"تر اوسه پورې، د یانتیان بندر ولسوالۍ کې د تولید لپاره د اچول شویو برتونو شمیر هره ورځ 9,8,000 ETA-7 ته رسیدلی، هره ورځ نږدې 24,000 بکسونه تولیدیږي، د بندر ټرمینل ټول عملیاتي ظرفیت 70٪ ته بیرته راګرځیدلی دی. د وبا د مخنیوي او کنټرول په اساس، تمه کیږي چې د یانتیان بندر ولسوالۍ به د جون تر پایه پورې د خپل تولید کچه په بنسټیز ډول بیا پیل کړي." د ټرمینل نښلونکي، د فرعي نښلونکي او د ټریلر عکاس باید یادونه وشي.
د چین د وبا د مخنیوي او کنټرول موثریت خورا لوړ دی. خو په پام کې نیولو سره چې د یانتیان بندر د نړۍ څلورم، په چین کې دریم لوی بندر دی، د ګوانګ دونګ سوداګرۍ وارداتو او صادراتو له 1/3 څخه ډیر برداشت کوي، متحده ایالاتو ته ملي سوداګري، د کانټینرونو د پروسس کولو ورځنی حجم 36000TEU ته رسیدلی شي، د نړیوال لوژستیک او نړیوال اکمالاتي سلسلې کې د هغې ورو والی به د پام وړ اغیزه ولري، حتی ځینې تحلیلونه پدې باور دي چې د سویلي چین بندر د ګڼې ګوڼې اغیزه ممکن د مارچ په میاشت کې د اوږدې بار وړونکې کښتۍ څخه ډیره وي، د مصر د سویز کانال بندول ډیر جدي دي.
د بار وړلو شنونکی او د ویسپوچي سمندري شرکت اجرایوي رییس لارس جینسن وویل چې په یانتیان بندر کې د ګڼې ګوڼې ډکو کانټینرونو شمیر له —— څخه ډیر شوی دی.
د سویز کانال بندیدو د شپږو ورځو لپاره هره ورځ له ۵۵،۰۰۰ څخه ډیر TEU ټرافیک اغیزمن کړ، چې ټولټال شمیر یې ۳۳۰،۰۰۰ TEU و. د یانتیان بندر نشي کولی هره ورځ نږدې ۲۵،۰۰۰ TEU اداره کړي، چې په ۱۴ ورځو کې یې ۳۵۷،۰۰۰ TEU راټول کړي دي.
د ریفینیټیو د کښتۍ تعقیب معلوماتو له مخې، د جون تر ۱۷مې پورې، له ۵۰ څخه زیات کانټینر کښتۍ اړ ایستل شوې چې د یانتیان بندر څخه بهر په سمندر کې ودریږي ترڅو بارونه خالي کړي.
د جون له لومړۍ نیټې څخه تر ۱۵مې نیټې پورې، په یانتیان بندر کې، ۲۹۸ کښتیو چې ټولټال یې د ۳ ملیون څخه زیاتو بکسونو ظرفیت درلود، د شینزین بندر پریښودو ته لاره هواره کړه، او په بندر کې د کود کونکو کښتیو شمیر په میاشت کې ۳۰۰٪ زیات شو.
په تیرو دوو اونیو کې، د یانتیان ترمینل په پلورنځیو کې د اوسط استوګنې موده د جون په ۱۵مه له ۷ ورځو څخه ۱۴ ورځو ته لوړه شوې ده، چې ۲۳.۰۶ ورځو ته لوړه شوې ده.
د ډېرو لارو له لغوه کېدو وروسته، د جنوبي چین په بندرونو کې د کابینې نشتوالی هم یوه لویه ستونزه ګرځېدلې ده.
د آسټرالیا د ټرانسپورټ کارمند نیولین خبرداری ورکړ: "د بندرونو د تولید کمیدل کولی شي د هوایی بکسونو جدي ننګونې رامینځته کړي، د مهمو امرونو لرونکي بار وړونکي او بار وړونکي په راتلونکو دوو اونیو کې د سویلي چین په بندرونو کې د سمندري صادراتو لپاره پلانونه لري، یا باید د هوایی ترانسپورت په اړه فکر وکړي."
د کانټینر ایکس چینج د وروستیو معلوماتو له مخې، د جرمني د کانټینر کرایې سوداګرۍ پلیټ فارم، یانتیان بندر، شیکو بندر او نانشان بندر د کابینې د کمښت له خورا جدي ستونزې سره مخ دي. په تیرو پنځو اونیو کې، د یانتیان بندر څخه وارد شوي خالي کابینې ۱۹٪ کمې شوې دي، پداسې حال کې چې د نانشان او شیکو بندرونه هم ۱۶٪ او ۳۰٪ کم شوي دي. له دې بندرونو څخه بار وړونکي به د خالي کابینې یا کانټینرونو د لوړ وړاندیز لپاره د انتظار نه کولو له ستونزې سره مخ شي.
د جان مونرو کنسلټینګ بنسټ ایښودونکي، چې د واشنګټن مشورتي اداره ده، وویل چې د یانتیان د بندیدو اغیز، او په نورو بدیل بندرونو باندې اغیز، د سویز کانال د بندیدو په پرتله سوداګرۍ اغیزمنه کړې ده. هغه وویل: "موږ یوازې خپلو پیرودونکو ته ویلای شو چې دا ستونزه هیڅ بدیل حل نلري."
د سویز کانال بندیدل د آسیا - اروپا سوداګرۍ باندې ډیر تاثیر کوي، پداسې حال کې چې د یانتیان بندر په عمده توګه د چین - امریکا سوداګرۍ باندې تاثیر کوي.
د میرسک ګروپ مدیر وویل: "دا یو لوی، ډېر بوخت بندر دی، چیرې چې ځنډ کولی شي په ټوله نړۍ کې د اکمالاتو زنځیرونو ته د زنځیر غبرګون لامل شي." هغه وویل چې د وال مارټ او هوم ډیپو لخوا پلورل شوي توکي، چې لومړی او دوهم لوی هوم ډیپو دی، به اغیزمن شي.
جوناتن ګولډ وویل چې د دوی د ۱۶۰۰۰ څخه زیاتو غړو له دوه پر دریمې برخې څخه زیاتو وویل چې د اکمالاتو لړۍ باید ۲-۳ اونۍ وځنډول شي. NRF د متحده ایالاتو ولسمشر جو بایډن ته لیکلي دي چې له هغه څخه یې غوښتنه کړې چې د بندر د وضعیت په اړه اقدام وکړي.
نه یوازې دا، بلکې په نړیوالو بندرونو کې د ګڼې ګوڼې خرابیدل دوام لري، او ښاغلي سی ایکسپلورر، د کانټینرونو د ترانسپورت پلیټ فارم، وویل چې د جون په ۱۸مه نیټه ۳۰۴ کښتۍ د نړۍ په ګوټ ګوټ کې د بندرونو مخې ته د ځای په ځای کیدو لپاره انتظار باسي، چې اټکل کیږي په ټوله نړۍ کې ۱۰۱ بندرونه دي.
په تېره اونۍ کې د سینګاپور په بندر کې د بارونو په تمه د کانټینر کښتیو شمیر ۳۷.۵٪ زیات شوی، او د یانتیان بندر کې د ځنډ د بیرته ترلاسه کولو لپاره، ډیری بار وړونکو شرکتونو، په شمول د COSCO Shipping او ffy، پریکړه کړې چې د سینګاپور بندر پریږدي.
لایم چابانګ په تایلینډ کې
همدارنګه د وبا د پراختیا د مخنیوي لپاره، مالیزیا د جون له لومړۍ نیټې څخه تر ۱۴ پورې په بشپړه توګه بنده شوې ده. که څه هم د بندرونو کارګو ته د فعالیت اجازه ورکړل شوې، خو د فرنیچر فابریکو خپل فعالیتونه بند کړي دي، چې له امله یې د فرنیچر صنعت کې له ۲۰۰۰ څخه ډیر صادراتي کانټینرونه بند پاتې دي.
د کوریا بندرونه هم د بار وړلو له لوی بندښت سره مخ دي، د بوسان په ګډون، چې د کانټینرونو د ډیری برخې له ۷۰ سلنې څخه ډیر لیږد لري، یوازې د تیریدو لپاره تنګې لارې پریږدي.
د امریکا په دویمه نیمایي کې د پیرودلو موسم راځي، هالووین، شکرګزارۍ، تور جمعه، د انټرنیټ دوشنبه، کرسمس... ... د دې جشنونو لخوا رامینځته شوي د پلور لویه غوښتنه به د "ګرم" بار وړلو بازار ته یو بل اور اضافه کړي.
"د لوړېدو نرخونو مخنیوي لپاره هیڅ خنډ نشته،" سایمن هیني وویل، د ډریوري په نوم د سمندري مشورتي مسلکي ادارې کې د کانټینر څیړنې لوړ پوړی مدیر. تقاضا لاهم لوړه ده، او د بندر تولید او د تجهیزاتو شتون مخ په خرابیدو دی. پرته لدې چې دا شرایط بدل شي، د بار وړلو نرخونه به لوړ شي. " ډریوري د 2021 کال تر څلورمې ربع پورې بدلون ونکړ.
۲۰۲۱ کال کې د بهرنۍ سوداګرۍ په صنعت کې تر ټولو لوی تور سوان —— بار وړل د توکو ارزښت څخه لوړ دي!
د پوسټ وخت: جون-۲۵-۲۰۲۱