"Até o momento, o número de berços em operação no Distrito Portuário de Yantian atingiu 98.000 contêineres ETA-7 por dia, com uma movimentação diária de quase 24.000 contêineres, e a capacidade operacional total do terminal portuário foi restaurada a 70%. Sob a premissa de prevenção e controle da epidemia, espera-se que o Distrito Portuário de Yantian retome basicamente seu nível de produção até o final de junho." Conectores de terminal, conectores d sub e refletor de reboque Deve-se observar.
A eficiência da China no controle e prevenção da epidemia tem sido bastante alta. No entanto, considerando que o porto de Yantian é o quarto maior do mundo e o terceiro maior da China, responsável por mais de um terço das importações e exportações de Guangdong, além do comércio nacional com os EUA, e que seu volume diário de processamento de contêineres pode chegar a 36.000 TEUs, sua desaceleração na logística internacional e na cadeia de suprimentos global terá um impacto significativo. Algumas análises chegam a afirmar que o impacto do congestionamento do porto do sul da China pode ser ainda maior do que o causado pelos navios cargueiros de grande porte em março, sendo o bloqueio do Canal de Suez, no Egito, ainda mais grave.
O analista de transporte marítimo e diretor executivo da Vespucci Maritime, Lars Jensen, afirmou que o número de contêineres congestionados no porto de Yantian ultrapassou —
O bloqueio do Canal de Suez afetou o tráfego de mais de 55.000 TEUs por dia durante seis dias, totalizando 330.000 TEUs. O Porto de Yantian ficou impossibilitado de movimentar quase 25.000 TEUs por dia, acumulando 357.000 TEUs em 14 dias.
Segundo dados de rastreamento de navios da Refinitiv, em 17 de junho, mais de 50 navios porta-contêineres foram obrigados a parar no mar, fora do porto de Yantian, para descarregar.
Entre 1º e 15 de junho, no porto de Yantian, 298 navios com capacidade total superior a 3 milhões de contêineres optaram por não utilizar o porto de Shenzhen, representando um aumento de 300% no número de navios que utilizaram o porto de Shenzhen em relação ao mês anterior.
Nas últimas duas semanas, a permanência média nos estabelecimentos do Terminal Yantian aumentou de uma média de 7 dias para 14 dias, chegando a 23,06 dias em 15 de junho.
Após o cancelamento de muitas rotas, a falta de armários também se tornou um grande problema nos portos do sul da China.
"A queda na produtividade portuária pode representar sérios desafios para o transporte aéreo, afetando os exportadores com encomendas importantes e aqueles que planejam exportações marítimas em portos do sul da China nas próximas duas semanas, ou que terão que considerar o transporte aéreo", alertou o trabalhador australiano do setor de transportes, Neolin.
De acordo com as informações mais recentes da ContainerxChange, plataforma alemã de negociação de aluguel de contêineres, os portos de Yantian, Shekou e Nanshan enfrentam o problema mais grave de escassez de contêineres. Nas últimas cinco semanas, a quantidade de contêineres vazios importados pelo porto de Yantian diminuiu 19%, enquanto nos portos de Nanshan e Shekou as quedas foram de 16% e 30%, respectivamente. Os exportadores e importadores que utilizam esses portos enfrentarão o dilema de não esperar por contêineres vazios ou de aceitar ofertas mais altas.
O fundador da Jon Monroe Consulting, uma agência de consultoria de Washington, afirmou que o efeito de bloqueio de Yantian e o impacto em outros portos alternativos afetaram o comércio mais do que o bloqueio do Canal de Suez. "Só podemos dizer aos nossos clientes que este dilema não tem solução alternativa", disse ele.
O bloqueio do Canal de Suez afeta mais o comércio entre a Ásia e a Europa, enquanto o Porto de Yantian afeta principalmente o comércio entre a China e os Estados Unidos.
"É um porto enorme e muito movimentado, onde atrasos podem levar a uma reação em cadeia nas cadeias de suprimentos em todo o mundo", disse um gerente do Grupo Maersk. Ele afirmou que as mercadorias vendidas pelo Walmart e pela Home Depot, a primeira e a segunda maiores redes varejistas, seriam afetadas.
Mais de dois terços dos seus mais de 16.000 membros afirmaram, segundo Jonathan Gold, que a cadeia de abastecimento terá de sofrer um atraso de 2 a 3 semanas. A NRF escreveu ao Presidente dos EUA, Joe Biden, apelando a que tome medidas face à situação crítica do porto.
Além disso, a deterioração do congestionamento nos portos globais continua, e a Seaexplorer, uma plataforma de transporte de contêineres, afirmou que 304 navios aguardavam por atracação em frente a portos ao redor do mundo em 18 de junho, em um total estimado de 101 portos.
O número de navios porta-contentores à espera de atracação no porto de Singapura aumentou 37,5% na última semana e, para recuperar o tempo perdido no porto de Yantian, muitas empresas de transporte marítimo, incluindo a COSCO Shipping e a ffy, decidiram não evitar o porto de Singapura.
Laem Chabang na Tailândia
Para conter o avanço da epidemia, a Malásia entrou em lockdown total de 1º a 14 de junho. Embora a movimentação de cargas portuárias esteja permitida, as fábricas de móveis suspenderam suas atividades, deixando mais de 2.000 contêineres de exportação do setor moveleiro retidos.
Os portos coreanos também enfrentam um grande acúmulo de cargas, com Busan, que responde por mais de 70% da movimentação de contêineres, deixando apenas as vias estreitas livres para passagem.
A temporada de compras no segundo semestre dos EUA está chegando: Halloween, Dia de Ação de Graças, Black Friday, Internet Monday, Natal... A enorme demanda de vendas gerada por esses feriados continuará a alimentar ainda mais o já aquecido mercado de entregas.
"Não há obstáculos que impeçam o aumento das tarifas", disse Simon Heaney, gerente sênior de pesquisa de contêineres da Drewry, uma agência de consultoria marítima especializada. A demanda continua alta, e a produtividade portuária e a disponibilidade de equipamentos estão se deteriorando. A menos que essas condições mudem, as tarifas de frete subirão. A Drewry só fez essa alteração no quarto trimestre de 2021.
2021: O maior cisne negro — o frete no setor de comércio exterior é superior ao valor das mercadorias!
Data da publicação: 25 de junho de 2021