„Do tej pory liczba nabrzeży oddawanych do użytku w dystrykcie portowym Yantian osiągnęła 98000 ETA-7 dziennie, a dzienna przepustowość wyniosła prawie 24000 kontenerów. Całkowita zdolność operacyjna terminalu portowego została przywrócona do 70%. W ramach działań zapobiegawczych i kontrolnych epidemii, oczekuje się, że dystrykt portowy Yantian zasadniczo wznowi produkcję do końca czerwca”. Złącza zaciskowe, złącza D-Sub I reflektor przyczepy należy zwrócić uwagę.
Skuteczność Chin w zapobieganiu i kontroli epidemii jest dość wysoka. Biorąc jednak pod uwagę, że port Yantian jest czwartym co do wielkości portem na świecie, a trzecim co do wielkości w Chinach, obsługuje ponad 1/3 importu i eksportu towarów z Guangdong oraz handlu krajowego z USA, a dzienny wolumen przeładunku kontenerów może sięgać 36 000 TEU, spowolnienie w logistyce międzynarodowej i globalnym łańcuchu dostaw będzie miało znaczący wpływ. Niektóre analizy wskazują nawet, że wpływ zatorów w portach południowych Chin może być poważniejszy niż długi statek towarowy w marcu, a zablokowanie egipskiego Kanału Sueskiego jest poważniejsze.
Analityk ds. żeglugi i dyrektor wykonawczy Lars Jensen z Vespucci Maritime powiedział, że liczba zatłoczonych kontenerów w porcie Yantian przekroczyła ——
Blokada Kanału Sueskiego wpłynęła na ruch ponad 55 000 TEU dziennie przez sześć dni, co daje łącznie 330 000 TEU. Port Yantian nie jest w stanie obsłużyć prawie 25 000 TEU dziennie, gromadząc 357 000 TEU w ciągu 14 dni.
Według danych Refinitiv dotyczących śledzenia statków, od 17 czerwca ponad 50 kontenerowców było zmuszonych zatrzymać się na morzu w pobliżu portu Yantian w celu rozładunku.
Między 1 a 15 czerwca w porcie Yantian 298 statków o łącznej pojemności ponad 3 milionów skrzynek ominęło port w Shenzhen, a liczba statków zawijających do portu wzrosła o 300% miesięcznie.
W ciągu ostatnich dwóch tygodni średni czas pobytu w punktach sprzedaży Yantian Terminal wzrósł ze średnio 7 dni do 14 dni, osiągając 23,06 dnia 15 czerwca.
Po odwołaniu wielu tras brak personelu stał się również poważnym problemem w portach południowych Chin.
„Spadająca produktywność portów może stanowić poważne wyzwanie dla przewoźników lotniczych, którzy w ciągu najbliższych dwóch tygodni będą musieli realizować ważne zamówienia i planować eksport morski do portów w południowych Chinach, lub rozważyć transport lotniczy” – ostrzegał australijski pracownik ds. transportu Neolin.
Według najnowszych informacji ContainerxChange, niemieckiej platformy handlu kontenerami, porty Yantian, Shekou i Nanshan borykają się z największym problemem niedoboru szaf. W ciągu ostatnich pięciu tygodni import pustych szaf z portu Yantian spadł o 19%, a z portów Nanshan i Shekou również o 16% i 30%. Spedytorzy wysyłający towary z tych portów staną przed dylematem, czy nie czekać na puste szafy lub kontenery, aby zaoferować wyższą cenę.
Założyciel Jon Monroe Consulting, waszyngtońskiej agencji konsultingowej, powiedział, że efekt korka w Yantian i wpływ na inne alternatywne porty wpłynęły na handel bardziej niż blokada Kanału Sueskiego. „Możemy tylko powiedzieć naszym klientom, że ten dylemat nie ma alternatywnego rozwiązania” – powiedział.
Blokada Kanału Sueskiego ma większy wpływ na handel między Azją i Europą, podczas gdy port Yantian ma największy wpływ na handel między Chinami i USA.
„To ogromny, bardzo ruchliwy port, gdzie opóźnienia mogą prowadzić do reakcji łańcuchowej w łańcuchach dostaw na całym świecie” – powiedział menedżer Maersk Group. Dodał, że towary sprzedawane przez Wal-Mart i Home Depot, pierwszą i drugą co do wielkości sieć Home Depot, zostaną zakłócone.
Ponad dwie trzecie z ponad 16 000 członków NRF stwierdziło, że Jonathan Gold uważa, że łańcuch dostaw musi zostać opóźniony o 2-3 tygodnie. NRF napisało do prezydenta USA Joe Bidena, wzywając go do podjęcia działań w związku z trudną sytuacją portu.
Co więcej, natężenie ruchu w portach na całym świecie stale się pogarsza. Platforma transportu kontenerowego Seaexplorer poinformowała, że 18 czerwca na zacumowanie w portach na całym świecie czekało 304 statki, a szacunkowo na całym świecie jest ich 101.
Liczba statków kontenerowych oczekujących na zawinięcie do portu w Singapurze wzrosła w ciągu ostatniego tygodnia o 37,5%. Aby nadrobić opóźnienie w porcie Yantian, wiele firm żeglugowych, w tym COSCO Shipping i ffy, zdecydowało się nie omijać portu w Singapurze.
Laem Chabang w Tajlandii
Aby powstrzymać rozwój epidemii, Malezja została całkowicie zablokowana od 1 do 14 czerwca. Chociaż przewóz towarów w porcie jest dozwolony, fabryki mebli zakazały działalności, w wyniku czego utknęło ponad 2000 kontenerów eksportowych w branży meblarskiej.
Koreańskie porty również borykają się z dużymi zaległościami w przeładunku towarów, przy czym w Pusanie, gdzie odbywa się ponad 70 procent większości przeładunków kontenerowych, do przeładunku pozostają jedynie wąskie ścieżki.
Zbliża się sezon zakupów w drugiej połowie Stanów Zjednoczonych, Halloween, Święto Dziękczynienia, Czarny Piątek, Internetowy Poniedziałek, Boże Narodzenie... ... Ogromny popyt generowany przez te święta będzie jeszcze bardziej ożywiał i tak już „gorący” rynek wysyłkowy.
„Nie ma przeszkód, aby zapobiec wzrostowi stawek” – powiedział Simon Heaney, starszy menedżer ds. badań kontenerowych w Drewry, profesjonalnej agencji konsultingowej specjalizującej się w transporcie morskim. „Zapotrzebowanie wciąż rośnie, a wydajność portów i dostępność sprzętu pogarszają się. Jeśli te warunki się nie zmienią, stawki frachtowe wzrosną”. Drury nie zmieniło swoich przepisów aż do czwartego kwartału 2021 roku.
2021 Największy czarny łabędź — wartość przewozów w handlu zagranicznym przewyższa wartość towarów!
Czas publikacji: 25 czerwca 2021 r.