Używamy plików cookie do zbierania informacji o tym, jak korzystasz z serwisu GOV.UK. Wykorzystujemy te informacje, aby zapewnić jak najsprawniejsze działanie serwisu i usprawnić świadczenie usług rządowych.
Reflektory, światła pozycyjne, światła do jazdy dziennej, światła stopu, kierunkowskazy, światła awaryjne, światła przeciwmgielne, światła cofania, oświetlenie „historyczne”, gniazda zasilania przyczepy, zasady dotyczące okablowania i akumulatora oraz przegląd techniczny samochodów osobowych i osobowych.
„Obowiązkowe reflektory” to para pasujących reflektorów świateł drogowych i para pasujących reflektorów świateł mijania. Mogą być one niezależne lub występować parami.
Autobusy, które po raz pierwszy zostały uruchomione przed 1 października 1969 roku, potrzebują jedynie reflektora. Jeśli zamontowane są dwa, ani światła drogowe, ani światła mijania nie muszą być sparowane.
Następujące elementy muszą posiadać parę świateł drogowych i parę świateł mijania — mogą być montowane oddzielnie lub parami:
Rodzaj reflektora decyduje o tym, czy cel należy sprawdzać przy włączonym świetle mijania czy drogowym (patrz rysunki 1, 2 i 3).
Jeżeli wszystkie górne krawędzie wiązki (wliczając wszelkie „szczyty”) mieszczą się w odpowiednim zakresie tolerancji, można stosować płaską górę lub inny wzór wiązki zanurzeniowej reflektora.
Maskę lub zestaw konwersyjny można zamontować na prawym reflektorze immersyjnym, aby tymczasowo wymienić żarówkę używaną w Wielkiej Brytanii. W tym celu należy zdemontować „żarówkę zapasową” znajdującą się po prawej stronie.
Jeśli zainstalowany jest regulator świateł po stronie kierowcy, należy sprawdzić jego działanie bez zmiany ustawień regulatora. Jeśli spowoduje to awarię celownika przy zbyt niskim ustawieniu, należy ustawić regulator w pozycji „najwyższej”, aby ponownie sprawdzić celownik.
W pojazdach z zawieszeniem hydropneumatycznym podczas sprawdzania tarcz reflektorów silnik musi być uruchomiony.
Skieruj światła reflektorów na pojazd zgodnie z instrukcją producenta.
W przypadku skomplikowanych układów soczewek (tj. układów soczewek z wieloma światłami za jedną soczewką) należy upewnić się, że sprzęt testowy jest dokładnie ustawiony względem środka kieszeni świateł mijania.
Podczas przeglądu technicznego pojazdu nie wolno dokonywać żadnych napraw, można jednak dokonać drobnych korekt ustawienia reflektorów.
Jeżeli reflektory brytyjskie i amerykańskie mają asymetryczny wzór świateł drogowych, a ich obszar środkowy ma największe natężenie, nazywa się go „gorącym punktem” i kontrolę przeprowadza się na światłach drogowych.
Zazwyczaj występuje także soczewka okrągła oznaczona liczbą „1”, za którą znajduje się strzałka wskazująca kierunek zanurzenia.
Aby żarówka anglo-amerykańska przeszła przez otwór, należy zadbać o to, aby najjaśniejsza część obrazu przesuwała się w dół po zanurzeniu w żarówce.
Po włączeniu światła mijania lub drogowe muszą zostać natychmiast włączone (w zależności od położenia przełącznika DIP).
Obowiązkowe reflektory składają się z pary pasujących reflektorów świateł drogowych i pary pasujących reflektorów świateł mijania. Mogą być niezależne lub stanowić parę.
Autobusy, które po raz pierwszy zostały uruchomione przed 1 października 1969 roku, potrzebują jedynie reflektora. Jeśli zamontowane są dwa, ani światła drogowe, ani światła mijania nie muszą być parowane.
W systemie z czterema reflektorami zewnętrzny reflektor nie musi emitować światła o tym samym kolorze co wewnętrzny reflektor.
Dokładne położenie żarówki nie jest częścią kontroli, ale należy sprawdzić wzrokowo, czy wysokość i odległość między żarówką a bokami pojazdu są takie same.
Istniejących reflektorów halogenowych nie należy przerabiać na żarówki HID. W przypadku takiej przeróbki reflektory muszą zostać wyłączone.
Następujące elementy muszą posiadać parę świateł drogowych i parę świateł mijania — mogą być montowane oddzielnie lub parami:
Pojazdy z reflektorami wyładowczymi o dużej intensywności (HID) lub światłami mijania LED mogą być wyposażone w zawieszenie lub układ samopoziomowania reflektorów. Jeśli te systemy są zamontowane, muszą działać prawidłowo.
Czasami trudno jest stwierdzić, czy system automatycznego poziomowania działa prawidłowo. W takim przypadku warto zachować ostrożność.
Pojazdy nie muszą być wyposażone w światła pozycyjne, można je również trwale odłączyć, pomalować lub zakryć. W takim przypadku należy wydać ostrzeżenie. Pojazdy te nie wymagają świateł obrysowych na końcu obrysu.
Pojazd musi posiadać 2 przednie światła pozycyjne i 2 tylne światła pozycyjne, ale szerokość trójkołowca lub czterokołowca jest mniejsza niż 1300 mm.
Światła do jazdy dziennej (DRL) lub reflektory przednie mogą być używane jako światła pozycyjne przedniego rzędu. Jeśli DRL są używane jako przednie światła pozycyjne, mogą być przyciemniane lub nie, gdy włączone są tylne światła pozycyjne, a także mogą być przyciemniane lub wyłączane, gdy włączone są przednie światła.
Światła pozycyjne przednie i tylne muszą być włączone jednocześnie ze światłami tablicy rejestracyjnej i światłami obrysowymi tyłu pojazdu.
Trójkołowce i pojazdy czterokołowe o szerokości mniejszej niż 1300 mm muszą posiadać co najmniej jedno światło przednie i jedno światło tylne. Jeżeli jednak maksymalna szerokość pojazdu przekracza 1300 mm, pojazd musi posiadać 2 światła pozycyjne przednie i 2 światła pozycyjne tylne.
Autobusy, które po raz pierwszy zostały uruchomione przed 1 kwietnia 1955 roku, wymagają jedynie tylnego kierunkowskazu. Żarówka musi być w położeniu neutralnym lub nad linią.
Należy sprawdzić światła obrysowe pojazdów o długości powyżej 2100 mm, które zostały użyte po raz pierwszy 1 kwietnia 1991 r. lub później, z wyłączeniem lusterka wstecznego.
Jeśli światła do jazdy dziennej (DRL) są zamontowane jako wyposażenie fabryczne w pojazdach używanych po raz pierwszy od 1 marca 2018 r., należy sprawdzić tylko te światła.
Światła pozycyjne można włączyć z fotela kierowcy, naciskając przełącznik. Światła pozycyjne muszą być włączone jednocześnie z oświetleniem tablicy rejestracyjnej i ewentualnymi światłami obrysowymi.
Światła do jazdy dziennej (DRL) lub reflektory przednie mogą być używane jako światła pozycyjne przedniego rzędu. Jeśli DRL są używane jako przednie światła pozycyjne, mogą być przyciemniane lub nie, gdy włączone są tylne światła pozycyjne, a także mogą być przyciemniane lub wyłączane, gdy włączone są przednie światła.
Po włączeniu przednich reflektorów lub świateł przeciwmgielnych przednie światła pozycyjne mogą zgasnąć. Jeśli kierunkowskaz jest używany w połączeniu z kierunkowskazem, kierunkowskaz może być wyłączony lub nie, gdy odpowiedni kierunkowskaz miga.
Światła pozycyjne przednie i tylne muszą zapalać się jednocześnie ze światłami obrysowymi na końcu odcinka drogi, na którym są zamontowane.
Jeśli światła do jazdy dziennej (DRL) są zamontowane jako wyposażenie fabryczne w pojazdach używanych po raz pierwszy od 1 marca 2018 r., należy sprawdzić tylko te światła.
Jeśli światła do jazdy dziennej zostaną wyłączone ręcznie, czasami nie zapalą się, dopóki pojazd nie przekroczy prędkości 10 kilometrów na godzinę (6,2 mil na godzinę) lub dopóki nie przejedzie 100 metrów (328 stóp).
Pojazdy wojskowe mogą być wyposażone w przełącznik wielopozycyjny, który nie może włączyć przednich i tylnych świateł pozycyjnych za jednym naciśnięciem przycisku. Nie należy tego uznawać za wadę.
Dokładne położenie żarówki nie jest objęte zakresem kontroli. Należy sprawdzić wzrokowo, czy wysokość i odległość między nimi a bokami pojazdu są mniej więcej takie same.
Włącz światła pozycyjne i światła do jazdy dziennej, a następnie kolejno włącz wszystkie pozostałe światła. Sprawdź, czy światła pozycyjne, światła obrysowe lub światła do jazdy dziennej nie są zakłócone.
Jeżeli wskaźnik położenia jest używany w połączeniu ze wskaźnikiem kierunku, wskaźnik położenia może być wyłączony lub nie, gdy odpowiedni wskaźnik kierunku miga.
Światła do jazdy dziennej (DRL) lub reflektory przednie mogą być używane jako światła pozycyjne przedniego rzędu. Jeśli DRL są używane jako przednie światła pozycyjne, mogą być przyciemniane lub nie, gdy włączone są tylne światła pozycyjne, a także mogą być przyciemniane lub wyłączane, gdy włączone są przednie światła.
Pojazdy, których szerokość przekracza 2100 mm i które po raz pierwszy wjeżdżają na jezdnię 1 kwietnia 1991 r. lub później, muszą sprawdzić światła obrysowe.
Należy sprawdzić światła do jazdy dziennej (DRL) zamontowane fabrycznie tylko w przypadku pierwszego użycia po 1 marca 2018 r. lub później.
Jeśli światła do jazdy dziennej zostaną wyłączone ręcznie, czasami nie zapalą się, dopóki pojazd nie przekroczy prędkości 10 km/h (6,2 mph) lub dopóki nie przejedzie 100 m (328 stóp).
Pojazdy użytkowane po raz pierwszy przed 1 stycznia 1971 r. mogą być wyposażone tylko w jedno światło stopu, które może być zamontowane na środku lub po prawej stronie.
Oprócz obowiązkowych wymagań, należy sprawdzić również inne światła stopu. Jeśli jednak nie masz pewności, czy są podłączone, warto zachować ostrożność.
Po naciśnięciu hamulca wszystkie światła hamowania muszą się natychmiast zapalić, a po zwolnieniu hamulca muszą zostać natychmiast wyłączone.
Pojazdy używane po raz pierwszy przed 1 stycznia 1971 roku mogą być wyposażone tylko w jedno światło stopu. Światło może być zamontowane centralnie lub po lewej stronie.
Oprócz obowiązkowych wymagań, należy sprawdzić również inne światła stopu. Jeśli jednak nie masz pewności, czy są podłączone, warto zachować ostrożność.
Pojazdy używane po raz pierwszy przed 1 września 1965 r. mogą być wyposażone w światło stopu i kierunkowskaz.
Pojazdy po raz pierwszy użytkowane przed 1 stycznia 1971 roku mogą być wyposażone tylko w jedno światło stopu. Światło może być zamontowane centralnie lub po prawej stronie.
Oprócz obowiązkowych wymagań, należy sprawdzić również inne światła stopu. Jeśli jednak nie masz pewności, czy są podłączone, warto zachować ostrożność.
Naciśnij pedał hamulca, aby zapalić światła stopu, a następnie włącz kolejno wszystkie pozostałe światła kontrolne, aby sprawdzić, czy światła stopu działają nieprawidłowo.
Jeżeli kierunkowskaz jest używany w połączeniu ze światłami stopu lub światłami pozycyjnymi z przodu i z tyłu, pojazdy używane po raz pierwszy przed 1 września 1965 r. mogą mieć biały kierunkowskaz z przodu i czerwony kierunkowskaz z tyłu.
Pojazdy używane po raz pierwszy 1 kwietnia 1986 r. lub później muszą być wyposażone w pomarańczowe kierunkowskazy po każdej stronie.
Sekwencyjnych/dynamicznych kierunkowskazów nie należy uważać za przyczynę awarii.
Trójkołowce i czterokołowce klasyfikowane jako motorowery nie wymagają świateł awaryjnych. Kierunkowskazy są wymagane tylko w „silnych” motorowerach.
Światła awaryjne można włączyć tylko jednym przełącznikiem, a wyłącznik silnika lub zapłonu znajduje się w pozycji włączonej lub wyłączonej.
W pojazdach trzy- i czterokołowych światła awaryjne muszą działać zarówno przy pracującym, jak i wyłączonym silniku. Można to osiągnąć za pomocą wyłącznika płomienia silnika lub wyłączając zapłon.
Jeżeli kierunkowskaz jest używany w połączeniu ze światłami stopu lub światłami pozycyjnymi z przodu i z tyłu, pojazdy używane po raz pierwszy przed 1 września 1965 r. mogą mieć biały kierunkowskaz z przodu i czerwony kierunkowskaz z tyłu.
Włącz kierunkowskaz, a następnie po kolei uruchom wszystkie pozostałe kierunkowskazy, aby sprawdzić, czy kierunkowskaz działa nieprawidłowo.
W pojeździe z kierunkowskazem i kierunkowskazem użytym po raz pierwszy 1 września 1965 r. lub później, kierunkowskaz musi być zgaszony, gdy kierunkowskaz miga. Światło kierunkowskazu musi migać wyłącznie na pomarańczowo, a nie na biało ani czerwono.
Dokładne położenie żarówki nie jest objęte zakresem kontroli. Należy sprawdzić wzrokowo, czy wysokość i odległość między nimi a bokami pojazdu są mniej więcej takie same.
Sekwencyjnych/dynamicznych kierunkowskazów nie należy uważać za przyczynę awarii.
Lampka kontrolna musi migać od 60 do 120 razy na minutę. Wskaźnik kierunku typu semafor nie musi migać.
Umożliwia działanie przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych niezależnie od innych świateł i układów zapłonowych.
Tylne światło przeciwmgielne można połączyć z tylnym światłem pozycyjnym. Umożliwia to niezależne działanie przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych od innych świateł lub układów zapłonowych. Działanie światła przeciwmgielnego nie może być zakłócane przez działanie innych świateł.
Włącz tylne światła przeciwmgielne i kolejno uruchom wszystkie pozostałe światła, aby sprawdzić, czy światła przeciwmgielne nie będą miały negatywnego wpływu.
Należy sprawdzić wszystkie światła cofania zamontowane w pojazdach, które były używane po raz pierwszy po 1 września 2009 r., z wyjątkiem pojazdów czterokołowych i pojazdów klasy 3.
Tylna część światła cofania musi świecić na biało. W niektórych pojazdach może być konieczne uruchomienie silnika przed włączeniem świateł cofania.
Należy sprawdzić wszystkie światła cofania zamontowane w pojazdach, które były używane po raz pierwszy po 1 września 2009 r., z wyjątkiem pojazdów czterokołowych i pojazdów klasy 3.
Tylna część światła cofania musi świecić na biało. W niektórych pojazdach może być konieczne uruchomienie silnika przed włączeniem świateł cofania.
Należy sprawdzić wszystkie światła cofania zamontowane w pojazdach, które były używane po raz pierwszy po 1 września 2009 r., z wyjątkiem pojazdów czterokołowych i pojazdów klasy 3.
Światło cofania musi włączać się automatycznie po wybraniu biegu wstecznego i gaśnie po wyłączeniu biegu wstecznego.
W niektórych pojazdach może być konieczne uruchomienie silnika, aby światła cofania zadziałały.
Należy sprawdzić oświetlenie tablicy rejestracyjnej wszystkich pojazdów wyposażonych w przednie i tylne światła pozycyjne.
Lampka kontrolna tablicy rejestracyjnej musi oświetlać tylną tablicę rejestracyjną. W niektórych pojazdach lampki te mogą być zamontowane za tablicą rejestracyjną.
Należy sprawdzić oświetlenie tablicy rejestracyjnej wszystkich pojazdów wyposażonych w przednie i tylne światła pozycyjne.
Lusterko musi być zamontowane symetrycznie. Chociaż dokładna pozycja obowiązkowego tylnego światła odblaskowego nie mieści się w zakresie kontroli, należy sprawdzić wzrokowo, czy wysokość i odległość między nimi a bokami pojazdu są mniej więcej takie same.
Funkcja „opowiadania historii” w światłach drogowych jest wymagana wyłącznie w pojazdach użytkowanych po raz pierwszy od 1 kwietnia 1986 r. W pojazdach typu 3 nie ma potrzeby włączania świateł drogowych w celu opowiadania historii.
Jeżeli nie ma haka holowniczego ani sworznia, ale uchwyt akcesoriów jest nadal na swoim miejscu, należy ocenić, czy gniazdo elektryczne jest wyposażone w hak holowniczy lub sworzeń:
Jeśli uchwyt na akcesoria zostanie celowo wykonany w sposób uniemożliwiający jego dalsze użytkowanie, nie ma potrzeby oceniania gniazdka elektrycznego.
Jeśli do zdjęcia zderzaka lub panelu dostępowego z nadwozia i uzyskania dostępu do gniazda potrzebne są narzędzia lub specjalistyczny sprzęt, nie ma potrzeby sprawdzania gniazda zasilania przyczepy.
Wadliwe lub brakujące gniazdo zasilania przyczepy z klapką i sprężyną utrzymującą wtyczkę na miejscu nie jest uważane za wadliwe.
W przypadku pojazdów wyposażonych w przyczepę z 13-stykowym gniazdem europejskim należy sprawdzić za pomocą zatwierdzonego sprzętu, czy gniazdo jest prawidłowo podłączone i umożliwia prawidłową obsługę przyczepy:
Należy sprawdzić akumulatory wszystkich pojazdów (w tym pojazdów elektrycznych i hybrydowych). Kontrola nie dotyczy pojazdów klasy 3.
Nie podawaj danych osobowych ani finansowych, takich jak numer ubezpieczenia społecznego lub dane karty kredytowej.
Aby pomóc nam ulepszyć GOV.UK, chcielibyśmy dowiedzieć się więcej o Twojej dzisiejszej wizycie. Prześlemy Ci link do formularza opinii. Wystarczy wypełnić go w 2 minuty. Nie martw się, nie będziemy wysyłać Ci spamu ani udostępniać Twojego adresu e-mail nikomu.
Czas publikacji: 22-12-2020