유럽과 미국의 공급업체들에게는 이번 크리스마스 시즌에 재고 부족 사태가 발생할 수 있습니다. 플러그 커넥터, JST PH 커넥터, 자전거 뒷쪽 반사판 이 점을 유의해야 합니다. 현재 크리스마스 성수기가 다가오고 있지만, 소비재 수요 급증, 인력 부족, 코로나19 재확산, 그리고 태풍으로 인한 연쇄 효과까지 겹쳐 전 세계 주요 항만이 폐쇄되고 화물 운송이 지연되며 운송난이 가중되는 등 글로벌 공급망이 붕괴되고 있습니다. 데이터에 따르면 컨테이너선의 평균 항만 체류 시간은 현재 370시간에 달하며, 이는 코로나19 발생 이전보다 거의 9배나 긴 시간입니다. 전 세계 항만 혼잡으로 인해 300만 TEU 이상의 컨테이너 처리 용량, 즉 전 세계 처리 용량의 약 12.5%가 손실되었고, 운송료 또한 상승했습니다. 그러나 한 해운 분석가는 중국에서는 원자재 가격 조정과 수출 증가세 둔화로 운송 수요가 감소했고, 여러 성·도시의 전력 배급제 시행으로 국내 기업의 주문 납기가 길어졌다고 지적했습니다. 한 화물 운송업체 관계자는 "미국 동부와 서부 항로의 중고 운임은 9월 말부터 하락세를 보이고 있으며, 일반 운임은 성수기 대비 거의 절반 수준으로 떨어졌다"고 말했습니다. 상하이. 일부 기업들은 낮아진 운송비를 활용하여 재고 소진 속도를 높였고, 주문량도 증가했습니다. 산업은행 수석 이코노미스트인 루정웨이에 따르면, 중국의 수출은 여전히 세계 인플레이션을 안정시키는 주요 동력입니다. 그러나 원자재 가격 상승과 운송비 인상이 지속되면서 중국의 수출 가격도 상승하고 있으며, 이는 세계 경제 상황에 새로운 영향을 미칠 수 있습니다. 연말연시가 다가옴에 따라 출하량과 무역 담당자들은 이러한 세 가지 위험에 특히 주의해야 합니다!
많은 국가에서 전염병 상황이 악화되었습니다.
북반구에 겨울이 다가오면서 전 세계적인 전염병 상황이 다시 심각해질 가능성이 높습니다. 최근 유럽과 미국의 전염병 상황이 계속 악화되면서 세계 무역에 다시 한번 부정적인 영향을 미치고 있습니다.
실시간 세계 통계 사이트인 월드오미터(Worldometer)에 따르면, 11월 2일 베이징 시간 오전 6시 기준 전 세계 코로나19 확진자 수는 총 2억 4777만 2천 명, 사망자 수는 총 501만 9천 명으로 집계됐다.
미국, 영국, 러시아, 터키, 우크라이나는 신규 확진자 수가 가장 많은 5개국입니다. 러시아, 우크라이나, 루마니아, 미국, 이란은 신규 사망자 수가 가장 많은 5개국입니다.
11월 2일 베이징 시간 오전 6시 기준, 신규 확진자 5만 8천 명과 사망자 545명이 발생했습니다. 지난 한 주 동안 미국에서는 하루 평균 7만 명 이상의 신규 확진자와 1,300명 이상의 사망자가 발생했습니다.
11월 1일, 보건사회보장부는 지난 24시간 동안 코로나19 신규 확진자가 4만 명 이상 발생하여 누적 확진자 수가 909만 7천 명에 달했으며, 신규 사망자는 40명, 누적 사망자 수는 14만 명을 넘어섰다고 발표했습니다.
러시아는 월요일 신종 코로나바이러스 감염증(COVID-19) 방역 웹사이트에 발표된 새로운 자료에 따르면, 하루 신규 확진자가 4만 명을 넘고 사망자가 1,155명 발생했다고 보고했습니다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 월요일 소치에서 열린 국방부 및 군수기업 수장들과의 회의에서 러시아가 하루 4만 명 이상의 감염자가 발생하는 매우 복잡한 COVID-19 상황에 직면해 있으며, "이처럼 많은 확진자가 발생한 적은 없었다"고 지적했습니다.
우크라이나 보건부 공식 웹사이트에 따르면 11월 1일 현재 우크라이나에서는 905명의 어린이와 111명의 의료 종사자를 포함하여 총 13,900명의 새로운 코로나바이러스 확진자가 발생했습니다.
코로나19 확산세도 급격히 반등했다. 프랑스는 10월 30일 하루 동안 7,000명 이상의 신규 확진자가 발생했다고 보고했는데, 이는 9월 21일 이후 하루 최다 확진자 수이다. 프랑스는 아직 코로나19에서 완전히 벗어나지 못했으며, 정부는 코로나19를 극복하고 전염병의 추가 악화를 억제해야 하지만, 겨울철로 되돌아가는 상황을 만들어서는 안 된다.
다음으로, 전 세계적으로 추수감사절, 크리스마스, 새해 등 연휴가 이어지면서 많은 인적 이동과 모임이 불가피해질 것이며, 이는 세계적인 전염병 예방에 있어 가장 큰 과제가 될 것입니다.
공급망 위기가 심화되고 있다
현재 유럽에서 가장 큰 우려 사항은 러시아가 심각한 전염병 확산으로 인해 갑작스럽게 9일간의 연휴를 발표하면서 국내 생산에 차질이 생겨 천연가스 공급 차질 사태가 다시 발생하고 천연가스 가격이 더욱 상승할 가능성이 있다는 점입니다. EU는 에너지 수입을 러시아에 크게 의존하고 있으며, 2020년 EU의 천연가스 수요는 5600억 세제곱미터에 달했고, 이 중 39%가 러시아산이었습니다.
최근 몇 주 동안 유럽의 가스 가격이 급등했는데, 특히 2022년 1분기 도매 가스 가격은 연초 대비 5배 이상 올랐고, 네덜란드의 도매 가스 가격은 연초 이후 거의 8배 가까이 상승했습니다.
또한 거시 정책적 관점에서 볼 때, 현재 유럽의 전염병 확산은 경제 회복 과정을 다시 한번 어렵게 만들고 있으며, 유럽중앙은행(ECB)의 통화 정책은 완화적인 기조를 유지할 가능성이 있습니다. 데이비드 라가르드 ECB 총재는 최근 성명에서 ECB가 코로나19의 영향에서 아직 벗어나지 못했으며, 코로나19로 어려움을 겪는 경제를 지원하기 위해 통화 정책을 지속적으로 시행할 것이라고 밝혔습니다.
현재 상황에서 연준의 태도는 더욱 비판적입니다. 연준의 경제 보고서는 공급망 차질, 물가 상승, 노동력 부족, 바이러스 감염 우려 등을 언급하며 경기 둔화를 지적했습니다. 한편, 마이크 미스터 클리블랜드 연준 의장은 금리 인상은 결코 단기적인 고려 사항이 아니며, 연준은 "가까운 시일 내에" 금리를 인상하지 않을 것이라고 밝혔습니다.
현재 항만의 심각한 적체로 인해 미국 공급망 접근이 차단되고 있다는 점에 유의하십시오. CNN 보도에 따르면 10월 19일 오전 현재 남부 캘리포니아 해안에는 20만 개의 컨테이너를 실은 컨테이너선 62척이 줄지어 대기 중이며, 이 중 상당수는 미국 공장에서 사상 최고 수준의 제품 생산에 필요한 부품과 원자재를 운반하고 있습니다.
장기간의 항만 혼잡은 미국 경제에 막대한 영향을 미쳤습니다. 공급망을 교란하고, 많은 상품의 재고 부족을 초래하며, 수많은 공장의 생산 속도를 늦추거나 심지어 생산을 중단하게 만들었을 뿐만 아니라, 미국 경제 회복 과정에도 악영향을 미쳤습니다.
물류 비용은 관련 수출 기업의 수익을 지속적으로 잠식하고 있습니다.
지난 2년간 해상 운임 급등의 원인 중 하나는 항만 혼잡이었습니다. 그러나 최근 난샤항과 옌톈항에서 미국 서부 해안으로 가는 해상 운송료가 크게 하락했으며, 일부 인기 노선에서는 51.4%까지 떨어지기도 했습니다.
닝보 저우산항의 수출 운임은 9월 말부터 4주 연속 하락했으며, 미국 서부 노선은 최고치인 1만 6천 달러에서 1만 달러로 34% 하락했습니다. 유럽 노선 역시 가격 하락세를 피하지 못했습니다.
국내 기업들에게 운송비 하락은 생산과 출하에 유리한 시기입니다. 많은 기업들이 수출 속도를 높였고, 이는 기업들의 재고 부담을 어느 정도 해소해 주었습니다.
"지난해 말부터 해상 운임이 상승했고, 암표상들이 무분별한 투기를 일삼아 운임을 더욱 끌어올려 인기 노선의 물가가 폭등했습니다. 지금이 바로 그 불길이 치솟는 시점입니다." 중국물류구매연합회 국제지부 회장 겸 중국국제해운네트워크 총괄책임자인 강수춘은 이렇게 말했다.
그러나 한 해운 분석가는 국제 항만 혼잡과 수송 능력 부족 문제가 여전히 해소되지 않고 있으며, 반복되는 전염병의 영향으로 공급망 병목 현상이 더욱 심화될 수 있다고 지적했습니다. 블랙 프라이데이와 크리스마스가 다가옴에 따라 유럽과 미국의 수요가 증가하고, 단기적으로 해운 가격은 높은 수준을 유지할 가능성이 높습니다.
동시에 해외 무역 기업들은 각종 추가 요금 인상에도 직면해야 합니다.
Duffy Shipping과 Herbert는 "현물 운임 동결"을 발표했지만, 실제로는 추가 요금을 계속 징수하고 있습니다.
지중해 해운업계는 최근 종합 운임 인상(GRI), 성수기 할증료(PSS), 항만 혼잡료(CGS)의 세 가지 범주로 구성된 두 가지 운임 인상을 발표했습니다. 예를 들어, GRI는 2,400달러, 3,000달러, 2,000달러이며, 성수기 할증료(PSS)는 4,000달러입니다.
현재 해운 가격과 컨테이너 가격이 여전히 높은 수준임을 고려할 때, 물류 비용은 관련 수출 기업의 수익을 지속적으로 잠식하고 기업의 운영 및 발전에 영향을 미칠 것입니다.
게시 시간: 2021년 11월 9일