Kita nggunakake cookie kanggo ngumpulake informasi babagan cara sampeyan nggunakake GOV.UK. Kita nggunakake informasi iki supaya situs web bisa mlaku kanthi normal lan kanggo ningkatake layanan pemerintah.
Lampu utama, lampu posisi, lampu nyala awan, lampu mandheg, indikator, lampu peringatan bahaya, lampu kabut, lampu mundur, lampu "crita", soket listrik trailer, aturan kabel lan aki, lan kanggo mobil lan mobil penumpang, inspeksi uji MOT.
"Lampu utama wajib" yaiku sepasang lampu utama sorot dhuwur sing padha lan sepasang lampu utama sorot endhek sing padha. Iki bisa dhewe-dhewe utawa sepasang.
Bis sing digunakake pisanan sadurunge 1 Oktober 1969 mung butuh lampu utama. Yen dipasang loro, lampu dhuwur lan lampu endhek ora perlu dipasangake.
Komponen ing ngisor iki kudu duwe sepasang balok dhuwur lan sepasang balok cendhek - bisa dipasang kanthi kapisah utawa bebarengan:
Jinis lampu utama bakal nemtokake apa target kudu dicenthang ing sorot cendhek utawa sorot dhuwur (deleng Gambar 1, 2 lan 3).
Anggere kabeh pinggiran ndhuwur balok (kalebu "puncak") ana ing kisaran toleransi sing cocog, pola balok rendaman headlamp sing rata utawa pola liyane bisa digunakake.
Masker utawa kit konversi bisa dipasang ing lampu utama rendaman sisih tengen kanggo ngganti lampu sing digunakake ing Inggris kanthi nyopot "lampu cadangan" ing sisih tengen.
Yen kontrol bidik sinar pengemudi wis dipasang, bidik sinar kudu diuji tanpa ngganti setelan kontrol. Yen iki nyebabake pembidik sinar ora berfungsi kanthi apik banget, kontrol kudu disetel menyang posisi "paling dhuwur" kanggo mriksa maneh pembidik sinar.
Ing kendaraan nganggo sistem suspensi hidro-pneumatik, mesin kudu mlaku nalika mriksa target lampu utama.
Arahake lampu utama menyang kendaraan miturut pandhuan saka pabrikan.
Kanggo sistem lensa sing kompleks (yaiku, sistem lensa kanthi pirang-pirang lampu ing mburi lensa tunggal), priksa manawa peralatan uji wis disejajarkan kanthi akurat karo tengah kanthong sinar cendhek.
Sampeyan ora kena nindakake ndandani sajrone tes MOT, nanging sampeyan bisa nggawe pangaturan cilik ing bidikan lampu utama.
Yen lampu utama Inggris lan Amerika duwe pola sinar utama asimetris, lan area tengah duwe intensitas paling gedhe, mula diarani "titik panas" lan pamriksaan ditindakake ing sinar utama.
Umumé, ana uga lensa bunder sing ditandhani nganggo angka "1", banjur panah sing nuduhake arah perendaman.
Supaya bohlam Anglo-Amerika bisa liwat, uga kudu dipastikake yen bagean gambar sing paling padhang obah mudhun nalika dicelupake ing bohlam.
Sorot cendhek utawa sorot dhuwur kudu langsung murub nalika diuripake (gumantung saka posisi saklar DIP).
Lampu utama wajib kasusun saka sepasang lampu utama sorot dhuwur sing padha lan sepasang lampu utama sorot endhek sing padha. Iki bisa dhewe utawa sepasang.
Bis sing digunakake pisanan sadurunge 1 Oktober 1969 mung butuh lampu utama. Yen dipasang loro, lampu dhuwur lan lampu endhek ora perlu dipasangake.
Ing sistem lampu utama papat, lampu utama njaba ora perlu ngetokake cahya sing warnane padha karo lampu utama njero.
Lokasi bohlam sing pas dudu bagean saka pamriksaan, nanging sampeyan kudu mriksa kanthi visual manawa dhuwur lan jarak antarane bohlam lan sisih-sisine kendaraan padha.
Unit lampu utama halogen sing wis ana ora kena diowahi kanggo digunakake karo bohlam HID. Yen konversi iki ditindakake, lampu utama kudu dipateni.
Komponen ing ngisor iki kudu duwe sepasang balok dhuwur lan sepasang balok cendhek - bisa dipasang kanthi kapisah utawa bebarengan:
Kendaraan kanthi lampu utama high intensity discharge (HID) utawa LED low beam bisa uga dilengkapi sistem suspensi utawa lampu utama sing bisa nyetel dhewe. Yen sistem kasebut dipasang, sistem kasebut kudu bisa digunakake kanthi bener.
Kadhangkala angel nemtokake apa sistem leveling otomatis wis bisa digunakake kanthi bener. Ing kasus iki, sampeyan kudune entuk manfaat saka rasa curiga.
Kendharaan ora perlu masang lampu posisi, lampu kasebut uga bisa dicopot permanen, dicet utawa ditutup. Ing kasus iki, sampeyan kudu menehi kabar saran. Kendharaan kasebut ora mbutuhake lampu penanda kontur pungkasan.
Kendharaan kudu duwe 2 lampu posisi ngarep lan 2 lampu posisi mburi, nanging jembaré roda telu utawa roda papat kurang saka 1300mm.
Lampu mlaku awan (DRL) utawa lampu utama bisa digunakake minangka lampu posisi baris ngarep. Yen DRL digunakake minangka lampu posisi ngarep, lampu kasebut bisa redup utawa ora redup nalika lampu posisi mburi urip, lan bisa redup utawa dipateni nalika lampu ngarep urip.
Lampu posisi ngarep lan mburi kudu murup bebarengan karo lampu plat posisi lan lampu tandha garis mburi.
Sepeda roda telu lan kendaraan roda papat kanthi jembar kurang saka 1.300 mm kudu duwe paling ora siji lampu ngarep lan siji lampu mburi. Nanging, yen jembar kendaraan maksimal ngluwihi 1300mm, kudu ana 2 lampu posisi ngarep lan 2 lampu posisi mburi.
Bis sing digunakake pisanan sadurunge 1 April 1955 mung butuh indikator posisi mburi. Bohlam kudu ana ing posisi netral utawa ing ndhuwur garis.
Sampeyan kudu mriksa lampu tandha kontur pungkasan kendaraan sing luwih saka 2100mm sing pisanan digunakake ing utawa sawise 1 April 1991, kajaba kaca spion.
Yen lampu nyala awan (DRL) dipasang minangka peralatan asli ing kendaraan sing digunakake pisanan ing utawa sawise 1 Maret 2018, sampeyan mung perlu mriksa.
Sampeyan bisa nguripake lampu posisi saka kursi pengemudi kanthi mencet saklar. Lampu posisi kudu murup bebarengan karo lampu plat nomer lan lampu tandha kontur ujung sing dipasang.
Lampu mlaku awan (DRL) utawa lampu utama bisa digunakake minangka lampu posisi baris ngarep. Yen DRL digunakake minangka lampu posisi ngarep, lampu kasebut bisa redup utawa ora redup nalika lampu posisi mburi urip, lan bisa redup utawa dipateni nalika lampu ngarep urip.
Nalika lampu utama ngarep utawa lampu kabut ngarep diuripake, lampu posisi ngarep bisa uga mati. Yen indikator posisi digunakake bebarengan karo indikator arah, indikator posisi bisa uga mati utawa ora nalika indikator arah sing cocog kedhip-kedhip.
Lampu posisi ngarep lan mburi kudu murub bebarengan karo lampu penanda kontur pungkasan ing ngendi dipasang.
Yen lampu nyala awan (DRL) dipasang minangka peralatan asli ing kendaraan sing digunakake pisanan ing utawa sawise 1 Maret 2018, sampeyan mung perlu mriksa.
Yen DRL wis dipateni kanthi manual, kadhangkala lampu kasebut ora bakal madhangi nganti kendaraan mlaku luwih cepet saka 10 kilometer per jam (6,2 mph) utawa kendaraan mlaku 100 meter (328 kaki).
Kendaraan militer bisa uga duwe saklar multi-posisi sing ora bisa nguripake lampu posisi ngarep lan mburi kanthi siji operasi. Iki ora kena dianggep minangka cacat.
Posisi bohlam sing pas ora kalebu ing ruang lingkup pamriksaan. Sampeyan kudu mriksa kanthi visual manawa dhuwur lan jarak antarane bohlam lan sisih-sisine kendaraan kira-kira padha.
Uripna lampu posisi lan lampu nyala awan, banjur uripna kabeh lampu liyane kanthi runtut. Priksa apa lampu posisi, lampu tandha kontur pungkasan, utawa lampu nyala awan kena pengaruh negatif.
Yen indikator posisi digunakake bebarengan karo indikator arah, indikator posisi bisa mati utawa ora nalika indikator arah sing relevan kedhip-kedhip.
Lampu mlaku awan (DRL) utawa lampu utama bisa digunakake minangka lampu posisi baris ngarep. Yen DRL digunakake minangka lampu posisi ngarep, lampu kasebut bisa redup utawa ora redup nalika lampu posisi mburi urip, lan bisa redup utawa dipateni nalika lampu ngarep urip.
Kendaraan sing jembaré ngluwihi 2.100mm kanggo panggunaan pisanan ing utawa sawisé 1 April 1991 kudu mriksa lampu tandha kontur pungkasan.
Sampeyan mung perlu mriksa lampu nyala awan (DRL) sing dipasang minangka peralatan asli kanggo panggunaan pisanan ing utawa sawise 1 Maret 2018.
Nèk DRL dipateni kanthi manual, kadhangkala lampu sein ora bakal madhangi nganti kendaraan mlaku kanthi kecepatan ngluwihi 10 km/jam (6,2 mph) utawa kendaraan mlaku nganti 100 m (328 kaki).
Kendharaan sing digunakake pisanan sadurunge 1 Januari 1971 mung bisa dilengkapi siji lampu lalu lintas, sing bisa dipasang ing tengah utawa offside.
Saliyané syarat wajib, lampu rem liyané kudu dites. Nanging, yèn sampeyan ora yakin apa lampu kasebut wis nyambung, sampeyan kudune ora curiga.
Sawisé ngidak rem, kabèh lampu rem kudu langsung murub, lan kudu langsung dipateni sawisé nguculaké rem.
Kendharaan sing digunakake pisanan sadurunge 1 Januari 1971 mung bisa dilengkapi siji lampu lalu lintas. Lampu kasebut bisa dipasang ing tengah utawa menyang posisi offside.
Saliyané syarat wajib, lampu rem liyané kudu dites. Nanging, yèn sampeyan ora yakin apa lampu kasebut wis nyambung, sampeyan kudune ora curiga.
Kendharaan sing pisanan digunakake sadurunge 1 September 1965 bisa uga duwe lampu rem lan indikator arah.
Kendharaan sing pisanan digunakake sadurunge 1 Januari 1971 mung bisa dilengkapi lampu sein siji. Lampu kasebut bisa dipasang ing tengah utawa menyang posisi offside.
Saliyané syarat wajib, lampu rem liyané kudu dites. Nanging, yèn sampeyan ora yakin apa lampu kasebut wis nyambung, sampeyan kudune ora curiga.
Pencet pedal rem kanggo murup lampu rem, banjur operasikake kabeh lampu indikator liyane kanthi runtut kanggo ndeleng apa lampu rem kena pengaruh negatif.
Yen indikator arah digunakake bebarengan karo lampu rem utawa lampu posisi ngarep lan mburi, kendaraan sing digunakake pisanan sadurunge 1 September 1965 bisa uga duwe indikator ngarep putih lan indikator mburi abang.
Kendharaan sing digunakake pisanan ing utawa sawise 1 April 1986 kudu dilengkapi indikator repeater sisih kuning ing saben sisih.
Indikator arah sekuensial/dinamis ora kena dianggep minangka panyebab kegagalan.
Sepeda roda telu lan papat sing diklasifikasikake minangka moped ora mbutuhake lampu peringatan bahaya. Mung moped "kuwat" sing kudu duwe indikator arah.
Lampu peringatan bahaya mung bisa dioperasikake nganggo siji saklar, lan saklar mesin utawa pengapian ana ing posisi urip lan mati.
Kanggo kendaraan roda telu lan kendaraan roda papat, lampu peringatan bahaya kudu nyala nalika mesin urip lan nalika mesin dipateni. Iki bisa ditindakake kanthi nggunakake saklar pemadaman mesin utawa mateni saklar pengapian.
Yen indikator arah digunakake bebarengan karo lampu rem utawa lampu posisi ngarep lan mburi, kendaraan sing digunakake pisanan sadurunge 1 September 1965 bisa uga duwe indikator ngarep putih lan indikator mburi abang.
Uripake indikator arah, banjur operasikake kabeh indikator liyane kanthi runtut kanggo ndeleng apa indikator arah kasebut kena pengaruh negatif.
Ing kendaraan kanthi indikator arah lan indikator posisi sing digunakake pisanan ing utawa sawise 1 September 1965, indikator posisi kudu dipateni nalika indikator arah kedhip-kedhip. Lampu indikator arah mung kudu kedhip-kedhip kuning, lan ora ana lampu indikator putih utawa abang.
Posisi bohlam sing pas ora kalebu ing ruang lingkup pamriksaan. Sampeyan kudu mriksa kanthi visual manawa dhuwur lan jarak antarane bohlam lan sisih-sisine kendaraan kira-kira padha.
Indikator arah sekuensial/dinamis ora kena dianggep minangka panyebab kegagalan.
Lampu indikator kudu kedhip-kedhip kaping 60 nganti 120 saben menit. Indikator arah jinis semafor ora perlu kedhip-kedhip.
Idinake lampu kabut ngarep lan mburi supaya bisa mlaku kanthi mandiri saka lampu utawa sistem pengapian liyane.
Lampu kabut mburi bisa digabungake karo lampu posisi mburi. Ngidini lampu kabut ngarep lan mburi bisa mlaku kanthi mandiri saka lampu utawa sistem pengapian liyane. Fungsi lampu kabut ora kena kena pengaruh negatif saka operasi lampu liyane.
Uripake lampu kabut mburi lan operasikake kabeh lampu liyane kanthi runtut kanggo ndeleng apa lampu kabut mburi kena pengaruh negatif.
Sampeyan kudu mriksa kabeh lampu mundur sing dipasang ing kendaraan sing wis digunakake kanggo pisanan wiwit 1 September 2009, kajaba kendaraan roda papat lan kendaraan Kelas 3.
Lampu mburi mburi kudu nuduhake lampu putih. Ing sawetara kendaraan, mesin kudu diuripake sadurunge lampu mburi bisa digunakake.
Sampeyan kudu mriksa kabeh lampu mundur sing dipasang ing kendaraan sing wis digunakake kanggo pisanan wiwit 1 September 2009, kajaba kendaraan roda papat lan kendaraan Kelas 3.
Lampu mburi mburi kudu nuduhake lampu putih. Ing sawetara kendaraan, mesin kudu diuripake sadurunge lampu mburi bisa digunakake.
Sampeyan kudu mriksa kabeh lampu mundur sing dipasang ing kendaraan sing wis digunakake kanggo pisanan wiwit 1 September 2009, kajaba kendaraan roda papat lan kendaraan Kelas 3.
Lampu mundur kudu dioperasikake kanthi otomatis nalika gir mundur dipilih, lan mati nalika gir mundur ora dipilih.
Ing sawetara kendaraan, mesin kudu diuripake sadurunge lampu mundur bisa digunakake.
Sampeyan kudu mriksa lampu plat nomer ing kabeh kendaraan sing dilengkapi lampu posisi ngarep lan mburi.
Lampu indikator plat nomer kudu madhangi plat nomer mburi. Sawetara kendaraan bisa uga duwe lampu kasebut sing dipasang ing mburi plat nomer.
Sampeyan kudu mriksa lampu plat nomer ing kabeh kendaraan sing dilengkapi lampu posisi ngarep lan mburi.
Pangilon kudu dipasang kanthi simetris. Sanajan posisi reflektor mburi sing dibutuhake ora ana ing kisaran pamriksaan, priksa kanthi visual apa dhuwur lan jarak antarane lan sisih kendaraan kasebut meh padha.
"Crita" lampu dhuwur mung dibutuhake ing kendaraan sing pisanan digunakake ing utawa sawise 1 April 1986. Kendaraan Tipe 3 ora perlu mriksa lampu dhuwur kanggo nyritakake crita.
Yen ora ana bal utawa pin penarik, nanging braket aksesoris isih ana ing panggonane, sampeyan kudu mriksa apa stopkontak wis dilengkapi bal utawa pin penarik:
Yen braket aksesori sengaja digawe supaya ora cocog kanggo digunakake luwih lanjut, ora perlu ngevaluasi stopkontak.
Yen sampeyan butuh piranti utawa peralatan khusus kanggo nyopot bemper utawa panel akses ing awak trailer kanggo ngakses soket, ora perlu ngevaluasi soket daya trailer.
Stopkontak trailer sing rusak utawa ilang nganggo tutup flip lan pegas kanggo nyekeli colokan ing panggonane ora dianggep rusak.
Ing kendaraan sing dilengkapi trailer nganggo soket Eropa 13-pin, gunakake peralatan sing disetujoni kanggo mriksa apa soket kasebut wis dipasang kabel kanggo ngoperasikake trailer kanthi bener:
Sampeyan kudu mriksa batere kabeh kendaraan (kalebu kendaraan listrik lan hibrida). Pamriksaan iki ora ditrapake kanggo kendaraan Kelas 3.
Aja kalebu informasi pribadi utawa keuangan, kayata nomer Asuransi Nasional utawa rincian kertu kredit sampeyan.
Kanggo mbantu kita ningkatake GOV.UK, kita pengin ngerti luwih lengkap babagan kunjungan sampeyan dina iki. Kita bakal ngirim link menyang formulir umpan balik. Cukup isi 2 menit. Aja kuwatir, kita ora bakal ngirim spam utawa nuduhake alamat email sampeyan karo sapa wae.
Wektu kiriman: 22 Desember 2020