"Frem til nå har antallet kaiplasser satt i produksjon i Yantian havnedistrikt nådd 98 000 ETA-7 daglig, en daglig gjennomstrømning på nesten 24 000 bokser, og den totale driftskapasiteten til havneterminalen er gjenopprettet til 70 %. Under forutsetningen om epidemiforebygging og -kontroll forventes Yantian havnedistrikt i hovedsak å gjenoppta produksjonsnivået innen utgangen av juni." Terminalkontakter, d-sub-kontakter og tilhengerreflektor bør bemerkes.
Kinas effektivitet innen forebygging og kontroll av epidemier har vært ganske høy. Men gitt at Yantian havn er verdens fjerde største og tredje største havn i Kina, står for mer enn 1/3 av Guangdongs import og eksport, og den nasjonale handelen med USA, og containervolumet kan nå 36 000 TEU per dag, vil nedgangen i internasjonal logistikk og den globale forsyningskjeden ha en betydelig innvirkning. Selv noen analyser mener at konsekvensene av overbelastningen i Sør-Kinas havner kan være større enn de lange lasteskipene i mars, noe som gjør blokkeringen av Suezkanalen i Egypt mer alvorlig.
Shippinganalytiker og administrerende direktør Lars Jensen i Vespucci Maritime sa at antallet overbelastede containere i Yantian havn har oversteget ——
Blokkeringen av Suezkanalen påvirket trafikken på over 55 000 TEU per dag i seks dager, med et totalt antall på 330 000 TEU. Yantian havn klarer ikke å håndtere nesten 25 000 TEU per dag, og har en samlet økning på 357 000 TEU på 14 dager.
Ifølge Refinitivs skipssporingsdata ble over 50 containerskip per 17. juni tvunget til å stoppe til sjøs utenfor Yantian havn for å losse.
Mellom 1. og 15. juni valgte 298 skip med en total kapasitet på over 3 millioner kasser å hoppe over havnen i Shenzhen i Yantian havn, og antallet skip som anløp havnen økte med 300 % i måneden.
De siste to ukene har gjennomsnittlig opphold ved Yantian Terminal-utsalgsstedene økt fra gjennomsnittet på 7 dager til 14 dager, opp til 23,06 dager den 15. juni.
Etter at mange ruter ble kansellert, har mangelen på kabinett også blitt et stort problem i havner i Sør-Kina.
«Faldende havneproduktivitet kan gi alvorlige utfordringer med luftkassen, med skipsrederier med viktige bestillinger og skipsrederier som planlegger sjøeksport i havner i Sør-Kina i løpet av de neste to ukene, eller som må vurdere lufttransport», advarte den australske transportarbeideren Neolin.
Ifølge den nyeste informasjonen fra ContainerxChange står den tyske containerutleieplattformen, Yantian havn, Shekou havn og Nanshan havn overfor det mest alvorlige problemet med mangel på containerskap. I løpet av de siste fem ukene har antall tomme skap importert fra Yantian havn sunket med 19 %, mens Nanshan og Shekou havner også har sunket med 16 % og 30 %. Avsendere som sender fra disse havnene vil stå overfor dilemmaet med å ikke vente på tomme skap, eller containere for å få et høyere tilbud.
Grunnleggeren av Jon Monroe Consulting, et konsulentbyrå i Washington, sa at Yantians blokkeringseffekt, og virkningen på andre alternative havner, har påvirket handelen mer enn blokkeringen av Suezkanalen. «Vi kan bare fortelle kundene våre at dette dilemmaet ikke har noen alternativ løsning», sa han.
Blokkeringen av Suez-kanalen påvirker handelen mellom Asia og Europa mer, mens Yantian havn hovedsakelig påvirker handelen mellom Kina og USA.
«Det er en enorm og veldig travel havn, hvor forsinkelser kan føre til en kjedereaksjon i forsyningskjeder over hele verden», sa en leder i Maersk Group. Han sa at varer solgt av Wal-Mart og Home Depot, den første og nest største Home Depot-butikken, ville bli påvirket.
Mer enn to tredjedeler av de over 16 000 medlemmene sa at Jonathan Gold sa at forsyningskjeden må utsette det med 2–3 uker. NRF har skrevet til USAs president Joe Biden og bedt ham om å handle i forbindelse med havnens vanskelige situasjon.
Ikke bare det, men forverringen av trafikkorken i globale havner fortsetter, og Mr. Seaexplorer, en containertransportplattform, sa at 304 skip ventet på kaiplass foran havner rundt om i verden 18. juni, med anslagsvis 101 havner rundt om i verden.
Antall containerskip som venter på kaiplass i Singapore havn økte med 37,5 % den siste uken, og for å hente inn forsinkelsen i Yantian havn har mange rederier, inkludert COSCO Shipping og ffy, bestemt seg for ikke å hoppe over Singapore havn.
Laem Chabang i Thailand
For å dempe utviklingen av epidemien har Malaysia også vært fullstendig blokkert fra 1. til 14. juni. Selv om havnefrakt har lov til å operere, har møbelfabrikker forbudt driften, noe som har ført til at mer enn 2000 eksportcontainere i møbelindustrien er strandet.
Koreanske havner står også overfor et stort etterslep av gods, med Busan, som har mer enn 70 prosent av mye containergjennomstrømning, slik at bare de smale rutene kan passere.
Kjøpesesongen i andre halvdel av USA nærmer seg, Halloween, Thanksgiving, Black Friday, Internet Monday, jul... … Den enorme salgsetterspørselen generert av disse festivalene vil fortsette å legge til nok en ild i det allerede «hete» fraktmarkedet.
«Det er ingen hindringer for å forhindre stigende rater», sa Simon Heaney, senior containerforskningssjef hos Drewry, et profesjonelt maritimt konsulentbyrå. Etterspørselen er fortsatt skyhøy, og havneproduktiviteten og utstyrstilgjengeligheten forverres. Med mindre disse forholdene endrer seg, vil fraktratene stige.» Drury endret seg ikke før i fjerde kvartal 2021.
2021 Den største svarte svanen — frakt i utenrikshandelsbransjen er høyere enn vareverdien!
Publisert: 25. juni 2021