"Līdz šim Jaņtiaņas ostas rajonā ražošanā nodoto piestātņu skaits ir sasniedzis 98000 ETA-7 dienā, ikdienas caurlaidspēja ir gandrīz 24000 kastu, un ostas termināļa kopējā darbības jauda ir atjaunota līdz 70%. Saskaņā ar epidēmiju novēršanas un kontroles principiem paredzams, ka Jaņtiaņas ostas rajons līdz jūnija beigām pamatā atsāks savu ražošanas līmeni." Termināla savienotāji, d-sub savienotāji un piekabes atstarotājs jāatzīmē.
Ķīnas epidēmiju novēršanas un kontroles efektivitāte ir bijusi diezgan augsta. Taču, ņemot vērā, ka Jaņtiaņas osta ir ceturtā lielākā pasaulē un trešā lielākā osta Ķīnā, kas apkalpo vairāk nekā 1/3 no Guandunas tirdzniecības importa un eksporta, valsts tirdzniecība ar ASV, konteineru apstrādes apjoms dienā var sasniegt 36 000 TEU, tās palēnināšanās uz starptautisko loģistiku un globālo piegādes ķēdi būtiski ietekmēs, pat dažas analīzes uzskata, ka Dienvidķīnas ostu sastrēgumu ietekme var būt lielāka nekā garo kravas kuģu bloķēšana martā, Ēģiptes Suecas kanāla bloķēšana ir nopietnāka.
Kuģniecības analītiķis un Vespucci Maritime izpilddirektors Larss Jensens paziņoja, ka pārslogoto konteineru skaits Jantjanas ostā ir pārsniedzis ——
Suecas kanāla bloķējums sešu dienu laikā ietekmēja vairāk nekā 55 000 TEU kravu plūsmu dienā, kopā sasniedzot 330 000 TEU. Jaņtiaņas osta nespēj apstrādāt gandrīz 25 000 TEU dienā, 14 dienu laikā uzkrājot 357 000 TEU.
Saskaņā ar Refinitiv kuģu izsekošanas datiem, līdz 17. jūnijam vairāk nekā 50 konteinerkuģi bija spiesti apstāties jūrā pie Jantiaņas ostas, lai izkrautu kravu.
Laikā no 1. līdz 15. jūnijam Jaņtiaņas ostā 298 kuģi ar kopējo ietilpību vairāk nekā 3 miljoni kastu izvēlējās neapmeklēt Šeņdžeņas ostu, un ostā ienākošo kuģu skaits mēnesī pieauga par 300%.
Pēdējo divu nedēļu laikā vidējais uzturēšanās laiks Jantianas termināļa tirdzniecības vietās ir palielinājies no vidēji 7 dienām līdz 14 dienām, sasniedzot 23,06 dienas 15. jūnijā.
Pēc daudzu maršrutu atcelšanas skapīšu trūkums ir kļuvis arī par lielu problēmu Dienvidķīnas ostās.
"Krītoša ostu produktivitāte varētu radīt nopietnas problēmas gaisa pārvadājumu jomā, jo kravu pārvadātājiem ar svarīgiem pasūtījumiem un kravu pārvadātājiem, kas plāno jūras eksportu Ķīnas dienvidu ostās nākamo divu nedēļu laikā, vai arī viņiem būs jāapsver gaisa transports," brīdināja Austrālijas transporta darbinieks Neolins.
Saskaņā ar jaunāko informāciju no Vācijas konteineru nomas tirdzniecības platformas ContainerxChange, Jaņtiaņas, Šekou un Naņšanas ostās saskaras ar visnopietnāko skapju trūkuma problēmu. Pēdējo piecu nedēļu laikā no Jaņtiaņas ostas importēto tukšo skapju apjoms ir samazinājies par 19%, savukārt Naņšanas un Šekou ostās tas ir samazinājies arī par 16% un 30%. Kravu pārvadātājiem no šīm ostām būs jāgaida, kamēr tukšie skapji vai konteineri piedāvās augstākas cenas.
Vašingtonas konsultāciju aģentūras Jon Monroe Consulting dibinātājs sacīja, ka Jantianas bloķēšanas efekts un ietekme uz citām alternatīvām ostām ir ietekmējusi tirdzniecību vairāk nekā Suecas kanāla bloķēšana. "Mēs varam tikai pateikt saviem klientiem, ka šai dilemmai nav alternatīva risinājuma," viņš teica.
Suecas kanāla bloķēšana vairāk ietekmē Āzijas un Eiropas tirdzniecību, savukārt Jaņtiaņas osta galvenokārt ietekmē Ķīnas un ASV tirdzniecību.
"Tā ir milzīga, ļoti noslogota osta, kur kavēšanās var izraisīt ķēdes reakciju piegādes ķēdēs visā pasaulē," sacīja Maersk Group vadītājs. Viņš norādīja, ka tiks ietekmētas preces, ko pārdod Wal-Mart un Home Depot, kas ir pirmais un otrais lielākais Home Depot.
Vairāk nekā divas trešdaļas no vairāk nekā 16 000 biedriem sacīja, ka Džonatans Golds ir teicis, ka piegādes ķēdei ir jāaizkavējas par 2–3 nedēļām. NRF ir rakstījis ASV prezidentam Džo Baidenam, aicinot viņu rīkoties ostas sarežģītā situācijā.
Turklāt pasaules ostu pārslodzes pasliktināšanās turpinās, un konteineru pārvadājumu platforma “Mr. Seaexplorer” paziņoja, ka 18. jūnijā 304 kuģi gaidīja piestātnes ostu priekšā visā pasaulē, un tiek lēsts, ka visā pasaulē ir 101 osta.
Konteinerkuģu skaits, kas gaida piestātnes Singapūras ostā, pēdējās nedēļas laikā ir pieaudzis par 37,5 %, un, lai atgūtu kavēšanos Jantianas ostā, daudzi kuģniecības uzņēmumi, tostarp COSCO Shipping un ffy, ir nolēmuši neizlaist Singapūras ostu.
Laem Chabang Taizemē
Tāpat, lai ierobežotu epidēmijas attīstību, Malaizija ir pilnībā bloķēta no 1. līdz 14. jūnijam. Lai gan ostas kravām ir atļauts darboties, mēbeļu rūpnīcas ir aizliegušas darbību, atstājot iesprostotus vairāk nekā 2000 eksporta konteineru mēbeļu nozarē.
Korejas ostas saskaras arī ar lielu kravu uzkrāšanos, un Pusanas osta apstrādā vairāk nekā 70 % no kopējā konteineru apjoma, atstājot cauri tikai šaurās joslas.
ASV otrajā pusē tuvojas iepirkumu sezona – Helovīns, Pateicības diena, Melnā piektdiena, interneta pirmdiena, Ziemassvētki... … Šo svētku radītais milzīgais pārdošanas pieprasījums turpinās pieliet vēl vienu uguni jau tā "karstajam" piegādes tirgum.
"Nav šķēršļu, lai novērstu likmju pieaugumu," sacīja Saimons Hīnijs, vecākais konteineru pētījumu vadītājs profesionālā jūras konsultāciju aģentūrā Drewry. Pieprasījums joprojām strauji pieaug, un ostu produktivitāte un iekārtu pieejamība pasliktinās. Ja vien šie apstākļi nemainīsies, kravu pārvadājumu likmes pieaugs." Drury nemainījās līdz 2021. gada ceturtajam ceturksnim.
2021. gada lielākais melnais gulbis — kravas ārējās tirdzniecības nozarē ir augstākas par preču vērtību!
Publicēšanas laiks: 2021. gada 25. jūnijs