Eiropas un Amerikas piegādātājiem šī varētu būt Ziemassvētku sezona ar preču trūkumu noliktavā. Spraudņa savienotāji, JST PH savienotājs, Aizmugurējais velosipēda atstarotājs jāatzīmē. Pašlaik tuvojas Ziemassvētku akcijas laiks, taču lielais pieprasījums pēc patēriņa precēm, darbaspēka trūkums, COVID-19 atsitiens apvienojumā ar taifūna izraisīto domino efektu ir bloķējis daudzas svarīgas pasaules ostas, aizkavējis kravu piegādi, radījis lielas un pat grūtības kuģošanā, un arī globālā piegādes ķēde ir pārrauta. Dati liecina, ka konteinerkuģu vidējais uzturēšanās laiks ostā pasaulē pašlaik sasniedz 370 stundas, kas ir gandrīz deviņas reizes ilgāk nekā pirms uzliesmojuma. Globālā ostu pārslodze ir kompensējusi vairāk nekā 3 miljonu TEU ietilpību jeb aptuveni 12,5% no globālās ietilpības, vienlaikus palielinot arī kuģniecības kravu pārvadājumus. Tomēr kuģniecības analītiķis norādīja, ka Ķīnā transporta pieprasījums ir samazinājies, jo preces ir koriģējušās un eksporta pieaugums ir palēninājies, kā arī daudzās provincēs un pilsētās tiek ieviesti enerģijas normēšanas pasākumi, kas vietējiem uzņēmumiem pagarina pasūtījumu piegādes ciklu. "Lietotu kravu pārvadājumu cenas ASV austrumu un rietumu maršrutos kopš septembra beigām ir samazinājušās, un vispārējās kuģu pārvadājumu cenas ir gandrīz uz pusi samazinājušās salīdzinājumā ar maksimālās slodzes periodu," sacīja kravu ekspedīcijas uzņēmums Šanhajā. Daži uzņēmumi izmantoja zemākās kuģniecības cenas, Paātrinot krājumu likvidēšanas tempu, ir pieaudzis arī pasūtījumu skaits. Pēc Industrial Bank galvenā ekonomista Lu Dženveja teiktā, Ķīnas eksports joprojām ir galvenais spēks, kas nomierina globālo inflāciju. Tomēr, izejvielu cenām pieaugot un kravu pārvadājumu likmēm turpinot pieaugt, pieaug arī Ķīnas eksporta cenas, kas var radīt jaunu ietekmi uz pasaules ekonomisko situāciju. Tuvojoties svētku tempam, piegādēm un ārējās tirdzniecības pārstāvjiem jābūt modriem attiecībā uz šiem trim riskiem!
Epidēmija daudzās valstīs ir saasinājusies
Iestājoties ziemai ziemeļu puslodē, globālā epidēmijas situācija, visticamāk, atkal kļūs nopietna. Pēdējā laikā epidēmijas situācija Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs turpina pasliktināties, kas atkal negatīvi ietekmē globālo tirdzniecību.
Saskaņā ar Worldometer reāllaika statistiku, uz 2. novembri plkst. 6:00 pēc Pekinas laika kopējais visā pasaulē apstiprināto COVID-19 gadījumu skaits bija 247,772 miljoni, un kopējais nāves gadījumu skaits bija 5,019 miljoni.
Amerikas Savienotās Valstis, Apvienotā Karaliste, Krievija, Turcija un Ukraina ir piecas valstis ar vislielāko jauno apstiprināto gadījumu skaitu. Krievija, Ukraina, Rumānija, Amerikas Savienotās Valstis un Irāna ir piecas valstis ar vislielāko jauno nāves gadījumu skaitu.
Līdz 2. novembra pulksten 6:00 pēc Pekinas laika tajā pašā dienā bija apstiprināti 58 000 jauni saslimšanas gadījumi un 545 jauni nāves gadījumi. Pēdējās nedēļas laikā Amerikas Savienotajās Valstīs ir apstiprināti vairāk nekā 70 000 jauni saslimšanas gadījumi un vairāk nekā 1300 nāves gadījumu dienā.
1. novembrī Veselības un sociālā nodrošinājuma ministrija paziņoja, ka pēdējo 24 stundu laikā ir apstiprināti vairāk nekā 40 000 jaunu COVID-19 gadījumu, no kuriem kopējais saslimšanas gadījumu skaits ir 9,097 miljoni; 40 jauni nāves gadījumi un vairāk nekā 140 000 nāves gadījumu.
Krievijā ir ziņots par vairāk nekā 40 000 jauniem apstiprinātiem COVID-19 gadījumiem un 1155 jauniem COVID-19 nāves gadījumiem, liecina pirmdien Krievijas jaunā koronavīrusa epidēmijas novēršanas tīmekļa vietnē publicētie jaunākie dati. Krievijas prezidents Vladimirs Putins pirmdien Sočos tikšanās reizē ar Krievijas Aizsardzības ministrijas un militāro uzņēmumu vadītājiem norādīja, ka Krievija saskaras ar ļoti sarežģītu COVID-19 situāciju, ar vairāk nekā 40 000 inficēšanās gadījumu dienā un "nekad agrāk nav bijis tik daudz gadījumu".
Saskaņā ar Ukrainas Veselības ministrijas oficiālo tīmekļa vietni, līdz 1. novembrim Ukrainā bija reģistrēti 13 900 jauni koronavīrusa pacienti, tostarp 905 bērni un 111 veselības aprūpes darbinieki.
Arī uzliesmojums strauji atjaunojās. Francija 30. oktobrī ziņoja par vairāk nekā 7000 jauniem COVID-19 gadījumiem vienas dienas laikā, kas ir augstākais rādītājs vienas dienas laikā kopš 21. septembra. Francija vēl nav tikusi vaļā no COVID-19, un valdībai, iespējams, būs jāizvairās no COVID-19, kā arī jāierobežo epidēmijas turpmākā pasliktināšanās, taču tai nevajadzētu atsākt ziemu.
Tālāk globālā Pateicības diena, Ziemassvētki, Jaunais gads un citi nepārtraukti svētki, liela personāla plūsma un pulcēšanās ir neizbēgama, kļūs par lielāko globālās epidēmijas novēršanas izaicinājumu.
Piegādes ķēdes krīze saasinās
Iespējams, ka visaktuālākās bažas Eiropā rada tas, ka Krievija pēkšņi paziņoja par deviņu dienu brīvdienām sīvās epidēmijas dēļ, un tiks ietekmēta valsts ražošana, kas atkal izraisīs dabasgāzes "piegādes pārtraukšanas" krīzi un vēl vairāk paaugstinās dabasgāzes cenas. Tā kā ES ir ļoti atkarīga no Krievijas enerģijas importa, ES dabasgāzes pieprasījums 2020. gadā sasniedza 560 miljardus kubikmetru, un imports no Krievijas veidoja 39%.
Pēdējās nedēļās gāzes cenas Eiropā ir pieaugušas, vairumtirdzniecības gāzes cenām 2022. gada pirmajā ceturksnī strauji pieaugot vairāk nekā piecas reizes salīdzinājumā ar gada sākumu, un vairumtirdzniecības gāzes cenām Nīderlandē kopš gada sākuma ir pieaugušas gandrīz astoņas reizes.
Turklāt no makropolitikas viedokļa pašreizējā epidēmija Eiropā, kas atkal apgrūtina ekonomikas atveseļošanās procesu, un ECB monetārā politika varētu turpināt būt vaļīga. ECB prezidenta Deivida Lagarda jaunākais paziņojums ir tāds, ka ECB vēl nav izvairījusies no COVID-19 ietekmes un turpinās īstenot monetāro politiku, lai atbalstītu COVID-19 ekonomiku.
Pašreizējā situācijā FED attieksme ir kritiskāka, jo tās ekonomikas ziņojums palēninās pašreizējo piegādes ķēdes pārtraukumu, cenu pieauguma, pieejamo darbinieku trūkuma un bažu par vīrusa infekciju dēļ. Atsevišķi Klīvlendas FED priekšsēdētājs Maiks Misters sacīja, ka procentu likmju paaugstināšanas ideja nepavisam nav īstermiņa apsvērums un ka FED necels procentu likmes "ļoti drīz".
Jāņem vērā, ka pašreizējā lielā kavēšanās ostās liedz piekļuvi ASV piegādes ķēdei. CNN ziņoja, ka 19. oktobra rītā Dienvidkalifornijas piekrastē rindā stāvēja 62 konteineru kuģi, kas pārvadāja 200 000 konteineru, daudzi no tiem pārvadāja detaļas un izejvielas, kas nepieciešamas no ASV rūpnīcām, lai ražotu produktus mājās rekordlielā apjomā.
Ilgstoša ostu pārslodze ir atstājusi milzīgu ietekmi uz ASV ekonomiku, ne tikai izjaucot piegādes ķēdi, izraisot liela skaita preču iztrūkumu noliktavā, liela skaita rūpnīcu ražošanas palēnināšanos vai pat pārtraukšanu, un pat ietekmējot ASV ekonomikas atveseļošanās procesu.
Loģistikas izmaksas turpina mazināt saistīto eksporta uzņēmumu peļņu.
Ostu pārslodze ir viens no iemesliem jūras kravu pārvadājumu likmju pieaugumam pēdējo divu gadu laikā. Tomēr nesen Nanšas ostas, Jantiaņas ostas un ASV rietumu krasta pārvadājumu cenas ievērojami kritās, un pat dažu populāru maršrutu cenas kritās par 51,4 %.
Eksporta kravu pārvadājumu cenas Ningbo Džoušanas ostā kopš septembra beigām samazinājās četras nedēļas pēc kārtas, ASV-rietumu maršrutam samazinoties par 34 % no 16 000 ASV dolāru maksimālās vērtības līdz 10 000 ASV dolāru. Arī Eiropas maršrutiem nav izdevies izvairīties no cenu krituma.
Vietējiem uzņēmumiem piegādes cenu kritums ir labs laiks ražošanai un piegādēm. Daudzi uzņēmumi ir paātrinājuši eksporta tempu, kas zināmā mērā ir mazinājis uzņēmumu krājumu spiedienu.
"Kopš pagājušā gada beigām jūras kravu pārvadājumu cenas ir pieaugušas, un skalperi ir iesaistījušies haotiskās spekulācijās, vēl vairāk paaugstinot kravu pārvadājumu cenas, kas noved pie populāru maršrutu uzpūstas vētras. Tagad ir ugunsgrēka signāls," sacīja Kans Šučuns, Ķīnas Loģistikas un iepirkumu federācijas Starptautiskās karadarbības nodaļas prezidents un Ķīnas Starptautiskā kuģniecības tīkla ģenerāldirektors.
Tomēr kuģniecības analītiķis norādīja, ka starptautisko ostu pārslodze un jaudas spriedze joprojām nav mazinājusies; apvienojumā ar atkārtotās epidēmijas ietekmi, sekojošie piegādes ķēdes sastrēgumi var pastiprināties. Tuvojoties Melnajai piektdienai un Ziemassvētkiem, pieprasījums Eiropā un Amerikā pieaugs, un kuģniecības cenas, visticamāk, īstermiņā saglabāsies augstas.
Vienlaikus arī ārējās tirdzniecības uzņēmumiem ir jāsaskaras ar dažādu piemaksu pieaugumu.
Lai gan Duffy Shipping un Herbert ir paziņojuši par "iesaldētu kravu pārvadājumu" ("saldētu punktu kravu"), viņi faktiski turpina iekasēt piemaksas.
Vidusjūras kuģniecība nesen paziņoja par diviem kuģniecības cenu palielinājumiem, tostarp trīs kategorijās: visaptverošs tarifu palielinājums (GRI), sezonas piemaksa (PSS) un ostas sastrēgumu maksa (CGS). Piemēram, GRI ir 2400 USD, 3000 USD un 2000 USD vai 4000 USD sezonas piemaksai (PSS).
Ņemot vērā, ka pašreizējās kuģniecības cenas un konteineru cenas joprojām ir augstas, loģistikas izmaksas turpinās mazināt saistīto eksporta uzņēmumu peļņu un ietekmēt uzņēmumu darbību un attīstību.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 9. novembris