1 e o 15 de xuño, no porto de Yantian, 298 barcos cunha capacidade total de máis de 3 millóns de caixas optaron por non entrar no porto de Shenzhen, e o número de barcos que atracaron no porto aumentou nun 300 % ao mes.
Nas últimas dúas semanas, a estadía media nos puntos de venda da terminal de Yantian aumentou dunha media de 7 días a 14 días, ata os 23,06 días o 15 de xuño.
Tras a cancelación de moitas rutas, a falta de armarios tamén se converteu nun problema importante nos portos do sur da China.
"A caída da produtividade portuaria podería supoñer serios problemas de seguridade, xa que os transportistas teñen pedidos importantes e os que planean exportar por mar a portos do sur da China nas próximas dúas semanas ou terán que considerar o transporte aéreo", advertiu o traballador do transporte australiano Neolin.
Segundo a información máis recente de ContainerxChange, a plataforma alemá de comercio de alugueiro de contedores, os portos de Yantian, Shekou e Nanshan enfróntanse ao problema máis grave de escaseza de armarios. Nas últimas cinco semanas, os armarios baleiros importados desde o porto de Yantian diminuíron un 19 %, mentres que os portos de Nanshan e Shekou tamén diminuíron un 16 % e un 30 %. Os transportistas que envían contedores desde estes portos enfrontaranse ao dilema de non esperar a que os armarios baleiros ou os contedores ofrezan prezos máis altos.
O fundador de Jon Monroe Consulting, unha axencia de consultoría de Washington, dixo que o efecto tapón de Yantian, e o impacto noutros portos alternativos, afectou ao comercio máis que o bloqueo do Canal de Suez. "Só podemos dicirlles aos nosos clientes que este dilema non ten unha solución alternativa", dixo.
O bloqueo da Canle de Suez afecta máis ao comercio entre Asia e Europa, mentres que o porto de Yantian afecta principalmente ao comercio sino-estadounidense.
«É un porto enorme e moi concorrido, onde os atrasos poden provocar unha reacción en cadea nas cadeas de subministración de todo o mundo», dixo un xerente de Maersk Group. Dixo que os bens vendidos por Wal-Mart e Home Depot, a primeira e a segunda maior empresa de Home Depot, veríanse afectados.
Máis de dous terzos dos seus máis de 16.000 membros dixeron que Jonathan Gold dixo que a cadea de subministración debe atrasarse 2 ou 3 semanas. A NRF escribiulle ao presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, pedíndolle que tome medidas sobre a difícil situación do porto.
Non só iso, senón que o deterioro da conxestión nos portos globais continúa, e o Sr. Seaexplorer, unha plataforma de transporte de contedores, dixo que 304 barcos agardaban por atracadas fronte a portos de todo o mundo o 18 de xuño, cunha estimación de 101 portos en todo o mundo.
O número de buques portacontedores que agardan por atracar no porto de Singapur aumentou un 37,5 % a semana pasada e, para recuperar o atraso no porto de Yantian, moitas compañías navieiras, incluídas COSCO Shipping e ffy, decidiron non saltarse o porto de Singapur.
Laem Chabang en Tailandia
Tamén para frear o desenvolvemento da epidemia, Malaisia estivo totalmente bloqueada do 1 ao 14 de xuño. Aínda que se permite o funcionamento da carga portuaria, as fábricas de mobles prohibiron as operacións, deixando máis de 2.000 contedores de exportación da industria do moble varados.
Os portos coreanos tamén se enfrontan a un gran atraso na carga, e Busan, que ten máis do 70 % do tráfico de contedores, só deixa pasar as estreitas vías.
Achégase a tempada de compras na segunda metade dos Estados Unidos: Halloween, Acción de Grazas, Black Friday, Luns de Internet, Nadal... … A enorme demanda de vendas xerada por estes festivais seguirá a sumar outro lume ao xa de por si "quente" mercado de envíos.
«Non hai obstáculos para evitar o aumento das taxas», dixo Simon Heaney, xerente sénior de investigación de contedores en Drewry, unha axencia de consultoría marítima profesional. A demanda segue a dispararse e a produtividade portuaria e a dispoñibilidade de equipos están a deteriorarse. A menos que estas condicións cambien, as tarifas de frete aumentarán». Drury non cambiou ata o cuarto trimestre de 2021.
2021 O cisne negro máis grande: o transporte de mercadorías na industria do comercio exterior é superior ao valor das mercadorías!
Data de publicación: 25 de xuño de 2021