「現在までに、塩田港区で稼働を開始したバース数はETA-7型コンテナ換算で1日あたり98,000個に達し、1日あたりの取扱量は約24,000箱に上り、港湾ターミナルの全体的な稼働能力は70%まで回復しました。感染症予防・抑制を前提として、塩田港区は6月末までにほぼ通常の生産レベルに戻る見込みです。」 端子コネクタ、 dサブコネクタ そして トレーラー用反射板 留意すべき点である。
中国の感染症予防・抑制効率は非常に高い。しかし、塩田港は世界第4位、中国第3位の規模を誇り、広東省の貿易輸出入の3分の1以上、米国との貿易を担い、1日のコンテナ処理量は36,000TEUに達することを考えると、同港の減速は国際物流とグローバルサプライチェーンに大きな影響を与えるだろう。一部のアナリストは、中国南部港湾の混雑の影響は、3月の大型貨物船によるエジプトのスエズ運河封鎖よりも深刻になる可能性があるとさえ考えている。
海運アナリストでベスプッチ・マリタイムのエグゼクティブディレクターであるラース・イェンセン氏は、塩田港の混雑コンテナ数が――
スエズ運河の封鎖により、6日間で1日あたり55,000 TEU以上の貨物輸送が影響を受け、合計で330,000 TEUの輸送が滞った。塩田港では1日あたり約25,000 TEUの貨物処理が不可能となり、14日間で357,000 TEUの貨物が滞留した。
リフィニティブの船舶追跡データによると、6月17日時点で、50隻以上のコンテナ船が荷揚げのため塩田港沖の海上で停泊を余儀なくされた。
6月1日から6月15日の間に、塩田港では、総積載量300万箱を超える298隻の船舶が深セン港への寄港を回避し、同港における寄港回避船舶数は月間300%増加した。
過去2週間で、塩田ターミナルの店舗における平均滞在日数は、平均7日から14日に増加し、6月15日には23.06日に達した。
多くの航路が運休になった後、南中国の港湾ではコンテナ不足も大きな問題となっている。
「港湾生産性の低下は航空貨物輸送に深刻な課題をもたらす可能性があり、今後2週間以内に中国南部港湾で重要な注文を抱えている荷主や海上輸出を計画している荷主は、航空輸送を検討せざるを得なくなるだろう」と、オーストラリアの運輸労働者ネオリン氏は警告した。
ドイツのコンテナレンタル取引プラットフォームであるContainerxChangeの最新情報によると、塩田港、蛇口港、南山港は最も深刻なコンテナ不足問題に直面している。過去5週間で、塩田港からの空コンテナ輸入量は19%減少し、南山港と蛇口港もそれぞれ16%と30%減少した。これらの港から出荷する荷主は、空コンテナを待つか、コンテナ価格の上昇を待つかというジレンマに直面することになるだろう。
ワシントンのコンサルティング会社、ジョン・モンロー・コンサルティングの創設者は、塩田港の閉塞効果と他の代替港への影響は、スエズ運河の封鎖よりも貿易に影響を与えていると述べた。「このジレンマには他に解決策がないと顧客に伝えるしかない」と彼は語った。
スエズ運河の封鎖はアジアとヨーロッパ間の貿易に大きな影響を与える一方、塩田港の封鎖は主に米中貿易に影響を与える。
「ここは巨大で非常に混雑した港であり、遅延が発生すると世界中のサプライチェーンに連鎖的な影響を及ぼす可能性がある」と、マースク・グループのマネージャーは述べた。同マネージャーによると、ウォルマートとホーム・デポ（国内最大手と2番目に大きいホーム・デポ）で販売されている商品が影響を受けるという。
全米小売業協会（NRF）は、1万6000人を超える会員のうち3分の2以上が、サプライチェーンの遅延は2～3週間になると述べている。NRFはジョー・バイデン米大統領に書簡を送り、港湾の窮状への対応を求めた。
それだけでなく、世界の港湾における混雑の悪化は続いており、コンテナ輸送プラットフォームのMr. Seaexplorerによると、6月18日には世界中の港湾前で304隻の船舶が停泊場所を待っており、その数は世界約101港に上ると推定されている。
シンガポール港でバース待ちをしているコンテナ船の数は過去1週間で37.5%増加し、塩田港での遅延を挽回するため、COSCO Shippingやffyを含む多くの海運会社はシンガポール港をスキップしないことを決定した。
タイのレムチャバン
また、感染拡大を抑制するため、マレーシアは6月1日から14日まで全面的な国境封鎖を実施した。港湾貨物の輸送は許可されているものの、家具工場は操業を停止しており、家具業界の輸出コンテナ2,000個以上が立ち往生している。
韓国の港湾も大量の貨物滞留に直面しており、コンテナ取扱量の70％以上を占める釜山港では、狭い航路しか残されていない状況だ。
米国後半の購買シーズンが近づいています。ハロウィン、感謝祭、ブラックフライデー、インターネットマンデー、クリスマス……これらの祝祭日によって生み出される莫大な販売需要は、すでに「過熱」している配送市場にさらに火をつけるでしょう。
「運賃の上昇を阻止する障害は何もない」と、海事専門コンサルティング会社であるドリューリーの上級コンテナ調査マネージャー、サイモン・ヒーニー氏は述べた。「需要は依然として急増しており、港湾の生産性と設備の可用性は悪化している。これらの状況が変わらない限り、運賃は上昇するだろう。」ドリューリーは2021年第4四半期まで変更しなかった。
2021年最大のブラックスワン――貿易業界における貨物輸送費が商品価格を上回る！
投稿日時：2021年6月25日