৪. বাতি, আয়না এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম-এমওটি পরিদর্শন ম্যানুয়াল: অটোমোবাইল এবং যাত্রীবাহী গাড়ি-গাইড

আপনি GOV.UK কীভাবে ব্যবহার করেন, সে সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করতে আমরা কুকি ব্যবহার করি। ওয়েবসাইটটিকে যথাসম্ভব স্বাভাবিকভাবে কাজ করাতে এবং সরকারি পরিষেবা উন্নত করতে আমরা এই তথ্য ব্যবহার করি।
হেডলাইট, পজিশন লাইট, ডেটাইম রানিং লাইট, স্টপ লাইট, ইন্ডিকেটর, হ্যাজার্ড ওয়ার্নিং লাইট, ফগ লাইট, রিভার্সিং লাইট, লাইটিং সংক্রান্ত বিষয়াবলী, ট্রেলারের পাওয়ার সকেট, ওয়্যারিং ও ব্যাটারির নিয়মাবলী এবং গাড়ি ও যাত্রীবাহী গাড়ির এমওটি (MOT) টেস্ট পরিদর্শন।
বাধ্যতামূলক হেডল্যাম্প হলো এক জোড়া একই রকম হাই-বিম হেডল্যাম্প এবং এক জোড়া একই রকম লো-বিম হেডল্যাম্প। এগুলো আলাদা অথবা জোড়ায় থাকতে পারে।
১৯৬৯ সালের ১ অক্টোবরের আগে প্রথমবার ব্যবহৃত বাসগুলিতে শুধুমাত্র একটি হেডলাইট প্রয়োজন। যদি দুটি লাগানো হয়, তবে হাই বিম বা লো বিম কোনোটিই জোড়া করার প্রয়োজন নেই।
নিম্নলিখিত উপাদানগুলিতে এক জোড়া হাই বিম এবং এক জোড়া লো বিম অবশ্যই থাকতে হবে—এগুলো আলাদাভাবে বা জোড়ায় স্থাপন করা যেতে পারে:
হেডলাইটের ধরনের উপর নির্ভর করবে যে লক্ষ্যবস্তুটি লো বিমে নাকি হাই বিমে দেখতে হবে (চিত্র ১, ২ এবং ৩ দেখুন)।
যতক্ষণ পর্যন্ত বিমের সমস্ত উপরের প্রান্ত (যেকোনো "চূড়া" সহ) উপযুক্ত সহনশীলতার সীমার মধ্যে থাকে, ততক্ষণ পর্যন্ত ফ্ল্যাট টপ বা অন্য কোনো হেডল্যাম্প ইমার্শন বিম প্যাটার্ন ব্যবহার করা যেতে পারে।
ডানদিকের 'ব্যাকআপ ল্যাম্প'টি খুলে মাস্ক বা কনভার্সন কিটটি ইনস্টল করে যুক্তরাজ্যে ব্যবহৃত ল্যাম্পটিকে সাময়িকভাবে পরিবর্তন করা যায়।
যদি ড্রাইভারের বিম এইমিং কন্ট্রোল ইনস্টল করা থাকে, তবে কন্ট্রোল সেটিংস পরিবর্তন না করে বিম এইমিং পরীক্ষা করা উচিত। যদি এর ফলে বিম সাইটটি খুব নিচে ত্রুটিপূর্ণভাবে কাজ করে, তবে বিম সাইটটি পুনরায় পরীক্ষা করার জন্য কন্ট্রোলটি "সর্বোচ্চ" অবস্থানে সেট করা উচিত।
হাইড্রো-নিউম্যাটিক সাসপেনশন সিস্টেমযুক্ত যানবাহনের ক্ষেত্রে, হেডলাইটের টার্গেট পরীক্ষা করার সময় ইঞ্জিন অবশ্যই চালু থাকতে হবে।
প্রস্তুতকারকের নির্দেশনা অনুযায়ী গাড়ির দিকে হেডলাইট তাক করুন।
জটিল লেন্স সিস্টেমের ক্ষেত্রে (অর্থাৎ, যে লেন্স সিস্টেমে একটি লেন্সের পিছনে একাধিক আলো থাকে), নিশ্চিত করুন যে পরীক্ষার সরঞ্জামটি লো-বিম পকেটের কেন্দ্রে সঠিকভাবে সারিবদ্ধ করা হয়েছে।
এমওটি (MOT) পরীক্ষার সময় আপনি কোনো মেরামত করতে পারবেন না, তবে হেডলাইটের লক্ষ্য নির্ধারণে সামান্য সমন্বয় করতে পারেন।
যদি ব্রিটিশ এবং আমেরিকান হেডলাইটগুলির একটি অপ্রতিসম মেইন বিম প্যাটার্ন থাকে এবং এর কেন্দ্রীয় অংশে তীব্রতা সবচেয়ে বেশি হয়, তবে তাকে 'হট স্পট' বলা হয় এবং মেইন বিমের উপর পরিদর্শন করা হয়।
সাধারণত, এতে "১" নম্বর দিয়ে চিহ্নিত একটি গোলাকার লেন্সও থাকে, যার পরে নিমজ্জনের দিক নির্দেশ করার জন্য একটি তীরচিহ্ন থাকে।
অ্যাংলো-আমেরিকান বাল্বটি পাশ করার জন্য, এটিও নিশ্চিত করতে হবে যে বাল্বের মধ্যে নিমজ্জিত করার পর ছবির সবচেয়ে উজ্জ্বল অংশটি নিচের দিকে নেমে আসে।
সুইচ অন করার সাথে সাথেই লো বিম বা হাই বিম জ্বলে উঠতে হবে (ডিপ সুইচের অবস্থানের উপর নির্ভর করে)।
বাধ্যতামূলক হেডল্যাম্পের মধ্যে এক জোড়া একই রকম হাই-বিম হেডল্যাম্প এবং এক জোড়া একই রকম লো-বিম হেডল্যাম্প থাকে। এগুলো আলাদা অথবা জোড়ায় থাকতে পারে।
১৯৬৯ সালের ১ অক্টোবরের আগে প্রথমবার ব্যবহৃত বাসগুলিতে শুধুমাত্র একটি হেডলাইট প্রয়োজন। যদি দুটি লাগানো হয়, তবে হাই বিম বা লো বিম কোনোটিকেই জোড়া করার প্রয়োজন নেই।
চার-হেডলাইট সিস্টেমে, বাইরের হেডলাইটটির আলো ভেতরের হেডলাইটের আলোর মতো একই রঙের হওয়ার প্রয়োজন নেই।
বাল্বটির সঠিক অবস্থান পরিদর্শনের অংশ নয়, তবে আপনাকে চোখে দেখে নিশ্চিত হতে হবে যে বাল্ব এবং গাড়ির দুই পাশের উচ্চতা ও দূরত্ব একই আছে।
বিদ্যমান হ্যালোজেন হেডলাইট ইউনিটগুলোকে এইচআইডি বাল্ব ব্যবহারের জন্য রূপান্তর করা উচিত নয়। যদি এই রূপান্তর করা হয়, তবে হেডল্যাম্পগুলো অবশ্যই নিষ্ক্রিয় করতে হবে।
নিম্নলিখিত উপাদানগুলিতে এক জোড়া হাই বিম এবং এক জোড়া লো বিম অবশ্যই থাকতে হবে—এগুলো আলাদাভাবে বা জোড়ায় স্থাপন করা যেতে পারে:
হাই ইনটেনসিটি ডিসচার্জ (HID) বা LED লো-বিম হেডলাইটযুক্ত যানবাহনে সাসপেনশন বা হেডলাইট সেলফ-লেভেলিং সিস্টেম থাকতে পারে। যদি এই সিস্টেমগুলো ইনস্টল করা থাকে, তবে সেগুলো অবশ্যই সঠিকভাবে কাজ করতে হবে।
কখনও কখনও অটোমেটিক লেভেলিং সিস্টেমটি ঠিকমতো কাজ করছে কিনা তা নির্ণয় করা কঠিন হয়ে পড়ে। এক্ষেত্রে, সন্দেহ করাই শ্রেয়।
যানবাহনে পজিশন লাইট লাগানোর প্রয়োজন নেই, সেগুলো স্থায়ীভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা, রঙ করা বা ঢেকে দেওয়াও যেতে পারে। এক্ষেত্রে, একটি সতর্কতামূলক বিজ্ঞপ্তি জারি করা উচিত। এই যানবাহনগুলিতে প্রান্তীয় কনট্যুর মার্কার লাইটের প্রয়োজন নেই।
যানবাহনটিতে সামনে ২টি এবং পিছনে ২টি পজিশন লাইট থাকতে হবে, কিন্তু তিন চাকার বা চার চাকার যানটির প্রস্থ ১৩০০ মিমি-এর কম হতে হবে।
ডেটাইম রানিং লাইট (ডিআরএল) বা হেডলাইট সামনের সারির পজিশন লাইট হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে। যদি ডিআরএল-কে সামনের পজিশন লাইট হিসেবে ব্যবহার করা হয়, তবে পেছনের পজিশন লাইট চালু করলে সেগুলোর আলো কমানো বা না কমানো হতে পারে, এবং সামনের লাইট চালু করলে সেগুলোর আলো কমানো বা বন্ধ করা যেতে পারে।
পজিশনিং প্লেট লাইট এবং টেইল আউটলাইন মার্কিং লাইটের সাথে সামনের ও পিছনের পজিশন লাইটগুলো অবশ্যই একই সময়ে জ্বালাতে হবে।
১,৩০০ মিমি-এর কম প্রস্থের তিন চাকার যান এবং চার চাকার যানবাহনে কমপক্ষে একটি সামনের আলো এবং একটি পিছনের আলো থাকতে হবে। তবে, যদি গাড়ির সর্বোচ্চ প্রস্থ ১,৩০০ মিমি-এর বেশি হয়, তাহলে অবশ্যই ২টি সামনের পজিশন লাইট এবং ২টি পিছনের পজিশন লাইট থাকতে হবে।
১৯৫৫ সালের ১ এপ্রিলের আগে প্রথম ব্যবহৃত বাসগুলিতে শুধুমাত্র একটি রিয়ার পজিশন ইন্ডিকেটর প্রয়োজন। বাল্বটি অবশ্যই নিউট্রাল বা ওভার-লাইন পজিশনে থাকতে হবে।
আপনাকে অবশ্যই ২১০০ মিমি-এর বেশি দৈর্ঘ্যের এবং ১৯৯১ সালের ১ এপ্রিল বা তার পরে প্রথম ব্যবহৃত যানবাহনগুলির রিয়ারভিউ মিরর ব্যতীত প্রান্তভাগের কনট্যুর মার্কিং লাইটগুলি পরীক্ষা করতে হবে।
যদি ১ মার্চ, ২০১৮ বা তার পরে প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত যানবাহনে ডেটাইম রানিং লাইট (DRL) মূল সরঞ্জাম হিসাবে ইনস্টল করা থাকে, তবে আপনাকে কেবল সেগুলি পরীক্ষা করতে হবে।
আপনি ড্রাইভারের আসন থেকে সুইচ টিপে পজিশন লাইটটি চালু করতে পারেন। লাইসেন্স প্লেট লাইট এবং ইনস্টল করা যেকোনো প্রান্তের কনট্যুর মার্কিং লাইটের সাথে একই সময়ে পজিশন লাইটগুলো অবশ্যই জ্বালানো থাকতে হবে।
ডেটাইম রানিং লাইট (ডিআরএল) বা হেডলাইট সামনের সারির পজিশন লাইট হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে। যদি ডিআরএল-কে সামনের পজিশন লাইট হিসেবে ব্যবহার করা হয়, তবে পেছনের পজিশন লাইট চালু করলে সেগুলোর আলো কমানো বা না কমানো হতে পারে, এবং সামনের লাইট চালু করলে সেগুলোর আলো কমানো বা বন্ধ করা যেতে পারে।
যখন সামনের হেডলাইট বা ফগলাইট জ্বালানো হয়, তখন সামনের পজিশন লাইটগুলো নিভে যেতে পারে। যদি পজিশন ইন্ডিকেটরটি ডিরেকশন ইন্ডিকেটরের সাথে একত্রে ব্যবহার করা হয়, তবে সংশ্লিষ্ট ডিরেকশন ইন্ডিকেটরটি ফ্ল্যাশ করার সময় পজিশন ইন্ডিকেটরটি বন্ধ থাকতেও পারে বা নাও থাকতে পারে।
সামনের এবং পিছনের পজিশন লাইটগুলো অবশ্যই একই সময়ে জ্বলে উঠতে হবে, যেখানে প্রান্তের কনট্যুর মার্কার লাইটগুলো স্থাপন করা আছে।
যদি ১ মার্চ, ২০১৮ বা তার পরে প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত যানবাহনে ডেটাইম রানিং লাইট (DRL) মূল সরঞ্জাম হিসাবে ইনস্টল করা থাকে, তবে আপনাকে কেবল সেগুলি পরীক্ষা করতে হবে।
যদি ডিআরএল (DRL) ম্যানুয়ালি বন্ধ করা থাকে, তবে কখনও কখনও গাড়িটি ঘণ্টায় ১০ কিলোমিটার (৬.২ মাইল) এর বেশি গতিতে না চলা পর্যন্ত অথবা ১০০ মিটার (৩২৮ ফুট) দূরত্ব অতিক্রম না করা পর্যন্ত সেগুলি জ্বলে ওঠে না।
সামরিক যানবাহনে এমন একটি মাল্টি-পজিশন সুইচ থাকতে পারে যা দিয়ে একবারে সামনের ও পেছনের পজিশন লাইট জ্বালানো যায় না। এটিকে ত্রুটি হিসেবে গণ্য করা উচিত নয়।
বাল্বটির সঠিক অবস্থান পরিদর্শনের আওতাভুক্ত নয়। আপনার চাক্ষুষভাবে যাচাই করে দেখা উচিত যে, বাল্বগুলোর উচ্চতা এবং গাড়ির দুই পাশের মধ্যকার দূরত্ব প্রায় একই কিনা।
পজিশন লাইট এবং ডেটাইম রানিং লাইট চালু করুন, এবং তারপর ক্রমানুসারে অন্য সব লাইট জ্বালান। পজিশন লাইট, এন্ড কনট্যুর মার্কিং লাইট বা ডেটাইম রানিং লাইট কোনো বিরূপ প্রভাব ফেলছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
যদি পজিশন ইন্ডিকেটরটি ডিরেকশন ইন্ডিকেটরের সাথে একত্রে ব্যবহার করা হয়, তাহলে সংশ্লিষ্ট ডিরেকশন ইন্ডিকেটরটি ফ্ল্যাশ করার সময় পজিশন ইন্ডিকেটরটি বন্ধ থাকতেও পারে বা নাও থাকতে পারে।
ডেটাইম রানিং লাইট (ডিআরএল) বা হেডলাইট সামনের সারির পজিশন লাইট হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে। যদি ডিআরএল-কে সামনের পজিশন লাইট হিসেবে ব্যবহার করা হয়, তবে পেছনের পজিশন লাইট চালু করলে সেগুলোর আলো কমানো বা না কমানো হতে পারে, এবং সামনের লাইট চালু করলে সেগুলোর আলো কমানো বা বন্ধ করা যেতে পারে।
যেসব যানবাহনের প্রস্থ ২,১০০ মিমি-এর বেশি এবং যা ১ এপ্রিল, ১৯৯১ বা তার পরে প্রথমবার ব্যবহার করা হয়েছে, সেগুলোকে অবশ্যই তাদের প্রান্তভাগের নির্দেশক বাতিগুলো পরীক্ষা করতে হবে।
আপনাকে শুধু সেই ডেটাইম রানিং লাইট (DRL) পরীক্ষা করতে হবে, যা ১ মার্চ, ২০১৮ বা তার পরে প্রথমবারের মতো মূল সরঞ্জাম হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছে।
যদি ডিআরএল (DRL) ম্যানুয়ালি বন্ধ করা হয়, তবে কখনও কখনও গাড়িটি 10 ​​কিমি/ঘন্টা (6.2 মাইল/ঘন্টা) এর বেশি গতিতে না চলা পর্যন্ত বা 100 মিটার (328 ফুট) দূরত্ব অতিক্রম না করা পর্যন্ত সেগুলি জ্বলে ওঠে না।
১৯৭১ সালের ১ জানুয়ারির আগে প্রথমবার ব্যবহৃত যানবাহনগুলিতে কেবল একটি স্টপ লাইট লাগানো যাবে, যা মাঝখানে বা ডানদিকে স্থাপন করা যেতে পারে।
বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও, অন্যান্য ব্রেক লাইটও পরীক্ষা করতে হবে। তবে, সেগুলো সংযুক্ত আছে কিনা সে বিষয়ে আপনি নিশ্চিত না হলে, সন্দেহ করাই শ্রেয়।
ব্রেক চাপার পর পরই সব ব্রেক লাইট জ্বালিয়ে দিতে হবে এবং ব্রেক ছাড়ার সাথে সাথেই সেগুলো নিভিয়ে দিতে হবে।
১৯৭১ সালের ১ জানুয়ারির আগে প্রথমবার ব্যবহৃত যানবাহনগুলিতে কেবল একটি স্টপ লাইট লাগানো যাবে। লাইটটি মাঝখানে অথবা অফসাইড অবস্থানের দিকে স্থাপন করা যেতে পারে।
বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও, অন্যান্য ব্রেক লাইটও পরীক্ষা করতে হবে। তবে, সেগুলো সংযুক্ত আছে কিনা সে বিষয়ে আপনি নিশ্চিত না হলে, সন্দেহ করাই শ্রেয়।
১৯৬৫ সালের ১ সেপ্টেম্বরের আগে প্রথম ব্যবহৃত যানবাহনগুলিতে ব্রেক লাইট এবং দিক নির্দেশক থাকতে পারে।
১৯৭১ সালের ১ জানুয়ারির আগে প্রথম ব্যবহৃত যানবাহনগুলিতে কেবল একটি স্টপ লাইট লাগানো যাবে। লাইটটি মাঝখানে অথবা অফসাইড অবস্থানের দিকে স্থাপন করা যেতে পারে।
বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও, অন্যান্য ব্রেক লাইটও পরীক্ষা করতে হবে। তবে, সেগুলো সংযুক্ত আছে কিনা সে বিষয়ে আপনি নিশ্চিত না হলে, সন্দেহ করাই শ্রেয়।
ব্রেক লাইট জ্বালানোর জন্য ব্রেক প্যাডেল চাপুন, এবং তারপরে ব্রেক লাইটগুলো প্রতিকূলভাবে প্রভাবিত হচ্ছে কিনা তা দেখতে ক্রমানুসারে অন্যান্য সমস্ত ইন্ডিকেটর লাইট জ্বালান।
যদি ব্রেক লাইট অথবা সামনের ও পেছনের পজিশন লাইটের সাথে ডিরেকশন ইন্ডিকেটর একত্রে ব্যবহার করা হয়, তবে ১৯৬৫ সালের ১ সেপ্টেম্বরের আগে প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত যানবাহনগুলিতে একটি সাদা সামনের ইন্ডিকেটর এবং একটি লাল পেছনের ইন্ডিকেটর থাকতে পারে।
১ এপ্রিল, ১৯৮৬ বা তার পরে প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত যানবাহনগুলিতে প্রতিটি পাশে অ্যাম্বার সাইড রিপিটার ইন্ডিকেটর অবশ্যই থাকতে হবে।
ক্রমিক/গতিশীল দিক নির্দেশকগুলোকে ব্যর্থতার কারণ হিসেবে বিবেচনা করা উচিত নয়।
মোপেড হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ তিন চাকার ও চার চাকার সাইকেলে বিপদ সংকেত বাতির প্রয়োজন হয় না। শুধুমাত্র 'শক্তিশালী' মোপেডগুলিতে দিক নির্দেশক থাকা আবশ্যক।
হ্যাজার্ড ওয়ার্নিং লাইটটি শুধুমাত্র একটি সুইচ দিয়েই চালানো যায়, এবং সেটি হলো ইঞ্জিন বা ইগনিশন সুইচটি অন এবং অফ অবস্থানে থাকা।
তিন চাকার এবং চার চাকার যানবাহনের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন চালু থাকা অবস্থায় এবং ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায় হ্যাজার্ড ওয়ার্নিং লাইট অবশ্যই জ্বলতে হবে। ইঞ্জিন ফ্লেমআউট সুইচ ব্যবহার করে অথবা ইগনিশন সুইচ বন্ধ করে এটি করা যায়।
যদি ব্রেক লাইট অথবা সামনের ও পেছনের পজিশন লাইটের সাথে ডিরেকশন ইন্ডিকেটর একত্রে ব্যবহার করা হয়, তবে ১৯৬৫ সালের ১ সেপ্টেম্বরের আগে প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত যানবাহনগুলিতে একটি সাদা সামনের ইন্ডিকেটর এবং একটি লাল পেছনের ইন্ডিকেটর থাকতে পারে।
দিক নির্দেশকটি চালু করুন, এবং তারপরে দিক নির্দেশকটি প্রতিকূলভাবে প্রভাবিত হয় কিনা তা দেখতে ক্রমানুসারে অন্যান্য সমস্ত নির্দেশক পরিচালনা করুন।
যেসব গাড়িতে ডিরেকশন ইন্ডিকেটর এবং পজিশন ইন্ডিকেটর রয়েছে এবং যা ১ সেপ্টেম্বর, ১৯৬৫ বা তার পরে প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত হয়েছে, সেগুলিতে ডিরেকশন ইন্ডিকেটর ফ্ল্যাশ করার সময় পজিশন ইন্ডিকেটরটি অবশ্যই নিভিয়ে ফেলতে হবে। ডিরেকশন ইন্ডিকেটর লাইটটি শুধুমাত্র অ্যাম্বার রঙে ফ্ল্যাশ করবে, কোনো সাদা বা লাল ইন্ডিকেটর লাইট ফ্ল্যাশ করবে না।
বাল্বটির সঠিক অবস্থান পরিদর্শনের আওতাভুক্ত নয়। আপনার চাক্ষুষভাবে যাচাই করে দেখা উচিত যে, বাল্বগুলোর উচ্চতা এবং গাড়ির দুই পাশের মধ্যকার দূরত্ব প্রায় একই কিনা।
ক্রমিক/গতিশীল দিক নির্দেশকগুলোকে ব্যর্থতার কারণ হিসেবে বিবেচনা করা উচিত নয়।
সূচক বাতিটি প্রতি মিনিটে ৬০ থেকে ১২০ বার ফ্ল্যাশ করতে হবে। সেমাফোর ধরনের দিক নির্দেশকের ফ্ল্যাশ করার প্রয়োজন নেই।
সামনের ও পিছনের ফগ লাইটগুলোকে অন্য কোনো লাইট বা ইগনিশন সিস্টেম থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করার অনুমতি দিন।
পেছনের ফগ ল্যাম্পটি রিয়ার পজিশন ল্যাম্পের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। এটি সামনের এবং পেছনের ফগ লাইটগুলোকে অন্য কোনো লাইট বা ইগনিশন সিস্টেম থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করার সুযোগ দেয়। অন্য কোনো ল্যাম্পের কার্যকারিতার দ্বারা ফগ ল্যাম্পের কাজ যেন কোনোভাবেই বিরূপভাবে প্রভাবিত না হয়।
পেছনের ফগ লাইটগুলো জ্বালিয়ে দিন এবং ক্রমানুসারে অন্য সব লাইট জ্বালিয়ে দেখুন যে সেগুলোর ওপর কোনো বিরূপ প্রভাব পড়ে কিনা।
চার চাকার যানবাহন এবং ক্লাস ৩ যানবাহন ব্যতীত, ১ সেপ্টেম্বর, ২০০৯-এর পর প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত যানবাহনগুলিতে লাগানো সমস্ত রিভার্সিং লাইট আপনাকে অবশ্যই পরীক্ষা করতে হবে।
রিভার্সিং লাইটের পেছনের অংশ থেকে অবশ্যই সাদা আলো জ্বলতে হবে। কিছু কিছু গাড়ির ক্ষেত্রে, রিভার্সিং লাইট কাজ করার আগে ইঞ্জিন চালু করার প্রয়োজন হতে পারে।
চার চাকার যানবাহন এবং ক্লাস ৩ যানবাহন ব্যতীত, ১ সেপ্টেম্বর, ২০০৯-এর পর প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত যানবাহনগুলিতে লাগানো সমস্ত রিভার্সিং লাইট আপনাকে অবশ্যই পরীক্ষা করতে হবে।
রিভার্সিং লাইটের পেছনের অংশ থেকে অবশ্যই সাদা আলো জ্বলতে হবে। কিছু কিছু গাড়ির ক্ষেত্রে, রিভার্সিং লাইট কাজ করার আগে ইঞ্জিন চালু করার প্রয়োজন হতে পারে।
চার চাকার যানবাহন এবং ক্লাস ৩ যানবাহন ব্যতীত, ১ সেপ্টেম্বর, ২০০৯-এর পর প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত যানবাহনগুলিতে লাগানো সমস্ত রিভার্সিং লাইট আপনাকে অবশ্যই পরীক্ষা করতে হবে।
রিভার্স গিয়ার সিলেক্ট করা হলে রিভার্সিং লাইটটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলে উঠবে এবং গিয়ার ডিসিলেক্ট করা হলে তা নিভে যাবে।
কিছু কিছু গাড়িতে, রিভার্সিং লাইট কাজ করার আগে ইঞ্জিন চালু করার প্রয়োজন হতে পারে।
যেসব যানবাহনে সামনে ও পেছনের পজিশন লাইট রয়েছে, সেগুলোর লাইসেন্স প্লেটের লাইট আপনাকে অবশ্যই পরীক্ষা করতে হবে।
লাইসেন্স প্লেট নির্দেশক বাতিটি অবশ্যই পেছনের লাইসেন্স প্লেটটিকে আলোকিত করবে। কিছু যানবাহনে এই বাতিগুলো লাইসেন্স প্লেটের পেছনে লাগানো থাকতে পারে।
যেসব যানবাহনে সামনে ও পেছনের পজিশন লাইট রয়েছে, সেগুলোর লাইসেন্স প্লেটের লাইট আপনাকে অবশ্যই পরীক্ষা করতে হবে।
আয়নাটি অবশ্যই প্রতিসমভাবে স্থাপন করতে হবে। যদিও বাধ্যতামূলক পেছনের প্রতিফলকের সঠিক অবস্থান পরিদর্শন সীমার মধ্যে নয়, তবুও অনুগ্রহ করে চাক্ষুষভাবে পরীক্ষা করে দেখুন যে সেগুলোর উচ্চতা এবং গাড়ির দুই পাশের মধ্যকার দূরত্ব প্রায় একই কিনা।
হাই বিম "স্টোরি টেলিং" শুধুমাত্র সেইসব যানবাহনের জন্য বাধ্যতামূলক যা ১ এপ্রিল, ১৯৮৬ বা তার পরে প্রথম ব্যবহৃত হয়েছে। টাইপ ৩ যানবাহনের ক্ষেত্রে স্টোরি বলার জন্য হাই বিম চেক করার প্রয়োজন নেই।
যদি টো বল বা পিন না থাকে, কিন্তু অ্যাকসেসরি ব্র্যাকেটটি যথাস্থানে থাকে, তবে আপনাকে অবশ্যই যাচাই করতে হবে যে পাওয়ার সকেটটিতে টো বল বা পিন আছে কি না:
যদি অ্যাকসেসরি ব্র্যাকেটটি ইচ্ছাকৃতভাবে পরবর্তী ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত করে তৈরি করা হয়, তাহলে পাওয়ার আউটলেটটি মূল্যায়ন করার কোনো প্রয়োজন নেই।
সকেটে পৌঁছানোর জন্য বাম্পার বা গাড়ির বডির অ্যাক্সেস প্যানেল খুলতে যদি আপনার কোনো সরঞ্জাম বা বিশেষ যন্ত্রপাতির প্রয়োজন হয়, তাহলে ট্রেলারের পাওয়ার সকেটটি যাচাই করার কোনো প্রয়োজন নেই।
ফ্লিপ কভার এবং প্লাগটিকে যথাস্থানে ধরে রাখার জন্য স্প্রিংযুক্ত কোনো ট্রেলার পাওয়ার সকেট ত্রুটিপূর্ণ বা অনুপস্থিত থাকলে, সেটিকে ত্রুটিপূর্ণ বলে গণ্য করা হয় না।
যেসব যানবাহনের সাথে ১৩-পিন ইউরোপীয় সকেটযুক্ত ট্রেলার সংযুক্ত আছে, সেগুলির সকেটটি ট্রেলারটি সঠিকভাবে চালানোর জন্য ওয়্যারিং করা আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে অনুগ্রহ করে অনুমোদিত সরঞ্জাম ব্যবহার করুন:
আপনাকে অবশ্যই সকল যানবাহনের (বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড যানবাহন সহ) ব্যাটারি পরীক্ষা করতে হবে। এই পরীক্ষাটি ক্লাস ৩ যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।
ব্যক্তিগত বা আর্থিক তথ্য, যেমন আপনার ন্যাশনাল ইন্স্যুরেন্স নম্বর বা ক্রেডিট কার্ডের বিবরণ অন্তর্ভুক্ত করবেন না।
GOV.UK-কে আরও উন্নত করতে আমাদের সাহায্য করার জন্য, আমরা আজ আপনার পরিদর্শন সম্পর্কে আরও জানতে চাই। আমরা আপনাকে মতামত জানানোর ফর্মের একটি লিঙ্ক পাঠাব। মাত্র ২ মিনিটে এটি পূরণ করুন। চিন্তা করবেন না, আমরা আপনাকে কোনো স্প্যাম পাঠাব না বা আপনার ইমেল ঠিকানা কারও সাথে শেয়ার করব না।