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Fari, luci di posizione, luci diurne, luci di stop, indicatori di direzione, luci di emergenza, fendinebbia, luci di retromarcia, schema di illuminazione, prese di corrente per rimorchi, norme relative a cablaggi e batterie e revisione MOT per auto e autovetture.
I "fari obbligatori" sono costituiti da una coppia di fari abbaglianti e da una coppia di fari anabbaglianti identici. Possono essere indipendenti o accoppiati.
Gli autobus utilizzati per la prima volta prima del 1° ottobre 1969 necessitano solo di un faro. Se ne vengono installati due, né gli abbaglianti né gli anabbaglianti devono essere accoppiati.
I seguenti componenti devono essere dotati di una coppia di fari abbaglianti e di una coppia di fari anabbaglianti, installabili singolarmente o a coppie:
Il tipo di faro determinerà se il bersaglio deve essere controllato con gli anabbaglianti o con gli abbaglianti (vedere figure 1, 2 e 3).
Fintanto che tutti i bordi superiori del fascio (compresi eventuali "picchi") rientrano nell'intervallo di tolleranza appropriato, è possibile utilizzare un fascio luminoso a immersione con profilo piatto o di altro tipo.
La maschera o il kit di conversione possono essere installati sulla lampada frontale a immersione di destra per sostituire temporaneamente la lampada utilizzata nel Regno Unito, rimuovendo la "lampada di retromarcia" a destra.
Se è installato il comando di puntamento del fascio luminoso del conducente, il puntamento deve essere testato senza modificarne le impostazioni. Se ciò causa un malfunzionamento del puntatore luminoso, che risulta troppo basso, il comando deve essere impostato sulla posizione "massima" per ricontrollare il puntamento.
Sui veicoli dotati di sistema di sospensioni idropneumatiche, il motore deve essere acceso durante la verifica della posizione dei fari.
Orientare i fari verso il veicolo secondo le istruzioni del produttore.
Per i sistemi di lenti complessi (ovvero, sistemi di lenti con più luci dietro una singola lente), assicurarsi che l'apparecchiatura di prova sia allineata con precisione al centro della zona degli anabbaglianti.
Durante il collaudo MOT non è consentito effettuare riparazioni, ma è possibile apportare piccole regolazioni all'orientamento dei fari.
Se i fari britannici e americani presentano un fascio luminoso principale asimmetrico, con la zona centrale di massima intensità, si parla di "punto caldo" e l'ispezione viene effettuata proprio sul fascio luminoso principale.
In genere, è presente anche una lente rotonda contrassegnata dal numero "1", seguita da una freccia che indica la direzione di immersione.
Affinché la lampadina anglo-americana superi il test, è necessario garantire che la parte più luminosa dell'immagine si sposti verso il basso quando immersa nella lampadina.
All'accensione, gli anabbaglianti o gli abbaglianti devono accendersi immediatamente (a seconda della posizione del DIP switch).
Il faro obbligatorio è costituito da una coppia di fari abbaglianti e da una coppia di fari anabbaglianti, entrambi identici. Possono essere indipendenti o accoppiati.
Gli autobus utilizzati per la prima volta prima del 1° ottobre 1969 necessitano solo di un faro. Se ne vengono installati due, né gli abbaglianti né gli anabbaglianti devono essere accoppiati.
Nel sistema a quattro fari, il faro esterno non deve necessariamente emettere luce dello stesso colore del faro interno.
La posizione precisa della lampadina non rientra nell'ispezione, ma è necessario verificare visivamente che l'altezza e la distanza tra la lampadina e i lati del veicolo siano le stesse.
I fari alogeni esistenti non devono essere convertiti per l'utilizzo con lampadine HID. Qualora si proceda a tale conversione, i fari devono essere disattivati.
I seguenti componenti devono essere dotati di una coppia di fari abbaglianti e di una coppia di fari anabbaglianti, installabili singolarmente o a coppie:
I veicoli dotati di fari anabbaglianti a scarica ad alta intensità (HID) o a LED possono essere equipaggiati con un sistema di autolivellamento delle sospensioni o dei fari. Se questi sistemi sono installati, devono funzionare correttamente.
A volte è difficile stabilire se il sistema di livellamento automatico funzioni correttamente. In questo caso, è bene nutrire dei sospetti.
Sui veicoli non è necessario installare luci di posizione; queste possono anche essere scollegate in modo permanente, verniciate o coperte. In tal caso, è opportuno emettere un avviso. Questi veicoli non richiedono luci di ingombro di fine corsa.
Il veicolo deve essere dotato di 2 luci di posizione anteriori e 2 luci di posizione posteriori, ma la larghezza del triciclo o del quadriciclo è inferiore a 1300 mm.
Le luci diurne (DRL) o i fari possono essere utilizzati come luci di posizione anteriori. Se le DRL vengono utilizzate come luci di posizione anteriori, possono essere attenuate o meno quando si accendono le luci di posizione posteriori, e possono essere attenuate o spente quando si accendono i fari anteriori.
Le luci di posizione anteriori e posteriori devono accendersi contemporaneamente alle luci della targa e alle luci di segnalazione del profilo posteriore.
I tricicli e i veicoli a quattro ruote con una larghezza inferiore a 1.300 mm devono essere dotati di almeno un faro anteriore e un faro posteriore. Tuttavia, se la larghezza massima del veicolo supera i 1.300 mm, devono essere presenti 2 luci di posizione anteriori e 2 luci di posizione posteriori.
Gli autobus utilizzati per la prima volta prima del 1° aprile 1955 necessitano solo di un indicatore di posizione posteriore. La lampadina deve essere in posizione neutra o di fine corsa.
È necessario controllare le luci di segnalazione di fine corsia dei veicoli di lunghezza superiore a 2100 mm immessi sul mercato a partire dal 1° aprile 1991, escluso lo specchietto retrovisore.
Se i veicoli immatricolati per la prima volta a partire dal 1° marzo 2018 sono dotati di luci diurne (DRL) di serie, è sufficiente controllarle.
È possibile attivare le luci di posizione dal posto di guida premendo l'interruttore. Le luci di posizione devono essere accese contemporaneamente alle luci della targa e a eventuali luci di segnalazione di fine corsia installate.
Le luci diurne (DRL) o i fari possono essere utilizzati come luci di posizione anteriori. Se le DRL vengono utilizzate come luci di posizione anteriori, possono essere attenuate o meno quando si accendono le luci di posizione posteriori, e possono essere attenuate o spente quando si accendono i fari anteriori.
Quando si accendono i fari anteriori o i fendinebbia anteriori, le luci di posizione anteriori potrebbero spegnersi. Se l'indicatore di posizione viene utilizzato in combinazione con l'indicatore di direzione, l'indicatore di posizione potrebbe essere spento o meno quando il relativo indicatore di direzione lampeggia.
Le luci di posizione anteriori e posteriori devono accendersi contemporaneamente alle luci di ingombro di fine corsia, laddove siano installate.
Se i veicoli immatricolati per la prima volta a partire dal 1° marzo 2018 sono dotati di luci diurne (DRL) di serie, è sufficiente controllarle.
Se le luci diurne (DRL) sono state disattivate manualmente, a volte non si accendono finché il veicolo non supera i 10 chilometri orari (6,2 mph) o non percorre 100 metri (328 piedi).
I veicoli militari possono essere dotati di un interruttore a più posizioni che non consente di accendere contemporaneamente le luci di posizione anteriori e posteriori. Questo non deve essere considerato un difetto.
La posizione precisa della lampadina non rientra nell'ambito dell'ispezione. È necessario verificare visivamente che l'altezza e la distanza tra la lampadina e i lati del veicolo siano approssimativamente le stesse.
Accendere le luci di posizione e le luci diurne, quindi azionare in sequenza tutte le altre luci. Verificare se le luci di posizione, le luci di segnalazione di fine corsia o le luci diurne risultano compromesse.
Se l'indicatore di posizione viene utilizzato in combinazione con l'indicatore di direzione, l'indicatore di posizione potrebbe essere spento o acceso quando il relativo indicatore di direzione lampeggia.
Le luci diurne (DRL) o i fari possono essere utilizzati come luci di posizione anteriori. Se le DRL vengono utilizzate come luci di posizione anteriori, possono essere attenuate o meno quando si accendono le luci di posizione posteriori, e possono essere attenuate o spente quando si accendono i fari anteriori.
I veicoli la cui larghezza supera i 2.100 mm, al primo utilizzo a partire dal 1° aprile 1991, devono controllare le luci di segnalazione di profilo terminale.
È necessario controllare solo le luci diurne (DRL) installate come equipaggiamento originale per il primo utilizzo a partire dal 1° marzo 2018.
Se le luci diurne (DRL) sono state disattivate manualmente, a volte non si accendono finché il veicolo non raggiunge una velocità superiore a 10 km/h (6,2 mph) o non percorre 100 m (328 piedi).
I veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° gennaio 1971 possono essere equipaggiati con un solo fanale di stop, che può essere installato al centro o sul lato destro.
Oltre ai requisiti obbligatori, è necessario testare anche le altre luci dei freni. Tuttavia, se non si è certi del loro corretto collegamento, è bene essere prudenti.
Dopo aver premuto il freno, tutte le luci dei freni devono accendersi immediatamente e spegnersi subito dopo aver rilasciato il freno.
I veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° gennaio 1971 possono essere equipaggiati con un solo fanale di stop. Il fanale può essere installato al centro o sul lato destro.
Oltre ai requisiti obbligatori, è necessario testare anche le altre luci dei freni. Tuttavia, se non si è certi del loro corretto collegamento, è bene essere prudenti.
I veicoli immatricolati prima del 1° settembre 1965 possono essere dotati di luce di stop e indicatore di direzione.
I veicoli immatricolati prima del 1° gennaio 1971 possono essere equipaggiati con un solo fanale di stop. Il fanale può essere installato al centro o sul lato destro.
Oltre ai requisiti obbligatori, è necessario testare anche le altre luci dei freni. Tuttavia, se non si è certi del loro corretto collegamento, è bene essere prudenti.
Premere il pedale del freno per accendere le luci dei freni, quindi azionare in sequenza tutte le altre spie luminose per verificare se le luci dei freni ne risentono negativamente.
Se l'indicatore di direzione viene utilizzato in combinazione con le luci dei freni o con le luci di posizione anteriori e posteriori, i veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° settembre 1965 possono avere un indicatore di direzione anteriore bianco e un indicatore di direzione posteriore rosso.
I veicoli utilizzati per la prima volta a partire dal 1° aprile 1986 devono essere dotati di indicatori di direzione laterali di colore ambra su entrambi i lati.
Gli indicatori di direzione sequenziali/dinamici non devono essere considerati la causa del guasto.
I tricicli e i quadricicli classificati come ciclomotori non sono tenuti ad avere le luci di emergenza. Solo i ciclomotori "potenti" devono essere dotati di indicatori di direzione.
Le luci di emergenza possono essere azionate solo tramite un interruttore, ovvero quando il motore o l'interruttore di accensione si trovano nelle posizioni "acceso" e "spento".
Sia per i veicoli a tre ruote che per quelli a quattro ruote, le luci di emergenza devono funzionare sia a motore acceso che a motore spento. Ciò si ottiene utilizzando l'interruttore di spegnimento del motore o spegnendo il quadro.
Se l'indicatore di direzione viene utilizzato in combinazione con le luci dei freni o con le luci di posizione anteriori e posteriori, i veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° settembre 1965 possono avere un indicatore di direzione anteriore bianco e un indicatore di direzione posteriore rosso.
Accendi l'indicatore di direzione, quindi aziona in sequenza tutti gli altri indicatori per verificare se l'indicatore di direzione ne risente negativamente.
Su un veicolo dotato di indicatore di direzione e indicatore di posizione, utilizzato per la prima volta a partire dal 1° settembre 1965, l'indicatore di posizione deve spegnersi quando lampeggia l'indicatore di direzione. La spia dell'indicatore di direzione deve lampeggiare solo in giallo, senza lampeggiare in bianco o rosso.
La posizione precisa della lampadina non rientra nell'ambito dell'ispezione. È necessario verificare visivamente che l'altezza e la distanza tra la lampadina e i lati del veicolo siano approssimativamente le stesse.
Gli indicatori di direzione sequenziali/dinamici non devono essere considerati la causa del guasto.
La spia luminosa deve lampeggiare da 60 a 120 volte al minuto. L'indicatore di direzione a semaforo non necessita di lampeggiare.
Consentire il funzionamento dei fendinebbia anteriori e posteriori indipendentemente da qualsiasi altra luce o sistema di accensione.
Il fendinebbia posteriore può essere combinato con la luce di posizione posteriore. I fendinebbia anteriori e posteriori devono funzionare indipendentemente da qualsiasi altra luce o sistema di accensione. Il funzionamento del fendinebbia non deve essere influenzato negativamente dal funzionamento di altre luci.
Accendi i fendinebbia posteriori e aziona in sequenza tutte le altre luci per verificare se i fendinebbia posteriori ne risentono negativamente.
È obbligatorio controllare tutte le luci di retromarcia installate sui veicoli utilizzati per la prima volta a partire dal 1° settembre 2009, ad eccezione dei veicoli a quattro ruote e dei veicoli di classe 3.
La parte posteriore della luce di retromarcia deve emettere luce bianca. Su alcuni veicoli, potrebbe essere necessario avviare il motore prima che le luci di retromarcia funzionino.
È obbligatorio controllare tutte le luci di retromarcia installate sui veicoli utilizzati per la prima volta a partire dal 1° settembre 2009, ad eccezione dei veicoli a quattro ruote e dei veicoli di classe 3.
La parte posteriore della luce di retromarcia deve emettere luce bianca. Su alcuni veicoli, potrebbe essere necessario avviare il motore prima che le luci di retromarcia funzionino.
È obbligatorio controllare tutte le luci di retromarcia installate sui veicoli utilizzati per la prima volta a partire dal 1° settembre 2009, ad eccezione dei veicoli a quattro ruote e dei veicoli di classe 3.
La luce di retromarcia deve attivarsi automaticamente quando si inserisce la retromarcia e spegnersi quando la si disinserisce.
Su alcuni veicoli potrebbe essere necessario avviare il motore prima che le luci di retromarcia funzionino.
È necessario controllare le luci della targa su tutti i veicoli dotati di luci di posizione anteriori e posteriori.
La luce dell'indicatore di targa deve illuminare la targa posteriore. Alcuni veicoli potrebbero avere queste luci installate dietro la targa.
È necessario controllare le luci della targa su tutti i veicoli dotati di luci di posizione anteriori e posteriori.
Lo specchietto retrovisore deve essere installato simmetricamente. Sebbene la posizione esatta del catarifrangente posteriore obbligatorio non rientri nel campo di ispezione, si prega di verificare visivamente che l'altezza e la distanza tra esso e i lati del veicolo siano approssimativamente le stesse.
La funzione "racconta storie" con gli abbaglianti è obbligatoria solo sui veicoli immatricolati a partire dal 1° aprile 1986. I veicoli di tipo 3 non necessitano di controllare gli abbaglianti per raccontare storie.
Se non è presente un gancio di traino o un perno, ma la staffa per accessori è ancora al suo posto, è necessario verificare se la presa di corrente è dotata di un gancio di traino o di un perno:
Se la staffa per accessori viene intenzionalmente resa inadatta a un ulteriore utilizzo, non è necessario valutare la presa di corrente.
Se per rimuovere il paraurti o il pannello di accesso sulla carrozzeria sono necessari attrezzi o attrezzature specializzate per accedere alla presa, non è necessario valutare la presa di corrente del rimorchio.
Una presa di corrente per rimorchio difettosa o mancante, dotata di coperchio a ribalta e molla per tenere ferma la spina, non è considerata difettosa.
Sui veicoli dotati di rimorchio con presa europea a 13 pin, utilizzare apparecchiature omologate per verificare che la presa sia cablata correttamente per il funzionamento del rimorchio:
È obbligatorio controllare le batterie di tutti i veicoli (compresi i veicoli elettrici e ibridi). Il controllo non si applica ai veicoli di Classe 3.
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Data di pubblicazione: 22 dicembre 2020