"현재까지 옌톈 항만지구에서 가동 중인 선석 수는 일일 98,000개의 ETA-7 컨테이너에 달하며, 일일 처리량은 약 24,000개의 컨테이너를 처리하여 항만 터미널의 전체 운영 능력을 70%까지 회복했습니다. 방역 및 통제 조치를 준수하는 조건 하에, 옌톈 항만지구는 6월 말까지 생산 수준을 거의 정상 수준으로 회복할 것으로 예상됩니다." 터미널 커넥터, d 서브 커넥터 그리고 트레일러 반사판 이 점을 유의해야 합니다.
중국의 전염병 예방 및 통제 효율성은 상당히 높았습니다. 그러나 옌톈항은 세계 4위, 중국 3위 규모의 항구로, 광둥성 교역량의 3분의 1 이상을 처리하고 미국과의 대중국 무역에도 중요한 역할을 하며, 하루 컨테이너 처리량은 3만 6천 TEU에 달합니다. 이러한 항구의 침체는 국제 물류 및 글로벌 공급망에 상당한 영향을 미칠 것이며, 일각에서는 남중국 항구의 혼잡이 3월 장선 화물선 적체보다 더 심각하고 이집트 수에즈 운하 봉쇄보다 더 큰 타격을 줄 수 있다는 분석까지 나오고 있습니다.
해운 분석가이자 베스푸치 마리타임의 전무이사인 라스 젠슨은 옌톈 항구에 쌓여 있는 컨테이너 수가 —개를 넘어섰다고 밝혔습니다.
수에즈 운하 봉쇄로 인해 6일 동안 하루 55,000 TEU 이상의 물동량이 차질을 빚었고, 총 330,000 TEU의 물동량이 영향을 받았습니다. 옌톈 항은 하루 약 25,000 TEU를 처리하지 못해 14일 동안 누적 357,000 TEU의 물동량 손실이 발생했습니다.
레피니티브의 선박 추적 데이터에 따르면 6월 17일 현재 50척 이상의 컨테이너선이 하역 작업을 위해 옌톈항 외곽 해상에 정박해야 했습니다.
6월 1일부터 6월 15일까지 옌톈항에서는 총 3백만 개 이상의 컨테이너를 적재할 수 있는 298척의 선박이 선전항을 거치지 않고 기항했으며, 선전항 기피 선박 수는 전월 대비 300% 증가했습니다.
지난 2주 동안 옌톈 터미널 내 매장의 평균 체류 기간은 7일에서 14일로 증가했으며, 6월 15일에는 23.06일에 달했습니다.
많은 항로가 취소된 후, 항만 시설 부족 또한 남중국 항만의 주요 문제로 대두되었습니다.
"항만 생산성 저하는 항공화물 운송에 심각한 문제를 야기할 수 있으며, 중요한 주문을 보유한 화주나 향후 2주 동안 중국 남부 항구에서 해상 수출을 계획하는 화주들은 항공 운송을 고려해야 할 수도 있습니다."라고 호주 운송업체 네올린이 경고했다.
독일 컨테이너 임대 거래 플랫폼인 ContainerxChange의 최신 정보에 따르면, 옌톈항, 서커우항, 난산항이 가장 심각한 빈 컨테이너 부족 문제에 직면해 있습니다. 지난 5주 동안 옌톈항의 빈 컨테이너 수입량은 19% 감소했으며, 난산항과 서커우항도 각각 16%와 30% 감소했습니다. 이들 항구에서 선적하는 화주들은 빈 컨테이너를 기다릴지, 아니면 더 높은 가격을 제시하는 컨테이너를 선택할지 고민에 빠질 것으로 예상됩니다.
워싱턴 소재 컨설팅 회사인 존 먼로 컨설팅의 설립자는 옌톈 항만 폐쇄로 인한 무역 봉쇄 효과와 다른 대체 항구에 미치는 영향이 수에즈 운하 폐쇄보다 더 심각하다고 말했습니다. 그는 "고객들에게 이 문제에는 다른 해결책이 없다고 말할 수밖에 없다"고 덧붙였습니다.
수에즈 운하 봉쇄는 아시아-유럽 무역에 더 큰 영향을 미치는 반면, 옌톈항은 주로 중국-미국 무역에 영향을 미칩니다.
머스크 그룹의 한 관계자는 "이곳은 규모가 크고 매우 분주한 항구이기 때문에 지연이 발생하면 전 세계 공급망에 연쇄 반응을 일으킬 수 있다"고 말했다. 그는 월마트와 홈디포(미국 최대 홈디포 2위)에서 판매하는 상품들이 영향을 받을 것이라고 덧붙였다.
조너선 골드에 따르면, 1만 6천 명이 넘는 회원 중 3분의 2 이상이 공급망 지연이 2~3주 정도 불가피하다고 답했습니다. 미국철강연맹(NRF)은 조 바이든 미국 대통령에게 항만 문제 해결을 위한 조치를 촉구하는 서한을 보냈습니다.
뿐만 아니라 전 세계 항만의 혼잡도 악화는 계속되고 있으며, 컨테이너 운송 플랫폼인 씨익스플로러(Seaexplorer)에 따르면 6월 18일 기준 전 세계 101개 항만에서 304척의 선박이 접안을 기다리고 있는 것으로 추산됩니다.
지난주 싱가포르 항에서 접안을 기다리는 컨테이너선 수가 37.5% 증가했으며, 옌톈 항의 지연을 만회하기 위해 코스코해운과 ffy를 포함한 많은 해운 회사들이 싱가포르 항을 건너뛰지 않기로 결정했습니다.
태국의 램 차방
또한 전염병 확산을 억제하기 위해 말레이시아는 6월 1일부터 14일까지 전면 봉쇄에 들어갔습니다. 항만 화물 운송은 허용되었지만, 가구 공장들은 가동을 중단하여 가구 산업 관련 수출 컨테이너 2,000개 이상이 발이 묶였습니다.
한국 항만들도 심각한 화물 적체에 직면해 있으며, 특히 전체 컨테이너 처리량의 70% 이상을 차지하는 부산항은 좁은 항로만 통행이 가능한 상황입니다.
미국 하반기 구매 시즌이 다가오고 있습니다. 할로윈, 추수감사절, 블랙프라이데이, 인터넷 먼데이, 크리스마스… 이러한 축제들이 창출하는 엄청난 판매 수요는 이미 뜨거운 배송 시장에 더욱 불을 지필 것입니다.
전문 해운 컨설팅 회사인 드루리(Drewry)의 컨테이너 연구 담당 수석 매니저인 사이먼 히니는 "운임 인상을 막을 장애물은 없다"고 말했다. "수요는 여전히 급증하고 있고, 항만 생산성과 장비 가용성은 악화되고 있다. 이러한 상황이 바뀌지 않는 한 운임은 오를 것이다." 드루리는 2021년 4분기까지 아무런 변화를 주지 않았다.
2021년 최대의 블랙 스완 현상 — 해외 무역 산업의 운송비가 상품 가치를 넘어섰다!
게시 시간: 2021년 6월 25일