இதுவரை, யான்டியன் துறைமுக மாவட்டத்தில் தினசரி உற்பத்திக்கு உட்படுத்தப்பட்ட கப்பல் நிறுத்துமிடங்களின் எண்ணிக்கை 9,8,000 ETA-7 ஆகவும், தினசரி கையாளும் அளவு கிட்டத்தட்ட 24,000 பெட்டிகளாகவும் உள்ளது. இதன் மூலம் துறைமுக முனையத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டுத் திறன் 70% ஆக மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளது. தொற்றுநோய் தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படையில், யான்டியன் துறைமுக மாவட்டம் ஜூன் மாத இறுதிக்குள் தனது உற்பத்தி நிலையை அடிப்படையில் மீண்டும் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முனைய இணைப்பிகள், டி துணை இணைப்பிகள் மற்றும் டிரெய்லர் பிரதிபலிப்பான் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
சீனாவின் தொற்றுநோய் தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத் திறன் மிகவும் அதிகமாக இருந்து வருகிறது. ஆனால், யான்டியான் துறைமுகம் உலகின் நான்காவது பெரிய துறைமுகமாகவும், சீனாவின் மூன்றாவது பெரிய துறைமுகமாகவும் இருப்பதுடன், குவாங்டாங் வர்த்தகத்தின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் மேலானவற்றையும், அமெரிக்காவுடனான தேசிய வர்த்தகத்தையும் கையாளுகிறது. மேலும், ஒரு நாளில் கையாளப்படும் கொள்கலன்களின் அளவு 36,000 TEU-ஐ எட்டும் என்பதால், இதில் ஏற்படும் மந்தநிலை சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். சில ஆய்வுகளின்படி, தென் சீனத் துறைமுகத்தில் ஏற்படும் நெரிசலின் தாக்கம், மார்ச் மாதத்தில் ஏற்பட்ட நீண்ட தூர சரக்குக் கப்பல்களின் நெரிசலை விட அதிகமாகவும், எகிப்திய சூயஸ் கால்வாயைத் தடுத்ததன் தாக்கம் மிகவும் தீவிரமாகவும் இருக்கலாம் என்று நம்பப்படுகிறது.
வெஸ்புச்சி மாரிடைம் நிறுவனத்தின் கப்பல் போக்குவரத்து ஆய்வாளரும் நிர்வாக இயக்குனருமான லார்ஸ் ஜென்சன், யான்டியன் துறைமுகத்தில் நெரிசலான கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை —— ஐத் தாண்டியுள்ளது என்று கூறினார்.
சூயஸ் கால்வாய் அடைப்பினால், ஆறு நாட்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு 55,000 TEU-க்கும் அதிகமான போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டது. இதன் மொத்த அளவு 330,000 TEU ஆகும். யான்டியான் துறைமுகத்தால் ஒரு நாளைக்குச் சுமார் 25,000 TEU-ஐக் கையாள முடியாமல் போனதால், 14 நாட்களில் 357,000 TEU குவிந்துள்ளது.
ரெஃபினிடிவின் கப்பல் கண்காணிப்புத் தரவுகளின்படி, ஜூன் 17 ஆம் தேதி நிலவரப்படி, 50க்கும் மேற்பட்ட கொள்கலன் கப்பல்கள் சரக்குகளை இறக்குவதற்காக யான்டியான் துறைமுகத்திற்கு வெளியே கடலில் நிறுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
ஜூன் 1 முதல் ஜூன் 15 வரை, யான்டியான் துறைமுகத்தில், 3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பெட்டிகள் மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட 298 கப்பல்கள் ஷென்சென் துறைமுகத்தைத் தவிர்க்கத் தேர்ந்தெடுத்தன, மேலும் துறைமுகத்திற்குள் வரும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை ஒரு மாதத்தில் 300% அதிகரித்துள்ளது.
கடந்த இரண்டு வாரங்களில், யான்டியான் முனைய விற்பனை நிலையங்களில் சராசரி தங்கும் காலம், சராசரியாக 7 நாட்களில் இருந்து 14 நாட்களாக அதிகரித்து, ஜூன் 15 அன்று 23.06 நாட்களாக உயர்ந்தது.
பல வழித்தடங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, தென் சீனத் துறைமுகங்களில் அமைச்சரவைப் பற்றாக்குறையும் ஒரு பெரும் பிரச்சனையாக உருவெடுத்துள்ளது.
"துறைமுக உற்பத்தித்திறன் குறைவது, விமானப் போக்குவரத்தில் கடுமையான சவால்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். அடுத்த இரண்டு வாரங்களில் தெற்கு சீனாவில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு முக்கியமான ஆர்டர்களைக் கொண்ட சரக்கு அனுப்புநர்களும், கடல்வழி ஏற்றுமதிக்குத் திட்டமிடும் அனுப்புநர்களும் விமானப் போக்குவரத்தைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருக்கும்," என்று ஆஸ்திரேலியப் போக்குவரத்து ஊழியர் நியோலின் எச்சரித்தார்.
ஜெர்மன் கொள்கலன் வாடகை வர்த்தகத் தளமான ContainerxChange வழங்கிய சமீபத்திய தகவல்களின்படி, யான்டியன் துறைமுகம், ஷெகோ துறைமுகம் மற்றும் நான்ஷான் துறைமுகம் ஆகியவை மிகக் கடுமையான கொள்கலன் பற்றாக்குறை சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றன. கடந்த ஐந்து வாரங்களில், யான்டியன் துறைமுகத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட காலிக் கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை 19% குறைந்துள்ளது. அதே நேரத்தில், நான்ஷான் மற்றும் ஷெகோ துறைமுகங்களில் முறையே 16% மற்றும் 30% குறைந்துள்ளது. இந்தத் துறைமுகங்களிலிருந்து சரக்குகளை அனுப்பும் ஏற்றுமதியாளர்கள், காலிக் கொள்கலன்களுக்காகக் காத்திருக்க வேண்டுமா அல்லது அதிக விலைக்குக் கொள்கலன்கள் கிடைக்குமா என்ற இக்கட்டான நிலையை எதிர்கொள்வார்கள்.
வாஷிங்டனைச் சேர்ந்த ஆலோசனை நிறுவனமான ஜான் மன்ரோ கன்சல்டிங்கின் நிறுவனர், சூயஸ் கால்வாய்த் தடையை விட, யான்டியன் துறைமுகத்தின் அடைப்பு விளைவும், மற்ற மாற்றுத் துறைமுகங்களில் ஏற்பட்ட தாக்கமும் வர்த்தகத்தைப் பாதித்துள்ளதாகக் கூறினார். "இந்த இக்கட்டான நிலைக்கு மாற்றுத் தீர்வு எதுவும் இல்லை என்பதை மட்டுமே எங்களால் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்குச் சொல்ல முடியும்," என்றும் அவர் கூறினார்.
சூயஸ் கால்வாய் தடை ஆசியா-ஐரோப்பா வர்த்தகத்தை அதிகமாகப் பாதிக்கிறது, அதே சமயம் யான்டியன் துறைமுகம் முக்கியமாக சீனா-அமெரிக்க வர்த்தகத்தைப் பாதிக்கிறது.
"இது ஒரு மிகப்பெரிய, மிகவும் பரபரப்பான துறைமுகம். இங்கு ஏற்படும் தாமதங்கள், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளில் தொடர் விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்," என்று மெர்ஸ்க் குழுமத்தின் மேலாளர் ஒருவர் கூறினார். வால்மார்ட் மற்றும் உலகின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது பெரிய ஹோம் டிப்போ நிறுவனங்களால் விற்கப்படும் பொருட்கள் பாதிக்கப்படும் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.
அதன் 16,000-க்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கும் அதிகமானோர், விநியோகச் சங்கிலி 2-3 வாரங்கள் தாமதமாக வேண்டும் என்று கூறியதாக ஜொனாதன் கோல்ட் தெரிவித்தார். துறைமுகத்தின் அவலநிலை குறித்து நடவடிக்கை எடுக்குமாறு கோரி, என்.ஆர்.எஃப் அமைப்பு அமெரிக்க அதிபர் ஜோ பைடனுக்குக் கடிதம் எழுதியுள்ளது.
அதுமட்டுமின்றி, உலகளாவிய துறைமுகங்களில் நெரிசல் மோசமடைந்து வருவதுடன், கொள்கலன் போக்குவரத்து தளமான மிஸ்டர் சீஎக்ஸ்ப்ளோரர், ஜூன் 18 அன்று உலகெங்கிலும் உள்ள சுமார் 101 துறைமுகங்களின் முன்பாக 304 கப்பல்கள் நங்கூரமிடும் இடங்களுக்காகக் காத்திருந்ததாகத் தெரிவித்துள்ளது.
கடந்த வாரத்தில் சிங்கப்பூர் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிடும் இடங்களுக்காகக் காத்திருக்கும் கொள்கலன் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 37.5% அதிகரித்துள்ளது. மேலும், யான்டியான் துறைமுகத்தில் ஏற்பட்ட தாமதத்தை ஈடுசெய்வதற்காக, COSCO ஷிப்பிங் மற்றும் ffy உள்ளிட்ட பல கப்பல் நிறுவனங்கள் சிங்கப்பூர் துறைமுகத்தைத் தவிர்க்க வேண்டாம் என முடிவு செய்துள்ளன.
தாய்லாந்தில் உள்ள லேம் சாபாங்
மேலும், தொற்றுநோயின் வளர்ச்சியை கட்டுப்படுத்தும் நோக்கில், மலேசியா ஜூன் 1 முதல் 14 வரை முழுமையாக முடக்கப்பட்டுள்ளது. துறைமுக சரக்குகள் செயல்பட அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், மரச்சாமான்கள் தொழிற்சாலைகள் தங்கள் செயல்பாடுகளைத் தடை செய்துள்ளதால், மரச்சாமான்கள் துறையைச் சேர்ந்த 2,000-க்கும் மேற்பட்ட ஏற்றுமதி கொள்கலன்கள் தேங்கிக் கிடக்கின்றன.
கொரிய துறைமுகங்களும் பெரும் சரக்கு தேக்கத்தை எதிர்கொண்டுள்ளன. இதில், 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான கொள்கலன் கையாளும் புசான் துறைமுகத்தில், சரக்குகள் கடந்து செல்ல குறுகிய பாதைகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன.
அமெரிக்காவின் இரண்டாம் பாதியில் கொள்முதல் பருவம் வரவிருக்கிறது: ஹாலோவீன், தேங்க்ஸ்கிவிங், பிளாக் ஃபிரைடே, இன்டர்நெட் மண்டே, கிறிஸ்துமஸ்... … இந்தப் பண்டிகைகளால் உருவாகும் பெரும் விற்பனைத் தேவை, ஏற்கனவே சூடாக இருக்கும் ஷிப்பிங் சந்தைக்கு மேலும் ஒரு உத்வேகத்தைத் தொடர்ந்து அளிக்கும்.
"உயர்ந்து வரும் கட்டணங்களைத் தடுப்பதற்கு எந்தத் தடைகளும் இல்லை," என்று தொழில்முறை கடல்சார் ஆலோசனை நிறுவனமான ட்ரூரியின் மூத்த கொள்கலன் ஆராய்ச்சி மேலாளர் சைமன் ஹீனி கூறினார். தேவை இன்னும் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் துறைமுக உற்பத்தித்திறன் மற்றும் உபகரணங்களின் இருப்பு மோசமடைந்து வருகிறது. இந்த நிலைமைகள் மாறாவிட்டால், சரக்குக் கட்டணங்கள் உயரும்." 2021-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டு வரை ட்ரூரி எந்த மாற்றத்தையும் செய்யவில்லை.
2021-ஆம் ஆண்டின் மிகப்பெரிய எதிர்பாராத நிகழ்வு — வெளிநாட்டு வர்த்தகத் துறையில் சரக்குக் கட்டணம், பொருட்களின் மதிப்பை விட அதிகமாக உள்ளது!
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூன்-25-2021