„Iki šiol Jantiano uosto rajone per parą pradėta eksploatuoti 98000 ETA-7 krantinių, per parą perkraunama beveik 24000 dėžių, o bendras uosto terminalo pajėgumas atkurtas iki 70 %. Remiantis epidemijų prevencijos ir kontrolės principais, tikimasi, kad Jantiano uosto rajonas iki birželio pabaigos iš esmės atnaujins savo gamybos lygį.“ Gnybtų jungtys, D-sub jungtys ir priekabos atšvaitas reikėtų atkreipti dėmesį.
Kinijos epidemijų prevencijos ir kontrolės efektyvumas yra gana aukštas. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad Jantiano uostas yra ketvirtas pagal dydį pasaulyje ir trečias pagal dydį Kinijos uostas, per kurį cirkuliuoja daugiau nei trečdalis Guangdongo prekybos, importo ir eksporto, nacionalinė prekyba su JAV, o konteinerių perdirbimo apimtis per dieną gali siekti 36 000 TEU, tarptautinės logistikos ir pasaulinės tiekimo grandinės sulėtėjimas turės didelę įtaką. Kai kurios analizės netgi mano, kad Pietų Kinijos uostų perkrovos poveikis gali būti didesnis nei ilgo krovininio laivo, kuris plaukė kovo mėnesį, užblokavus Egipto Sueco kanalą, tai yra dar rimtesnis.
Laivybos analitikas ir „Vespucci Maritime“ vykdomasis direktorius Larsas Jensenas teigė, kad perpildytų konteinerių skaičius Jantiano uoste viršijo...
Sueco kanalo užsikimšimas šešias dienas paveikė daugiau nei 55 000 TEU per dieną, iš viso 330 000 TEU. Jantiano uostas negali apdoroti beveik 25 000 TEU per dieną ir per 14 dienų sukaupė 357 000 TEU.
Remiantis „Refinitiv“ laivų sekimo duomenimis, birželio 17 d. daugiau nei 50 konteinervežių buvo priversti sustoti jūroje prie Jantiano uosto, kad iškrautų krovinį.
Nuo birželio 1 d. iki birželio 15 d. Jantiano uoste 298 laivai, kurių bendra talpa viršijo 3 milijonus dėžių, pasirinko praleisti Šendženo uostą, o į uostą įplaukiančių laivų skaičius per mėnesį išaugo 300 %.
Per pastarąsias dvi savaites vidutinė viešnagės trukmė „Yantian“ terminalo prekybos vietose padidėjo nuo vidutiniškai 7 dienų iki 14 dienų, o birželio 15 d. ji siekė 23,06 dienos.
Atšaukus daugelį maršrutų, spintelių trūkumas tapo didele problema ir Pietų Kinijos uostuose.
„Krentantis uostų našumas gali sukelti rimtų iššūkių oro erdvės transportui, nes siuntėjai, turintys svarbius užsakymus, ir siuntėjai, planuojantys jūrų eksportą Pietų Kinijos uostuose per ateinančias dvi savaites, arba turės apsvarstyti oro transportą“, – perspėjo Australijos transporto darbuotojas Neolinas.
Remiantis naujausia Vokietijos konteinerių nuomos prekybos platformos „ContainerxChange“ informacija, Yantian, Shekou ir Nanshan uostai susiduria su didžiausia spintelių trūkumo problema. Per pastarąsias penkias savaites iš Yantian uosto importuojamų tuščių spintelių kiekis sumažėjo 19 %, o Nanshan ir Shekou uostų – atitinkamai 16 % ir 30 %. Iš šių uostų gabenantys kroviniai susidurs su dilema – ar nelaukti, kol tuščios spintelės arba konteineriai bus pasiūlyti brangiau.
Vašingtono konsultacinės agentūros „Jon Monroe Consulting“ įkūrėjas teigė, kad Yantiano užtvaros poveikis prekybai buvo didesnis nei Sueco kanalo blokada. „Galime tik pasakyti savo klientams, kad ši dilema neturi alternatyvaus sprendimo“, – sakė jis.
Sueco kanalo užsikimšimas labiau paveikė Azijos ir Europos prekybą, o Jantiano uostas daugiausia – Kinijos ir JAV prekybą.
„Tai didžiulis, labai judrus uostas, kuriame vėlavimai gali sukelti grandininę reakciją tiekimo grandinėse visame pasaulyje“, – teigė „Maersk Group“ vadovas. Jis teigė, kad tai paveiktų „Wal-Mart“ ir „Home Depot“ – pirmosios ir antrosios pagal dydį „Home Depot“ – parduodamas prekes.
Daugiau nei du trečdaliai iš daugiau nei 16 000 narių teigė, kad Jonathanas Goldas sakė, jog tiekimo grandinė turi būti atidėta 2–3 savaitėms. NRF parašė JAV prezidentui Joe Bidenui, ragindamas jį imtis veiksmų dėl uosto padėties.
Negana to, toliau blogėja pasaulinių uostų perkrovos problema, o konteinerių gabenimo platforma „Seaexplorer“ teigė, kad birželio 18 d. 304 laivai laukė švartavimosi vietų priešais uostus visame pasaulyje, o visame pasaulyje, kaip manoma, buvo 101 uostas.
Per pastarąją savaitę Singapūro uoste laukiančių konteinerių laivų skaičius išaugo 37,5 %, ir norėdamos kompensuoti vėlavimą Jantiano uoste, daugelis laivybos kompanijų, įskaitant „COSCO Shipping“ ir „ffy“, nusprendė nepraleisti Singapūro uosto.
Laem Chabang Tailande
Taip pat siekiant pažaboti epidemijos plitimą, Malaizija buvo visiškai užblokuota nuo birželio 1 iki 14 d. Nors uosto kroviniams leidžiama veikti, baldų gamyklos uždraudė veiklą, todėl daugiau nei 2000 baldų pramonės eksporto konteinerių liko įstrigę.
Korėjos uostai taip pat susiduria su dideliais krovinių trūkumais, o Busano uoste perkraunama daugiau nei 70 procentų visų konteinerių, todėl pravažiuoti galima tik siaurus kelius.
Artėja pirkimų sezonas antroje JAV pusėje – Helovinas, Padėkos diena, Juodasis penktadienis, interneto pirmadienis, Kalėdos... … Šių festivalių generuojama didžiulė pardavimų paklausa ir toliau kurs naują ugnį ir taip „karštai“ siuntų rinkai.
„Nėra jokių kliūčių užkirsti kelią kylantiems tarifams“, – teigė Simonas Heaney, vyresnysis konteinerių tyrimų vadovas profesionalioje jūrų konsultacijų agentūroje „Drewry“. Paklausa vis dar auga, o uostų našumas ir įrangos prieinamumas blogėja. Jei šios sąlygos nepasikeis, krovinių gabenimo tarifai kils.“ Drury tarifai nepasikeitė iki 2021 m. ketvirtojo ketvirčio.
2021 m. Didžiausia juodoji gulbė – užsienio prekybos pramonės krovinių gabenimas yra didesnis nei prekių vertė!
Įrašo laikas: 2021 m. birželio 25 d.