Це може бути різдвяний сезон, коли європейські та американські постачальники не матимуть товарів на складі. Штекерні з'єднувачі, Роз'єм JST PH, Задній велосипедний відбивач слід зазначити. Наразі різдвяна акція все ближче і ближче, але сильний попит на споживчі товари, нестача робочої сили, відновлення COVID-19 у поєднанні з ефектом доміно, спричиненим тайфуном, призвели до блокування багатьох важливих світових портів, затримки доставки вантажів, високих і навіть труднощів з судноплавством, а також до порушення глобального ланцюга поставок. Дані показують, що середній час перебування контейнеровозів у порту в світі наразі сягає 370 годин, що майже в дев'ять разів більше порівняно з періодом до спалаху. Глобальне перевантаження портів компенсувало потужність понад 3 мільйони TEU, або близько 12,5% світової потужності, водночас збільшуючи морські перевезення. Однак аналітик з питань судноплавства зазначив, що в Китаї попит на транспорт знизився через коригування товарів та уповільнення зростання експорту, а також заходи з нормування потужностей у багатьох провінціях і містах, що призвело до збільшення циклу доставки замовлень для вітчизняних підприємств. «Тарифи на перевезення вживаних товарів на східних і західних маршрутах США мають тенденцію до зниження з кінця вересня, а загальні ставки на перевезення суден майже вдвічі знизилися порівняно з піковим періодом», – сказав експедитор у Шанхаї. Деякі підприємства скористалися нижчими ціни на доставку, прискорення темпів розпродажу товарів, замовлення також зросли. За словами Лу Чженвея, головного економіста Промислового банку, експорт Китаю все ще є основною силою, що заспокоює світову інфляцію. Однак, оскільки ціни на сировину зростають, а ставки перевезення продовжують зростати, експортні ціни Китаю також зростають, що може мати новий вплив на світову економічну ситуацію. З наближенням темпів фестивалю, відвантажень, зовнішньоторговці повинні бути уважними до цих трьох ризиків!
Епідемія загострилася в багатьох країнах
З настанням зими в Північній півкулі глобальна епідемічна ситуація, ймовірно, знову стане серйозною. Останнім часом епідемічна ситуація в Європі та Сполучених Штатах продовжує погіршуватися, що знову негативно впливає на світову торгівлю.
Згідно зі статистикою Worldometer, що працює в режимі реального часу, станом на 6:00 за пекінським часом 2 листопада загальна кількість підтверджених випадків COVID-19 у світі становила 247,772 мільйона, а загальна кількість смертей – 5,019 мільйона.
Сполучені Штати, Велика Британія, Росія, Туреччина та Україна – це п’ять країн з найбільшою кількістю нових підтверджених випадків. Росія, Україна, Румунія, Сполучені Штати та Іран – це п’ять країн з найбільшою кількістю нових смертей.
Станом на 6:00 за пекінським часом листопада того ж дня було зареєстровано 258 000 нових підтверджених випадків захворювання та 545 нових смертей. За минулий тиждень у Сполучених Штатах було зареєстровано понад 70 000 нових підтверджених випадків захворювання та понад 1300 смертей на день.
1 листопада Міністерство охорони здоров'я та соціального забезпечення повідомило, що за останні 24 години було підтверджено понад 40 000 нових випадків COVID-19, з яких 9,097 мільйона; 40 нових смертей та понад 140 000 смертей.
Росія повідомила про понад 40 000 нових підтверджених випадків COVID-19 та 1155 нових смертей від COVID-19, згідно з новими даними, опублікованими на російському веб-сайті з профілактики епідемії нового коронавірусу в понеділок. Президент Росії Володимир Путін на зустрічі з керівниками Міністерства оборони Росії та військових підприємств у Сочі в понеділок зазначив, що Росія стикається з дуже складною ситуацією з COVID-19, з понад 40 000 заражень на день, і «ніколи раніше не було стільки випадків».
Станом на 1 листопада в Україні зареєстровано 13 900 нових випадків захворювання на коронавірус, зокрема 905 дітей та 111 медичних працівників, повідомляє офіційний вебсайт Міністерства охорони здоров'я України.
Спалах також різко відновився. Франція повідомила про понад 7000 нових випадків COVID-19 за один день, 30 жовтня, що є найвищим показником за один день з 21 вересня. Франція ще не позбулася COVID-19, і уряду, можливо, доведеться уникнути пандемії, а також стримати подальше погіршення епідемії, але він не повинен відновлювати зиму.
Далі, глобальний День подяки, Різдво, Новий рік та інші безперервні свята, неминучий великий потік та скупчення персоналу, стануть найбільшим викликом у запобіганні глобальній епідемії.
Криза ланцюгів поставок посилюється
Мабуть, найактуальнішим занепокоєнням у Європі є те, що Росія раптово оголосила дев'ятиденну відпустку через шалену епідемію, і це вплине на національне виробництво, що знову спровокує кризу "переривання поставок" природного газу та ще більше підвищить ціни на природний газ. Оскільки ЄС сильно залежить від Росії в імпорті енергоносіїв, попит на природний газ у ЄС у 2020 році досяг 560 мільярдів кубічних метрів, причому імпорт з Росії становив 39%.
Протягом останніх тижнів ціни на газ у Європі, причому оптові ціни на газ різко зросли у першому кварталі 2022 року, зросли більш ніж у п'ять разів з початку року, а оптові ціни на газ у Нідерландах зросли майже у вісім разів з початку року.
Крім того, з точки зору макрополітики, поточна епідемія в Європі знову ускладнює процес економічного відновлення, а монетарна політика ЄЦБ може залишатися пом'якшеною. Остання заява президента ЄЦБ Девіда Лагард полягає в тому, що ЄЦБ ще не оминув вплив COVID-19 і продовжуватиме впроваджувати монетарну політику для підтримки економіки, спричиненої COVID-19.
У нинішній ситуації ставлення ФРС є більш критичним, оскільки її економічний звіт уповільнюється через поточні перебої в ланцюжку поставок, зростання цін, нестачу доступних працівників та занепокоєння щодо вірусної інфекції. Окремо голова ФРС Клівленда Майк Містер заявив, що ідея підвищення процентних ставок зовсім не є короткостроковим заходом, і що ФРС не підвищуватиме процентні ставки «дуже скоро».
Зауважте, що нинішня велика затримка в портах перешкоджає доступу до ланцюга поставок США. Станом на ранок 19 жовтня біля узбережжя Південної Каліфорнії стояли в черзі 62 контейнеровози, перевозячи 200 000 контейнерів, багато з яких перевозили деталі та сировину, необхідні з американських заводів для виробництва продукції вдома, у рекордно високій кількості, повідомляє CNN.
Довгі перевантаження портів мали величезний вплив на економіку США, не лише порушуючи ланцюг поставок, спричиняючи велику кількість товарів, що відсутні на складі, уповільнюючи або навіть зупиняючи виробництво на великій кількості заводів, але й впливаючи на процес відновлення економіки США.
Логістичні витрати продовжують знижувати прибутки пов'язаних експортних підприємств
Перевантаженість портів є однією з причин зростання ставок морських перевезень за останні два роки. Однак нещодавно ціни на перевезення з порту Наньша та порту Яньтянь на західне узбережжя США значно впали, і навіть на деякі популярні маршрути ціни впали на 51,4%.
Експортні фрахтові ставки в порту Чжоушань у Нінбо падали протягом чотирьох тижнів поспіль з кінця вересня, при цьому маршрут США-Захід впав на 34% з 16 000 доларів США на піку до 10 000 доларів США. Європейські маршрути також не змогли уникнути зниження цін.
Для вітчизняних підприємств зниження цін на доставку – це сприятливий час для виробництва та відвантажень. Багато підприємств прискорили темпи експорту, що певною мірою зняло тиск на запаси підприємств.
«З кінця минулого року ставки морських перевезень зросли, а спекулянти займаються безладними спекуляціями, що ще більше підвищує ставки, що призводить до завищення цін на популярні маршрути. Зараз настав сигнал про завищення цін», – сказав Кан Шучунь, президент Міжнародного відділення Китайської федерації логістики та закупівель та генеральний менеджер Китайської міжнародної судноплавної мережі.
Однак, аналітик з питань судноплавства зазначив, що перевантаженість міжнародних портів та напруженість щодо пропускної здатності все ще не зменшені; у поєднанні з впливом повторної епідемії, подальші вузькі місця в ланцюжку поставок можуть посилюватися. З наближенням Чорної п'ятниці та Різдва попит у Європі та Америці зростатиме, а ціни на доставку, ймовірно, залишатимуться високими в короткостроковій перспективі.
Водночас, підприємства зовнішньої торгівлі також стикаються зі зростанням різних додаткових зборів.
Хоча Duffy Shipping та Herbert оголосили про «заморожені точкові перевезення», вони фактично продовжують стягувати додаткові збори.
Середземноморське судноплавство нещодавно оголосило про два підвищення цін на доставку, включаючи три категорії: комплексне підвищення тарифу (GRI), доплата за піковий сезон (PSS) та плата за перевантаження порту (CGS). Наприклад, GRI для доплати за піковий сезон (PSS) становить 2400 доларів США, 3000 доларів США та 2000 доларів США або 4000 доларів США.
Враховуючи, що поточні ціни на доставку та контейнерні перевезення все ще залишаються на високому рівні, логістичні витрати продовжуватимуть знижувати прибутки пов'язаних експортних підприємств та впливатимуть на їхню діяльність та розвиток.
Час публікації: 09 листопада 2021 р.