GOV.UK ကို သင်မည်သို့အသုံးပြုပုံနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်များကို စုဆောင်းရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကွတ်ကီးများကို အသုံးပြုပါသည်။ ဝဘ်ဆိုက်ကို တတ်နိုင်သမျှ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်စေရန်နှင့် အစိုးရဝန်ဆောင်မှုများကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ဤအချက်အလက်ကို အသုံးပြုပါသည်။
ရှေ့မီးများ၊ အနေအထားမီးများ၊ နေ့ခင်းဘက်ပြေးမီးများ၊ ရပ်မီးများ၊ အညွှန်းကိန်းများ၊ အန္တရာယ်သတိပေးမီးများ၊ မြူမီးများ၊ နောက်ပြန်မီးများ၊ မီးအလင်းရောင် "ဇာတ်လမ်း"၊ နောက်တွဲယာဉ်ပါဝါပလပ်များ၊ ဝါယာကြိုးများနှင့် ဘက်ထရီစည်းမျဉ်းများနှင့် ကားများနှင့် ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် MOT စမ်းသပ်မှုစစ်ဆေးမှု။
"မဖြစ်မနေ မီးလုံးများ" ဆိုသည်မှာ လိုက်ဖက်သော မီးမြင့်မီးလုံးတစ်စုံနှင့် လိုက်ဖက်သော မီးနိမ့်မီးလုံးတစ်စုံဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် သီးခြားစီ သို့မဟုတ် တစ်စုံဖြစ်နိုင်သည်။
၁၉၆၉ ခုနှစ်၊ အောက်တိုဘာလ ၁ ရက်နေ့ မတိုင်မီ ပထမဆုံးအကြိမ် အသုံးပြုခဲ့သော ဘတ်စ်ကားများတွင် ရှေ့မီးတစ်လုံးသာ လိုအပ်ပါသည်။ နှစ်ခုတပ်ဆင်ထားပါက မြင့်မားသောမီး သို့မဟုတ် နိမ့်သောမီး နှစ်မျိုးလုံးကို တွဲရန် မလိုအပ်ပါ။
အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများတွင် မြင့်မားသော မီးတန်းတစ်စုံနှင့် နိမ့်သော မီးတန်းတစ်စုံ ပါရှိရမည်ဖြစ်ပြီး သီးခြားစီ သို့မဟုတ် အတွဲလိုက် တပ်ဆင်နိုင်သည်-
ရှေ့မီးအမျိုးအစားသည် ပစ်မှတ်ကို အနိမ့်မီး သို့မဟုတ် မြင့်မီးတွင် စစ်ဆေးရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးလိမ့်မည် (ပုံ ၁၊ ၂ နှင့် ၃ ကိုကြည့်ပါ)။
ရောင်ခြည်၏ အပေါ်အနားအားလုံး (မည်သည့် "ထိပ်များ" အပါအဝင်) သည် သင့်လျော်သော ခံနိုင်ရည်အတိုင်းအတာအတွင်း ရှိနေသရွေ့၊ ပြားချပ်ချပ်အပေါ် သို့မဟုတ် အခြားခေါင်းမီးခွက်နှစ်မြှုပ်ရောင်ခြည်ပုံစံကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
ညာဘက်ရှိ "အရန်မီးခွက်" ကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် UK တွင်အသုံးပြုသော မီးအိမ်ကို ယာယီပြောင်းလဲရန်အတွက် မျက်နှာဖုံး သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲကိရိယာကို ညာဘက်ရေမြှုပ်မီးအိမ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။
ယာဉ်မောင်း၏ ရောင်ခြည်ချိန်ထိန်းချုပ်မှုကို တပ်ဆင်ထားပါက ရောင်ခြည်ချိန်မှုကို ထိန်းချုပ်ဆက်တင်များကို မပြောင်းလဲဘဲ စမ်းသပ်သင့်သည်။ ၎င်းက ရောင်ခြည်ချိန်ကို အလွန်နိမ့်စွာ ချွတ်ယွင်းစေပါက ရောင်ခြည်ချိန်ကို ပြန်လည်စစ်ဆေးရန် ထိန်းချုပ်မှုကို "အမြင့်ဆုံး" အနေအထားတွင် သတ်မှတ်သင့်သည်။
ဟိုက်ဒရို-လေဖိအားဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော ယာဉ်များတွင်၊ ရှေ့မီးပစ်မှတ်များကို စစ်ဆေးသည့်အခါ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေရမည်။
ထုတ်လုပ်သူ၏ ညွှန်ကြားချက်များအတိုင်း ကားရှေ့မီးများကို ချိန်ပါ။
ရှုပ်ထွေးသော မှန်ဘီလူးစနစ်များအတွက် (ဆိုလိုသည်မှာ မှန်ဘီလူးတစ်ခုတည်းနောက်တွင် မီးများစွာပါသည့် မှန်ဘီလူးစနစ်များ)၊ စမ်းသပ်ကိရိယာများကို အနိမ့်ရောင်ခြည်အိတ်ကပ်၏အလယ်ဗဟိုနှင့် တိကျစွာ ချိန်ညှိထားကြောင်း သေချာပါစေ။
MOT စစ်ဆေးမှုအတွင်း ပြုပြင်မှုများ မပြုလုပ်ရသော်လည်း ရှေ့မီးချိန်ခြင်းကို အသေးစား ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။
ဗြိတိသျှနှင့် အမေရိကန် ရှေ့မီးများသည် asymmetric main beam pattern ရှိပြီး ၎င်းတို့၏ အလယ်ဗဟိုဧရိယာတွင် အမြင့်ဆုံးပြင်းထန်မှုရှိပါက ၎င်းကို "hot spot" ဟုခေါ်ပြီး main beam တွင် စစ်ဆေးခြင်းကို ပြုလုပ်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် "1" နံပါတ်ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသော အဝိုင်းမှန်ဘီလူးတစ်ခုလည်း ရှိပြီး ၎င်းနောက်တွင် နှစ်မြှုပ်မည့် ဦးတည်ရာကို ညွှန်ပြသည့် မြှားတစ်ခု ပါရှိသည်။
အင်္ဂလိပ်-အမေရိကန် မီးသီး ကျော်လွန်သွားစေရန်အတွက် မီးသီးထဲတွင် နှစ်မြှုပ်ထားသည့်အခါ ရုပ်ပုံ၏ အတောက်ပဆုံးအပိုင်းသည် အောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားကြောင်းလည်း သေချာစေရမည်။
အနိမ့်မီး သို့မဟုတ် အမြင့်မီးကို ဖွင့်လိုက်သည်နှင့် ချက်ချင်းမီးညှိပေးရမည် (DIP ခလုတ်၏ အနေအထားပေါ် မူတည်၍)။
မဖြစ်မနေတပ်ဆင်ထားရမည့် ရှေ့မီးတွင် လိုက်ဖက်သော မြင့်မားသောမီးအတွဲလိုက် ရှေ့မီးအတွဲလိုက်နှင့် လိုက်ဖက်သော နိမ့်သောမီးအတွဲလိုက်တို့ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့သည် သီးခြားစီ သို့မဟုတ် တစ်စုံဖြစ်နိုင်သည်။
၁၉၆၉ ခုနှစ်၊ အောက်တိုဘာလ ၁ ရက်နေ့ မတိုင်မီ ပထမဆုံးအကြိမ် အသုံးပြုခဲ့သော ဘတ်စ်ကားများတွင် ရှေ့မီးတစ်လုံးသာ လိုအပ်ပါသည်။ နှစ်ခုတပ်ဆင်ထားပါက မြင့်မားသောမီး သို့မဟုတ် အောက်မီး နှစ်ခုစလုံး တွဲရန် မလိုအပ်ပါ။
ရှေ့မီးလေးလုံးစနစ်တွင်၊ အပြင်ဘက်ရှေ့မီးသည် အတွင်းဘက်ရှေ့မီးနှင့် အရောင်တူမီးကို ထုတ်လွှတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။
မီးသီး၏ တိကျသောတည်နေရာသည် စစ်ဆေးမှု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု မဟုတ်သော်လည်း မီးသီးနှင့် ယာဉ်၏ဘေးနှစ်ဖက်ကြား အမြင့်နှင့် အကွာအဝေးသည် အတူတူဖြစ်ကြောင်း မျက်မြင်စစ်ဆေးသင့်သည်။
ရှိပြီးသား ဟေလိုဂျင် ရှေ့မီးယူနစ်များကို HID မီးသီးများနှင့်အတူ အသုံးပြုရန် မပြောင်းလဲသင့်ပါ။ ဤပြောင်းလဲခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပါက ရှေ့မီးများကို ပိတ်ထားရမည်။
အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများတွင် မြင့်မားသော မီးတန်းတစ်စုံနှင့် နိမ့်သော မီးတန်းတစ်စုံ ပါရှိရမည်ဖြစ်ပြီး သီးခြားစီ သို့မဟုတ် အတွဲလိုက် တပ်ဆင်နိုင်သည်-
မြင့်မားသောအားစိုက်ထုတ်မှု (HID) သို့မဟုတ် LED မီးနိမ့်မီးများပါရှိသော ယာဉ်များတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ် သို့မဟုတ် မီးရှေ့မီးကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိသည့်စနစ် တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။ ဤစနစ်များကို တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နေရမည်။
တစ်ခါတစ်ရံတွင် အလိုအလျောက် အဆင့်ညှိစနစ်သည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နေခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ခက်ခဲပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် သံသယမှ အကျိုးကျေးဇူး ရရှိသင့်သည်။
ယာဉ်များသည် position light များ တပ်ဆင်ရန် မလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းတို့ကို အပြီးတိုင် ချိတ်ဆက်ဖြုတ်ထားခြင်း၊ ဆေးသုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖုံးအုပ်ထားခြင်းတို့လည်း ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် အကြံပေးချက် ထုတ်ပြန်သင့်သည်။ ဤယာဉ်များသည် end contour marker light များ မလိုအပ်ပါ။
ယာဉ်တွင် ရှေ့မီး ၂ လုံးနှင့် နောက်မီး ၂ လုံး ပါရှိရမည်၊ သို့သော် သုံးဘီးဆိုင်ကယ် သို့မဟုတ် လေးဘီးယာဉ်၏ အကျယ်သည် ၁၃၀၀ မီလီမီတာထက် နည်းရမည်။
နေ့ခင်းဘက်ပြေးမီး (DRL) သို့မဟုတ် ရှေ့မီးများကို ရှေ့တန်းနေရာမီးများအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ DRL များကို ရှေ့နေရာမီးများအဖြစ် အသုံးပြုပါက နောက်ဘက်နေရာမီးများဖွင့်ထားသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို မှိန်သွားစေနိုင်သည် သို့မဟုတ် မမှိန်သွားစေနိုင်သည်၊ ရှေ့မီးများဖွင့်ထားသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို မှိန်သွားစေနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိတ်သွားစေနိုင်သည်။
ရှေ့နှင့်နောက် position light များကို positioning plate light များနှင့် tail outline marking light များနှင့်အတူ တစ်ပြိုင်နက်တည်း လင်းစေရမည်။
အကျယ် ၁၃၀၀ မီလီမီတာအောက်ရှိသော သုံးဘီးဆိုင်ကယ်များနှင့် လေးဘီးယာဉ်များတွင် အနည်းဆုံး ရှေ့မီးတစ်လုံးနှင့် နောက်မီးတစ်လုံးပါရှိရမည်။ သို့သော် အများဆုံးယာဉ်အကျယ်သည် ၁၃၀၀ မီလီမီတာထက်ကျော်လွန်ပါက ရှေ့မီး ၂ လုံးနှင့် နောက်မီး ၂ လုံးရှိရမည်။
၁၉၅၅ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၁ ရက်နေ့ မတိုင်မီ ပထမဆုံးအကြိမ် အသုံးပြုသော ဘတ်စ်ကားများတွင် အနောက်ဘက်အနေအထား အညွှန်းကိန်းတစ်ခုသာ လိုအပ်ပါသည်။ မီးသီးသည် ကြားနေ သို့မဟုတ် အပေါ်လိုင်းအနေအထားတွင် ရှိရမည်။
နောက်ကြည့်မှန်မှအပ ၁၉၉၁ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၁ ရက်နေ့ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သော ၂၁၀၀ မီလီမီတာအထက် ယာဉ်များ၏ အဆုံးမျဉ်းအမှတ်အသားမီးများကို စစ်ဆေးရမည်။
၂၀၁၈ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၁ ရက်နေ့ သို့မဟုတ် ထို့နောက်ပိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုသော ယာဉ်များတွင် နေ့ခင်းဘက်ပြေးမီးများ (DRL) ကို မူရင်းပစ္စည်းအဖြစ် တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းတို့ကို စစ်ဆေးရန်သာ လိုအပ်ပါသည်။
ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ position light ကိုဖွင့်နိုင်သည်။ position light များသည် လိုင်စင်ပြားမီးများနှင့် တပ်ဆင်ထားသော မည်သည့် end contour marking light များနှင့်မဆို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လင်းနေရမည်။
နေ့ခင်းဘက်ပြေးမီး (DRL) သို့မဟုတ် ရှေ့မီးများကို ရှေ့တန်းနေရာမီးများအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ DRL များကို ရှေ့နေရာမီးများအဖြစ် အသုံးပြုပါက နောက်ဘက်နေရာမီးများဖွင့်ထားသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို မှိန်သွားစေနိုင်သည် သို့မဟုတ် မမှိန်သွားစေနိုင်သည်၊ ရှေ့မီးများဖွင့်ထားသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို မှိန်သွားစေနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိတ်သွားစေနိုင်သည်။
ရှေ့မီးကြီး သို့မဟုတ် ရှေ့မြူမီးများကို ဖွင့်ထားသည့်အခါ ရှေ့တည်နေရာမီးများ မှိတ်သွားနိုင်သည်။ တည်နေရာညွှန်ပြချက်ကို ဦးတည်ရာညွှန်ပြချက်နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုပါက သက်ဆိုင်ရာ ဦးတည်ရာညွှန်ပြချက် လင်းလက်သွားသောအခါ တည်နေရာညွှန်ပြချက်သည် ပိတ်ထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိတ်ထားနိုင်သည်။
ရှေ့နှင့်နောက် position light များသည် တပ်ဆင်ထားသည့် end contour marker light များနှင့်အတူ တစ်ပြိုင်နက်တည်း လင်းရမည်။
၂၀၁၈ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၁ ရက်နေ့ သို့မဟုတ် ထို့နောက်ပိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုသော ယာဉ်များတွင် နေ့ခင်းဘက်ပြေးမီးများ (DRL) ကို မူရင်းပစ္စည်းအဖြစ် တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းတို့ကို စစ်ဆေးရန်သာ လိုအပ်ပါသည်။
DRL ကို ကိုယ်တိုင်ပိတ်ပါက၊ ယာဉ်သည် တစ်နာရီလျှင် ၁၀ ကီလိုမီတာ (တစ်နာရီလျှင် ၆.၂ မိုင်) ထက်မြန်အောင် မမောင်းမချင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်သည် ၁၀၀ မီတာ (ပေ ၃၂၈) မောင်းမချင်း တစ်ခါတစ်ရံ မီးမလင်းပါ။
စစ်ဘက်ယာဉ်များတွင် ရှေ့နှင့်နောက် position မီးများကို တစ်ကြိမ်တည်းဖြင့် မဖွင့်နိုင်သော multi-position switch တစ်ခု ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းကို ချို့ယွင်းချက်ဟု မယူဆသင့်ပါ။
မီးသီး၏ တိကျသောတည်နေရာသည် စစ်ဆေးခြင်း၏ အတိုင်းအတာအတွင်း မရှိပါ။ မီးသီးများနှင့် ယာဉ်၏ဘေးများကြားရှိ အမြင့်နှင့် အကွာအဝေးသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အတူတူဖြစ်ကြောင်း မျက်မြင်စစ်ဆေးသင့်သည်။
အနေအထားမီးများနှင့် နေ့ခင်းဘက်ပြေးမီးများကိုဖွင့်ပြီးနောက် အခြားမီးအားလုံးကို အစဉ်လိုက်လည်ပတ်ပါ။ အနေအထားမီးများ၊ အဆုံးမျဉ်းအမှတ်အသားမီးများ သို့မဟုတ် နေ့ခင်းဘက်ပြေးမီးများသည် ဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
အနေအထားညွှန်ပြချက်ကို ဦးတည်ရာညွှန်ပြချက်နှင့် ပေါင်းစပ်အသုံးပြုပါက သက်ဆိုင်ရာ ဦးတည်ရာညွှန်ပြချက် လင်းလက်သွားသောအခါ အနေအထားညွှန်ပြချက်သည် ပိတ်ထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိတ်ထားနိုင်သည်။
နေ့ခင်းဘက်ပြေးမီး (DRL) သို့မဟုတ် ရှေ့မီးများကို ရှေ့တန်းနေရာမီးများအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ DRL များကို ရှေ့နေရာမီးများအဖြစ် အသုံးပြုပါက နောက်ဘက်နေရာမီးများဖွင့်ထားသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို မှိန်သွားစေနိုင်သည် သို့မဟုတ် မမှိန်သွားစေနိုင်သည်၊ ရှေ့မီးများဖွင့်ထားသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို မှိန်သွားစေနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိတ်သွားစေနိုင်သည်။
၁၉၉၁ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၁ ရက်နေ့ သို့မဟုတ် ထို့နောက်ပိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုမှုအတွက် အကျယ် ၂၁၀၀ မီလီမီတာထက်ကျော်လွန်သော ယာဉ်များသည် ၎င်းတို့၏ အဆုံးမျဉ်းအမှတ်အသားမီးများကို စစ်ဆေးရမည်။
၂၀၁၈ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၁ ရက်နေ့ သို့မဟုတ် ထို့နောက်ပိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုရန်အတွက် မူရင်းပစ္စည်းအဖြစ် တပ်ဆင်ထားသော နေ့ခင်းဘက်ပြေးမီးများ (DRL) ကိုသာ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
DRL ကို ကိုယ်တိုင်ပိတ်ပါက၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ယာဉ်သည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၁၀ (မိုင် ၆.၂) ထက်ကျော်လွန်သော မြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည်အထိ သို့မဟုတ် ယာဉ်သည် ၁၀၀ မီတာ (၃၂၈ ပေ) မောင်းနှင်သည်အထိ ၎င်းတို့သည် မီးမလင်းပါ။
၁၉၇၁ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့ မတိုင်မီ ပထမဆုံးအကြိမ် အသုံးပြုသော ယာဉ်များတွင် stop light တစ်ခုတည်းသာ တပ်ဆင်ထားနိုင်ပြီး အလယ်ဗဟို သို့မဟုတ် offside တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။
မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်များအပြင်၊ အခြားဘရိတ်မီးများကိုလည်း စမ်းသပ်ရမည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ ချိတ်ဆက်ထားခြင်းရှိမရှိ မသေချာပါက သံသယမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိသင့်သည်။
ဘရိတ်နင်းပြီးနောက် ဘရိတ်မီးအားလုံး ချက်ချင်းလင်းရမည်ဖြစ်ပြီး ဘရိတ်လွှတ်ပြီးသည်နှင့် ချက်ချင်းပိတ်ရမည်။
၁၉၇၁ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့ မတိုင်မီ ပထမဆုံးအကြိမ် အသုံးပြုခဲ့သော ယာဉ်များတွင် stop light တစ်ခုတည်းသာ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ မီးကို အလယ်ဗဟို သို့မဟုတ် offside အနေအထားသို့ တပ်ဆင်နိုင်သည်။
မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်များအပြင်၊ အခြားဘရိတ်မီးများကိုလည်း စမ်းသပ်ရမည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ ချိတ်ဆက်ထားခြင်းရှိမရှိ မသေချာပါက သံသယမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိသင့်သည်။
၁၉၆၅ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့ မတိုင်မီက ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သော ယာဉ်များတွင် ဘရိတ်မီးနှင့် လမ်းညွှန်မီး ပါရှိနိုင်သည်။
၁၉၇၁ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့ မတိုင်မီက ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သော ယာဉ်များတွင် stop light တစ်ခုတည်းသာ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ မီးကို အလယ်ဗဟို သို့မဟုတ် offside အနေအထားသို့ တပ်ဆင်နိုင်သည်။
မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်များအပြင်၊ အခြားဘရိတ်မီးများကိုလည်း စမ်းသပ်ရမည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ ချိတ်ဆက်ထားခြင်းရှိမရှိ မသေချာပါက သံသယမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိသင့်သည်။
ဘရိတ်မီးများလင်းစေရန် ဘရိတ်ခြေနင်းကို နင်းပြီးနောက် ဘရိတ်မီးများ ဆိုးကျိုးသက်ရောက်ခြင်းရှိမရှိ ကြည့်ရှုရန် အခြားညွှန်ပြမီးအားလုံးကို အစဉ်လိုက်လည်ပတ်ပါ။
ဦးတည်ချက်ညွှန်ပြချက်ကို ဘရိတ်မီးများ သို့မဟုတ် ရှေ့နှင့်နောက် အနေအထားညွှန်ပြမီးများနှင့် ပေါင်းစပ်အသုံးပြုပါက ၁၉၆၅ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့ မတိုင်မီ ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုသော ယာဉ်များတွင် အဖြူရောင်ရှေ့ညွှန်ပြမီးနှင့် အနီရောင်နောက်ညွှန်ပြမီး ရှိနိုင်သည်။
၁၉၈၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၁ ရက်နေ့ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုသော ယာဉ်များကို တစ်ဖက်စီတွင် အဝါရောင် ဘေးတိုက် repeater အချက်ပြမီးများ တပ်ဆင်ထားရမည်။
အစီအစဉ်တကျ/ပြောင်းလဲနေသော ဦးတည်ရာညွှန်ပြချက်များကို ပျက်ကွက်မှု၏ အကြောင်းရင်းအဖြစ် မယူဆသင့်ပါ။
မော်ပက်အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသော သုံးဘီးဆိုင်ကယ်နှင့် လေးဘီးဆိုင်ကယ်များသည် အန္တရာယ်သတိပေးမီးများ မလိုအပ်ပါ။ "အားကောင်းသော" မော်ပက်များတွင်သာ ဦးတည်ရာညွှန်ပြမီးများ ပါရှိရမည်။
အန္တရာယ်သတိပေးမီးကို ခလုတ်တစ်ခုတည်းဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အင်ဂျင် သို့မဟုတ် မီးပွားခလုတ်သည် ဖွင့်/ပိတ် အနေအထားတွင်ရှိသည်။
သုံးဘီးယာဉ်များနှင့် လေးဘီးယာဉ်များအတွက်၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်နှင့် အင်ဂျင်ပိတ်နေချိန်တွင် အန္တရာယ်သတိပေးမီးများ အလုပ်လုပ်ရမည်။ ၎င်းကို အင်ဂျင်မီးပိတ်ခလုတ်ကို အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် မီးပွားခလုတ်ကို ပိတ်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
ဦးတည်ချက်ညွှန်ပြချက်ကို ဘရိတ်မီးများ သို့မဟုတ် ရှေ့နှင့်နောက် အနေအထားညွှန်ပြမီးများနှင့် ပေါင်းစပ်အသုံးပြုပါက ၁၉၆၅ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့ မတိုင်မီ ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုသော ယာဉ်များတွင် အဖြူရောင်ရှေ့ညွှန်ပြမီးနှင့် အနီရောင်နောက်ညွှန်ပြမီး ရှိနိုင်သည်။
ဦးတည်ချက်ညွှန်ပြချက်ကိုဖွင့်ပြီးနောက် ဦးတည်ချက်ညွှန်ပြချက်သည် ဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမရှိကြည့်ရှုရန် အခြားညွှန်ပြချက်အားလုံးကို အစဉ်လိုက်လုပ်ဆောင်ပါ။
၁၉၆၅ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုသော ဦးတည်ရာညွှန်ပြချက်နှင့် အနေအထားညွှန်ပြချက်ပါသည့် ယာဉ်တွင် ဦးတည်ရာညွှန်ပြချက် လင်းလက်သွားသောအခါ အနေအထားညွှန်ပြချက်ကို ပိတ်ရမည်။ ဦးတည်ရာညွှန်ပြချက်မီးသည် အဝါရောင်သာ လင်းလက်ရမည်ဖြစ်ပြီး အဖြူရောင် သို့မဟုတ် အနီရောင်ညွှန်ပြချက်မီးများ မလင်းစေရ။
မီးသီး၏ တိကျသောတည်နေရာသည် စစ်ဆေးခြင်း၏ အတိုင်းအတာအတွင်း မရှိပါ။ မီးသီးများနှင့် ယာဉ်၏ဘေးများကြားရှိ အမြင့်နှင့် အကွာအဝေးသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အတူတူဖြစ်ကြောင်း မျက်မြင်စစ်ဆေးသင့်သည်။
အစီအစဉ်တကျ/ပြောင်းလဲနေသော ဦးတည်ရာညွှန်ပြချက်များကို ပျက်ကွက်မှု၏ အကြောင်းရင်းအဖြစ် မယူဆသင့်ပါ။
အချက်ပြမီးသည် တစ်မိနစ်လျှင် ၆၀ မှ ၁၂၀ ကြိမ်အထိ လင်းရမည်။ ဆီမာဖောအမျိုးအစား ဦးတည်ရာညွှန်ပြမီးသည် လင်းရန်မလိုအပ်ပါ။
ရှေ့နှင့်နောက် မြူမီးများကို အခြားမီးများ သို့မဟုတ် မီးပွားစနစ်များနှင့် သီးခြားစီအလုပ်လုပ်ခွင့်ပြုပါ။
နောက်ဘက်မြူမီးကို နောက်ဘက်အနေအထားမီးနှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။ ရှေ့နှင့်နောက် မြူမီးများကို အခြားမီးများ သို့မဟုတ် မီးပွားစနစ်များနှင့် သီးခြားစီလည်ပတ်စေပါ။ မြူမီး၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို အခြားမီးများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် ဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိစေရ။
နောက်ဘက် မြူမီးများ ဆိုးကျိုးသက်ရောက်ခြင်းရှိမရှိ ကြည့်ရှုရန် နောက်ဘက် မြူမီးများကိုဖွင့်ပြီး အခြားမီးအားလုံးကို အစဉ်လိုက်လည်ပတ်ပါ။
၂၀၀၉ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့မှစ၍ ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုခဲ့သော ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော နောက်ပြန်မီးအားလုံးကို စစ်ဆေးရမည်၊ လေးဘီးယာဉ်များနှင့် Class 3 ယာဉ်များမှအပ။
နောက်ပြန်မီး၏နောက်ဘက်တွင် အဖြူရောင်မီးပြရမည်။ ယာဉ်အချို့တွင် နောက်ပြန်မီးများအလုပ်လုပ်မီ အင်ဂျင်ကိုစက်နှိုးရန် လိုအပ်နိုင်သည်။
၂၀၀၉ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့မှစ၍ ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုခဲ့သော ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော နောက်ပြန်မီးအားလုံးကို စစ်ဆေးရမည်၊ လေးဘီးယာဉ်များနှင့် Class 3 ယာဉ်များမှအပ။
နောက်ပြန်မီး၏နောက်ဘက်တွင် အဖြူရောင်မီးပြရမည်။ ယာဉ်အချို့တွင် နောက်ပြန်မီးများအလုပ်လုပ်မီ အင်ဂျင်ကိုစက်နှိုးရန် လိုအပ်နိုင်သည်။
၂၀၀၉ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့မှစ၍ ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုခဲ့သော ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော နောက်ပြန်မီးအားလုံးကို စစ်ဆေးရမည်၊ လေးဘီးယာဉ်များနှင့် Class 3 ယာဉ်များမှအပ။
နောက်ပြန်ဂီယာရွေးချယ်သည့်အခါ နောက်ပြန်မီးသည် အလိုအလျောက်ဖွင့်ရမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ပြန်ဂီယာကို ဖယ်ရှားသည့်အခါ မီးငြိမ်းသွားရမည်။
ယာဉ်အချို့တွင် နောက်ပြန်မီးများ အလုပ်မလုပ်မီ အင်ဂျင်ကို စက်နှိုးထားရန် လိုအပ်နိုင်ပါသည်။
ရှေ့နှင့်နောက် position light များတပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်အားလုံး၏ လိုင်စင်ပြားမီးများကို စစ်ဆေးရမည်။
လိုင်စင်ပြားညွှန်ပြမီးသည် နောက်လိုင်စင်ပြားကို မီးထွန်းပေးရမည်။ အချို့ယာဉ်များတွင် ဤမီးများကို လိုင်စင်ပြားနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။
ရှေ့နှင့်နောက် position light များတပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်အားလုံး၏ လိုင်စင်ပြားမီးများကို စစ်ဆေးရမည်။
မှန်ကို ညီညာစွာ တပ်ဆင်ထားရမည်။ မဖြစ်မနေတပ်ဆင်ထားသော နောက်ဘက်ရောင်ပြန်ဟပ်မှု၏ တိကျသောအနေအထားသည် စစ်ဆေးရမည့်အတိုင်းအတာအတွင်း မပါဝင်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့နှင့် ယာဉ်၏ဘေးများကြားရှိ အမြင့်နှင့် အကွာအဝေးသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အတူတူပင်ဖြစ်မဖြစ် မျက်မြင်စစ်ဆေးပါ။
၁၉၈၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၁ ရက်နေ့ သို့မဟုတ် ထို့နောက်ပိုင်းတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုသော ယာဉ်များတွင်သာ high beam "ဇာတ်လမ်းပြောပြခြင်း" လိုအပ်ပါသည်။ Type 3 ယာဉ်များသည် ဇာတ်လမ်းပြောပြရန် high beam ကိုစစ်ဆေးရန် မလိုအပ်ပါ။
ဆွဲကြိုးဘောလုံး သို့မဟုတ် တံသင်မရှိသော်လည်း ဆက်စပ်ပစ္စည်းကွင်းသည် နေရာတကျရှိနေပါက ပါဝါပလပ်ပေါက်တွင် ဆွဲကြိုးဘောလုံး သို့မဟုတ် တံသင်တပ်ဆင်ထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ သင်အကဲဖြတ်ရမည်-
ဆက်စပ်ပစ္စည်းကွင်းကို နောက်ထပ်အသုံးပြုရန် မသင့်လျော်စေရန် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိပြုလုပ်ထားပါက ပါဝါပလပ်ကို အကဲဖြတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။
ပလပ်ပေါက်သို့ဝင်ရောက်ရန် ဘမ်ပါ သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ ဝင်ရောက်ခွင့်အကန့်ကို ဖယ်ရှားရန် ကိရိယာများ သို့မဟုတ် အထူးပြုပစ္စည်းကိရိယာများ လိုအပ်ပါက နောက်တွဲပါဝါပလပ်ပေါက်ကို အကဲဖြတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။
ပလပ်ကိုနေရာတွင်ထိန်းထားရန် လှန်ဖုံးနှင့် စပရိန်ပါရှိသော ချို့ယွင်းနေသော သို့မဟုတ် ပျောက်ဆုံးနေသော နောက်တွဲယာဉ်ပါဝါပလပ်ပေါက်ကို ချို့ယွင်းသည်ဟု မယူဆပါ။
၁၃-ပင် ဥရောပပလပ်ပေါက်ပါသည့် နောက်တွဲယာဉ်တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များတွင် နောက်တွဲယာဉ်ကို မှန်ကန်စွာလည်ပတ်ရန် ပလပ်ပေါက်ကို ဝါယာကြိုးတပ်ထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးရန် အတည်ပြုထားသော ကိရိယာများကို အသုံးပြုပါ။
ယာဉ်အားလုံး (လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ အပါအဝင်) ၏ ဘက်ထရီများကို စစ်ဆေးရမည်။ ဤစစ်ဆေးမှုသည် Class 3 ယာဉ်များနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။
သင့်အမျိုးသားအာမခံနံပါတ် သို့မဟုတ် ခရက်ဒစ်ကတ်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကဲ့သို့သော ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ သို့မဟုတ် ငွေကြေးဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို မထည့်သွင်းပါနှင့်။
GOV.UK ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် ကူညီပေးဖို့အတွက်၊ ဒီနေ့ သင့်ရဲ့လာရောက်လည်ပတ်မှုအကြောင်း ပိုမိုသိရှိလိုပါတယ်။ တုံ့ပြန်ချက်ပုံစံလင့်ခ်ကို သင့်ထံ ပေးပို့ပါမယ်။ ၂ မိနစ်ပဲ အချိန်ပေးပါ။ စိတ်မပူပါနဲ့၊ ကျွန်ုပ်တို့က spam တွေ မပို့ပါဘူး၊ ဒါမှမဟုတ် သင့်ရဲ့ အီးမေးလ်လိပ်စာကို ဘယ်သူ့ကိုမှ မျှဝေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၀ ခုနှစ်၊ ဒီဇင်ဘာလ ၂၂ ရက်