យើងប្រើខូឃីស៍ដើម្បីប្រមូលព័ត៌មានអំពីរបៀបដែលអ្នកប្រើប្រាស់ GOV.UK។ យើងប្រើព័ត៌មាននេះដើម្បីធ្វើឱ្យគេហទំព័រដំណើរការធម្មតាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងដើម្បីកែលម្អសេវាកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាល។
ភ្លើងមុខ ភ្លើងកំណត់ទីតាំង ភ្លើងរត់ពេលថ្ងៃ ភ្លើងឈប់ ភ្លើងសញ្ញា ភ្លើងព្រមានគ្រោះថ្នាក់ ភ្លើងអ័ព្ទ ភ្លើងថយក្រោយ ភ្លើងបំភ្លឺ "រឿង" រន្ធដោតភ្លើងរ៉ឺម៉ក ខ្សែភ្លើង និងច្បាប់អាគុយ និងសម្រាប់រថយន្ត និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ការត្រួតពិនិត្យការធ្វើតេស្ត MOT។
«ចង្កៀងមុខចាំបាច់» គឺជាចង្កៀងមុខភ្លើងខ្ពស់មួយគូ និងចង្កៀងមុខភ្លើងទាបមួយគូដែលត្រូវគ្នា។ ទាំងនេះអាចជាចង្កៀងដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ឬជាចង្កៀងមួយគូ។
ឡានក្រុងដែលប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងមុនថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1969 ត្រូវការតែភ្លើងមុខប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើដំឡើងពីរ ភ្លើងខ្ពស់ និងភ្លើងទាបមិនចាំបាច់ផ្គូផ្គងគ្នាទេ។
គ្រឿងបន្លាស់ខាងក្រោមត្រូវតែមានធ្នឹមខ្ពស់មួយគូ និងធ្នឹមទាបមួយគូ - អាចដំឡើងដោយឡែកពីគ្នា ឬជាគូ៖
ប្រភេទភ្លើងមុខនឹងកំណត់ថាតើត្រូវពិនិត្យគោលដៅលើភ្លើងទាប ឬភ្លើងខ្ពស់ (សូមមើលរូបភាពទី 1, 2 និង 3)។
ដរាបណាគែមខាងលើទាំងអស់នៃធ្នឹម (រួមទាំង "កំពូល") ស្ថិតនៅក្នុងជួរអត់ធ្មត់សមស្រប ធ្នឹមខាងលើរាបស្មើ ឬលំនាំធ្នឹមជ្រមុជទឹកផ្សេងទៀតនៃចង្កៀងមុខអាចត្រូវបានប្រើ។
របាំងមុខ ឬឧបករណ៍បំលែងអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើចង្កៀងមុខជ្រមុជទឹកខាងស្តាំ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរចង្កៀងដែលប្រើនៅចក្រភពអង់គ្លេសជាបណ្ដោះអាសន្ន ដោយដក "ចង្កៀងបម្រុង" នៅខាងស្តាំចេញ។
ប្រសិនបើឧបករណ៍បញ្ជាការតម្រង់ធ្នឹមរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានដំឡើង ការតម្រង់ធ្នឹមគួរតែត្រូវបានសាកល្បងដោយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរការកំណត់បញ្ជា។ ប្រសិនបើវាបណ្តាលឱ្យឧបករណ៍មើលធ្នឹមដំណើរការខុសប្រក្រតីទាបពេក ឧបករណ៍បញ្ជាគួរតែត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំង "ខ្ពស់បំផុត" ដើម្បីពិនិត្យមើលឧបករណ៍មើលធ្នឹមឡើងវិញ។
នៅលើយានយន្តដែលមានប្រព័ន្ធព្យួរអ៊ីដ្រូ-ខ្យល់ ម៉ាស៊ីនត្រូវតែដំណើរការនៅពេលពិនិត្យមើលគោលដៅភ្លើងមុខ។
តម្រង់ភ្លើងមុខទៅកាន់យានយន្តតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។
សម្រាប់ប្រព័ន្ធកែវភ្នែកស្មុគស្មាញ (ពោលគឺប្រព័ន្ធកែវភ្នែកដែលមានភ្លើងច្រើននៅពីក្រោយកែវភ្នែកតែមួយ) ត្រូវប្រាកដថាឧបករណ៍ធ្វើតេស្តត្រូវបានតម្រឹមយ៉ាងត្រឹមត្រូវទៅនឹងចំណុចកណ្តាលនៃហោប៉ៅធ្នឹមទាប។
អ្នកមិនត្រូវជួសជុលក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត MOT ទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចធ្វើការកែតម្រូវតិចតួចចំពោះការតម្រង់ចង្កៀងមុខ។
ប្រសិនបើចង្កៀងមុខរបស់អង់គ្លេស និងអាមេរិកមានលំនាំធ្នឹមមេមិនស៊ីមេទ្រី ហើយតំបន់កណ្តាលរបស់វាមានអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់បំផុត វាត្រូវបានគេហៅថា "ចំណុចក្តៅ" ហើយការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តលើធ្នឹមមេ។
ជាទូទៅ ក៏មានកែវថតមូលមួយដែលសម្គាល់ដោយលេខ "1" បន្ទាប់មកដោយព្រួញដែលបង្ហាញពីទិសដៅនៃការជ្រមុជ។
ដើម្បីឱ្យអំពូលអង់គ្លេស-អាមេរិកឆ្លងកាត់ វាក៏ត្រូវតែធានាថាផ្នែកភ្លឺបំផុតនៃរូបភាពផ្លាស់ទីចុះក្រោមនៅពេលជ្រមុជនៅក្នុងអំពូល។
ភ្លើងទាប ឬភ្លើងខ្ពស់ត្រូវតែភ្លឺភ្លាមៗនៅពេលបើក (អាស្រ័យលើទីតាំងរបស់កុងតាក់ DIP)។
ចង្កៀងមុខដែលតម្រូវឲ្យបំពេញ មានចង្កៀងមុខភ្លើងខ្ពស់មួយគូដែលត្រូវគ្នា និងចង្កៀងមុខភ្លើងទាបមួយគូដែលត្រូវគ្នា។ ទាំងនេះអាចជាចង្កៀងឯករាជ្យ ឬជាគូ។
ឡានក្រុងដែលប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងមុនថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1969 ត្រូវការតែភ្លើងមុខប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើដំឡើងពីរ ភ្លើងខ្ពស់ និងភ្លើងទាបមិនចាំបាច់ត្រូវផ្គូផ្គងគ្នាទេ។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធភ្លើងមុខទាំងបួន ភ្លើងមុខខាងក្រៅមិនចាំបាច់បញ្ចេញពន្លឺដែលមានពណ៌ដូចគ្នានឹងភ្លើងមុខខាងក្នុងទេ។
ទីតាំងពិតប្រាកដនៃអំពូលភ្លើងមិនមែនជាផ្នែកមួយនៃការត្រួតពិនិត្យទេ ប៉ុន្តែអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលដោយមើលឃើញថាកម្ពស់ និងចម្ងាយរវាងអំពូលភ្លើង និងជ្រុងនៃយានយន្តគឺដូចគ្នា។
មិនគួរបំលែងអំពូលភ្លើងហាឡូហ្សែនដែលមានស្រាប់ទៅប្រើជាមួយអំពូល HID ទេ។ ប្រសិនបើបំលែងនេះត្រូវបានអនុវត្ត អំពូលភ្លើងត្រូវតែបិទ។
គ្រឿងបន្លាស់ខាងក្រោមត្រូវតែមានធ្នឹមខ្ពស់មួយគូ និងធ្នឹមទាបមួយគូ - អាចដំឡើងដោយឡែកពីគ្នា ឬជាគូ៖
យានយន្តដែលមានភ្លើងមុខប្រភេទបញ្ចេញពន្លឺខ្លាំង (HID) ឬភ្លើងមុខទាបប្រភេទ LED អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យួរ ឬប្រព័ន្ធកម្រិតភ្លើងមុខដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានដំឡើង ពួកវាត្រូវតែដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។
ពេលខ្លះវាពិបាកក្នុងការកំណត់ថាតើប្រព័ន្ធកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការបានត្រឹមត្រូវឬអត់។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកគួរតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការសង្ស័យ។
យានយន្តមិនចាំបាច់ដំឡើងភ្លើងសញ្ញាទីតាំងទេ ពួកវាក៏អាចត្រូវបានផ្តាច់ចេញជាអចិន្ត្រៃយ៍ លាបពណ៌ ឬគ្របដណ្ដប់ផងដែរ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកគួរតែចេញសេចក្តីជូនដំណឹង។ យានយន្តទាំងនេះមិនត្រូវការភ្លើងសញ្ញាសម្គាល់គែមផ្លូវទេ។
យានយន្តត្រូវតែមានភ្លើងមុខចំនួន ២ និងភ្លើងក្រោយចំនួន ២ ប៉ុន្តែទទឹងរបស់ត្រីចក្រយានយន្ត ឬរ៉ឺម៉កកង់បួនគឺតិចជាង ១៣០០ មីលីម៉ែត្រ។
ភ្លើងរត់ពេលថ្ងៃ (DRL) ឬភ្លើងមុខអាចប្រើជាភ្លើងជួរមុខបាន។ ប្រសិនបើភ្លើង DRL ត្រូវបានប្រើជាភ្លើងទីតាំងខាងមុខ វាអាចនឹងស្រអាប់ ឬមិនស្រអាប់នៅពេលភ្លើងទីតាំងខាងក្រោយត្រូវបានបើក ហើយវាអាចនឹងស្រអាប់ ឬបិទនៅពេលភ្លើងខាងមុខត្រូវបានបើក។
ភ្លើងទីតាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវតែភ្លឺក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយភ្លើងផ្លាកសញ្ញាទីតាំង និងភ្លើងសម្គាល់រាងកន្ទុយ។
ត្រីចក្រយានយន្ត និងយានយន្តកង់បួនដែលមានទទឹងតិចជាង 1,300 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវតែមានភ្លើងមុខយ៉ាងហោចណាស់មួយ និងភ្លើងក្រោយមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើទទឹងយានយន្តអតិបរមាលើសពី 1300 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវតែមានភ្លើងមុខចំនួន 2 និងភ្លើងក្រោយចំនួន 2។
ឡានក្រុងដែលប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងមុនថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1955 គ្រាន់តែត្រូវការសូចនាករទីតាំងខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ អំពូលភ្លើងត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹត ឬលើបន្ទាត់។
អ្នកត្រូវតែពិនិត្យមើលភ្លើងសញ្ញាវណ្ឌវង្កចុងនៃយានយន្តដែលមានទទឹងលើសពី 2100 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1991 ឬក្រោយនេះ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលកញ្ចក់មើលក្រោយ។
ប្រសិនបើភ្លើងរត់ពេលថ្ងៃ (DRL) ត្រូវបានដំឡើងជាឧបករណ៍ដើមនៅលើយានយន្តដែលត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2018 ឬក្រោយនោះ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវពិនិត្យមើលវាប៉ុណ្ណោះ។
អ្នកអាចបើកភ្លើងទីតាំងពីកៅអីអ្នកបើកបរដោយចុចកុងតាក់។ ភ្លើងទីតាំងត្រូវតែភ្លឺក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយភ្លើងផ្លាកលេខ និងភ្លើងសម្គាល់គែមចុងណាមួយដែលបានដំឡើង។
ភ្លើងរត់ពេលថ្ងៃ (DRL) ឬភ្លើងមុខអាចប្រើជាភ្លើងជួរមុខបាន។ ប្រសិនបើភ្លើង DRL ត្រូវបានប្រើជាភ្លើងទីតាំងខាងមុខ វាអាចនឹងស្រអាប់ ឬមិនស្រអាប់នៅពេលភ្លើងទីតាំងខាងក្រោយត្រូវបានបើក ហើយវាអាចនឹងស្រអាប់ ឬបិទនៅពេលភ្លើងខាងមុខត្រូវបានបើក។
នៅពេលដែលភ្លើងមុខ ឬភ្លើងអ័ព្ទខាងមុខត្រូវបានបើក ភ្លើងទីតាំងខាងមុខអាចនឹងរលត់។ ប្រសិនបើសូចនាករទីតាំងត្រូវបានប្រើរួមផ្សំជាមួយសូចនាករទិសដៅ សូចនាករទីតាំងអាច ឬមិនអាចរលត់បានទេ នៅពេលដែលសូចនាករទិសដៅពាក់ព័ន្ធភ្លឹបភ្លែតៗ។
ភ្លើងទីតាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវតែភ្លឺក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយភ្លើងសញ្ញាវណ្ឌវង្កចុងក្រោយនៅកន្លែងដែលវាត្រូវបានដំឡើង។
ប្រសិនបើភ្លើងរត់ពេលថ្ងៃ (DRL) ត្រូវបានដំឡើងជាឧបករណ៍ដើមនៅលើយានយន្តដែលត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2018 ឬក្រោយនោះ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវពិនិត្យមើលវាប៉ុណ្ណោះ។
ប្រសិនបើភ្លើង DRL ត្រូវបានបិទដោយដៃ ពេលខ្លះវានឹងមិនភ្លឺទេរហូតដល់យានយន្តធ្វើដំណើរលឿនជាង 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (6.2 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ឬយានយន្តធ្វើដំណើរ 100 ម៉ែត្រ (328 ហ្វីត)។
យានយន្តយោធាអាចមានកុងតាក់ច្រើនទីតាំងដែលមិនអាចបើកភ្លើងមុខ និងភ្លើងក្រោយដោយប្រតិបត្តិការតែមួយ។ នេះមិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាពិការភាពនោះទេ។
ទីតាំងពិតប្រាកដនៃអំពូលភ្លើងមិនស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពនៃការត្រួតពិនិត្យទេ។ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលដោយមើលឃើញថាកម្ពស់ និងចម្ងាយរវាងពួកវា និងជ្រុងនៃយានយន្តគឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។
សូមបើកភ្លើងទីតាំង និងភ្លើងរត់ពេលថ្ងៃ ហើយបន្ទាប់មកបើកភ្លើងផ្សេងទៀតទាំងអស់តាមលំដាប់លំដោយ។ ពិនិត្យមើលថាតើភ្លើងទីតាំង ភ្លើងសម្គាល់គែមចុង ឬភ្លើងរត់ពេលថ្ងៃរងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដែរឬទេ។
ប្រសិនបើសូចនាករទីតាំងត្រូវបានប្រើរួមជាមួយសូចនាករទិសដៅ សូចនាករទីតាំងអាចនឹងបិទ ឬមិនបិទ នៅពេលសូចនាករទិសដៅពាក់ព័ន្ធភ្លឹបភ្លែតៗ។
ភ្លើងរត់ពេលថ្ងៃ (DRL) ឬភ្លើងមុខអាចប្រើជាភ្លើងជួរមុខបាន។ ប្រសិនបើភ្លើង DRL ត្រូវបានប្រើជាភ្លើងទីតាំងខាងមុខ វាអាចនឹងស្រអាប់ ឬមិនស្រអាប់នៅពេលភ្លើងទីតាំងខាងក្រោយត្រូវបានបើក ហើយវាអាចនឹងស្រអាប់ ឬបិទនៅពេលភ្លើងខាងមុខត្រូវបានបើក។
យានយន្តដែលមានទទឹងលើសពី 2,100 ម.ម សម្រាប់ការប្រើប្រាស់លើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1991 ឬក្រោយនេះ ត្រូវតែពិនិត្យភ្លើងសញ្ញាសម្គាល់ចុងរបស់វា។
អ្នកគ្រាន់តែត្រូវពិនិត្យមើលភ្លើងរត់ពេលថ្ងៃ (DRL) ដែលបានដំឡើងជាឧបករណ៍ដើមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់លើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2018 ឬក្រោយនោះ។
ប្រសិនបើភ្លើង DRL ត្រូវបានបិទដោយដៃ ពេលខ្លះវានឹងមិនភ្លឺទេរហូតដល់យានយន្តធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (6.2 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ឬយានយន្តធ្វើដំណើរបាន 100 ម៉ែត្រ (328 ហ្វីត)។
យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1971 អាចបំពាក់ដោយភ្លើងស្តុបតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលអាចដំឡើងនៅចំកណ្តាល ឬនៅក្រៅផ្លូវ។
បន្ថែមពីលើតម្រូវការចាំបាច់ ភ្លើងហ្វ្រាំងផ្សេងទៀតត្រូវតែត្រូវបានសាកល្បង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រាកដថាពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ឬអត់ អ្នកគួរតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការសង្ស័យ។
បន្ទាប់ពីជាន់ហ្វ្រាំងរួច ភ្លើងហ្វ្រាំងទាំងអស់ត្រូវតែបើកភ្លាមៗ ហើយវាត្រូវតែបិទភ្លាមៗបន្ទាប់ពីលែងហ្វ្រាំង។
យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1971 អាចបំពាក់ដោយភ្លើងស្តុបតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ភ្លើងនេះអាចត្រូវបានដំឡើងនៅចំកណ្តាល ឬឆ្ពោះទៅទីតាំង offside។
បន្ថែមពីលើតម្រូវការចាំបាច់ ភ្លើងហ្វ្រាំងផ្សេងទៀតត្រូវតែត្រូវបានសាកល្បង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រាកដថាពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ឬអត់ អ្នកគួរតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការសង្ស័យ។
យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងមុនថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1965 អាចមានភ្លើងហ្វ្រាំង និងភ្លើងសញ្ញាទិសដៅ។
យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1971 អាចបំពាក់ដោយភ្លើងស្តុបតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ភ្លើងនេះអាចត្រូវបានដំឡើងនៅចំកណ្តាល ឬឆ្ពោះទៅទីតាំង offside។
បន្ថែមពីលើតម្រូវការចាំបាច់ ភ្លើងហ្វ្រាំងផ្សេងទៀតត្រូវតែត្រូវបានសាកល្បង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រាកដថាពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ឬអត់ អ្នកគួរតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការសង្ស័យ។
សង្កត់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដើម្បីបំភ្លឺភ្លើងហ្វ្រាំង ហើយបន្ទាប់មកដំណើរការភ្លើងសូចនាករផ្សេងទៀតទាំងអស់តាមលំដាប់លំដោយ ដើម្បីមើលថាតើភ្លើងហ្វ្រាំងរងផលប៉ះពាល់ឬអត់។
ប្រសិនបើសូចនាករទិសដៅត្រូវបានប្រើរួមផ្សំជាមួយភ្លើងហ្វ្រាំង ឬភ្លើងទីតាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងមុនថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1965 អាចមានសូចនាករខាងមុខពណ៌ស និងសូចនាករខាងក្រោយពណ៌ក្រហម។
យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1986 ឬក្រោយថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1986 ត្រូវតែបំពាក់ដោយភ្លើងសញ្ញាពណ៌លឿងនៅសងខាង។
សូចនាករទិសដៅលំដាប់លំដោយ/ថាមវន្តមិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលហេតុនៃការបរាជ័យនោះទេ។
ម៉ូតូកង់បី និងម៉ូតូកង់បួនដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាម៉ូតូកង់បីមិនតម្រូវឱ្យមានភ្លើងសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ទេ។ មានតែម៉ូតូកង់បី "ខ្លាំង" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវតែមានភ្លើងសញ្ញាទិសដៅ។
ភ្លើងសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់អាចដំណើរការបានតែជាមួយកុងតាក់មួយប៉ុណ្ណោះ ហើយកុងតាក់ម៉ាស៊ីន ឬកុងតាក់បញ្ឆេះស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងបើក និងបិទ។
ចំពោះយានយន្តកង់បី និងកង់បួន ភ្លើងសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែដំណើរការនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ និងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ។ នេះអាចសម្រេចបានដោយប្រើកុងតាក់ពន្លត់ភ្លើងម៉ាស៊ីន ឬបិទកុងតាក់បញ្ឆេះ។
ប្រសិនបើសូចនាករទិសដៅត្រូវបានប្រើរួមផ្សំជាមួយភ្លើងហ្វ្រាំង ឬភ្លើងទីតាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងមុនថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1965 អាចមានសូចនាករខាងមុខពណ៌ស និងសូចនាករខាងក្រោយពណ៌ក្រហម។
បើកសូចនាករទិសដៅ ហើយបន្ទាប់មកដំណើរការសូចនាករផ្សេងទៀតទាំងអស់តាមលំដាប់លំដោយ ដើម្បីមើលថាតើសូចនាករទិសដៅរងផលប៉ះពាល់ឬអត់។
នៅលើយានយន្តដែលមានសូចនាករទិសដៅ និងសូចនាករទីតាំងដែលប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1965 ឬក្រោយនេះ សូចនាករទីតាំងត្រូវតែរលត់នៅពេលដែលសូចនាករទិសដៅភ្លឹបភ្លែតៗ។ ភ្លើងសូចនាករទិសដៅត្រូវតែភ្លឹបភ្លែតៗពណ៌លឿងទុំប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនត្រូវមានភ្លើងសូចនាករពណ៌ស ឬក្រហមឡើយ។
ទីតាំងពិតប្រាកដនៃអំពូលភ្លើងមិនស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពនៃការត្រួតពិនិត្យទេ។ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលដោយមើលឃើញថាកម្ពស់ និងចម្ងាយរវាងពួកវា និងជ្រុងនៃយានយន្តគឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។
សូចនាករទិសដៅលំដាប់លំដោយ/ថាមវន្តមិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលហេតុនៃការបរាជ័យនោះទេ។
ភ្លើងសញ្ញាត្រូវតែភ្លឹបភ្លែតៗពី 60 ទៅ 120 ដងក្នុងមួយនាទី។ ភ្លើងសញ្ញាទិសដៅប្រភេទសេម៉ាហ្វ័រមិនចាំបាច់ភ្លឹបភ្លែតៗទេ។
អនុញ្ញាតឱ្យភ្លើងអ័ព្ទខាងមុខ និងខាងក្រោយដំណើរការដោយឯករាជ្យពីភ្លើង ឬប្រព័ន្ធបញ្ឆេះផ្សេងទៀត។
ចង្កៀងអ័ព្ទខាងក្រោយអាចត្រូវបានផ្សំជាមួយចង្កៀងទីតាំងខាងក្រោយ។ អនុញ្ញាតឱ្យភ្លើងអ័ព្ទខាងមុខ និងខាងក្រោយដំណើរការដោយឯករាជ្យពីភ្លើង ឬប្រព័ន្ធបញ្ឆេះផ្សេងទៀតណាមួយ។ មុខងាររបស់ចង្កៀងអ័ព្ទមិនត្រូវរងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដោយប្រតិបត្តិការរបស់ចង្កៀងផ្សេងទៀតឡើយ។
បើកភ្លើងអ័ព្ទខាងក្រោយ ហើយដំណើរការភ្លើងផ្សេងទៀតទាំងអស់តាមលំដាប់លំដោយ ដើម្បីមើលថាតើភ្លើងអ័ព្ទខាងក្រោយរងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានឬអត់។
អ្នកត្រូវតែពិនិត្យមើលភ្លើងថយក្រោយទាំងអស់ដែលបានដំឡើងនៅលើយានយន្តដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2009 លើកលែងតែយានយន្តដែលមានកង់បួន និងយានយន្តថ្នាក់ទី 3។
ផ្នែកខាងក្រោយនៃភ្លើងថយក្រោយត្រូវតែបង្ហាញពន្លឺពណ៌ស។ នៅលើយានយន្តមួយចំនួន វាអាចចាំបាច់ត្រូវដំណើរការម៉ាស៊ីនមុនពេលភ្លើងថយក្រោយដំណើរការ។
អ្នកត្រូវតែពិនិត្យមើលភ្លើងថយក្រោយទាំងអស់ដែលបានដំឡើងនៅលើយានយន្តដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2009 លើកលែងតែយានយន្តដែលមានកង់បួន និងយានយន្តថ្នាក់ទី 3។
ផ្នែកខាងក្រោយនៃភ្លើងថយក្រោយត្រូវតែបង្ហាញពន្លឺពណ៌ស។ នៅលើយានយន្តមួយចំនួន វាអាចចាំបាច់ត្រូវដំណើរការម៉ាស៊ីនមុនពេលភ្លើងថយក្រោយដំណើរការ។
អ្នកត្រូវតែពិនិត្យមើលភ្លើងថយក្រោយទាំងអស់ដែលបានដំឡើងនៅលើយានយន្តដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2009 លើកលែងតែយានយន្តដែលមានកង់បួន និងយានយន្តថ្នាក់ទី 3។
ភ្លើងថយក្រោយត្រូវតែដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលជ្រើសរើសលេខថយក្រោយ ហើយរលត់នៅពេលដកលេខថយក្រោយចេញ។
នៅលើយានយន្តមួយចំនួន វាអាចចាំបាច់ត្រូវដំណើរការម៉ាស៊ីនមុនពេលភ្លើងថយក្រោយដំណើរការ។
អ្នកត្រូវតែពិនិត្យភ្លើងផ្លាកលេខនៅលើយានយន្តទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយភ្លើងទីតាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ។
ភ្លើងសញ្ញាផ្លាកលេខត្រូវតែបំភ្លឺផ្លាកលេខខាងក្រោយ។ យានយន្តមួយចំនួនអាចមានភ្លើងទាំងនេះដំឡើងនៅពីក្រោយផ្លាកលេខ។
អ្នកត្រូវតែពិនិត្យភ្លើងផ្លាកលេខនៅលើយានយន្តទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយភ្លើងទីតាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ។
កញ្ចក់ត្រូវតែតំឡើងឱ្យស៊ីមេទ្រី។ ទោះបីជាទីតាំងពិតប្រាកដនៃឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងខាងក្រោយដែលចាំបាច់មិនស្ថិតនៅក្នុងជួរត្រួតពិនិត្យក៏ដោយ សូមពិនិត្យមើលដោយផ្ទាល់ថាតើកម្ពស់ និងចម្ងាយរវាងពួកវា និងចំហៀងរថយន្តមានចម្ងាយប្រហាក់ប្រហែលគ្នាឬអត់។
ការ "រៀបរាប់រឿង" ភ្លើងខ្ពស់គឺត្រូវបានទាមទារតែលើយានយន្តដែលប្រើប្រាស់លើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1986 ឬក្រោយនេះ។ យានយន្តប្រភេទទី 3 មិនចាំបាច់ពិនិត្យមើលភ្លើងខ្ពស់ដើម្បីរៀបរាប់រឿងនោះទេ។
ប្រសិនបើមិនមានបាល់សណ្តោង ឬម្ជុលទេ ប៉ុន្តែតង្កៀបគ្រឿងបន្ថែមនៅតែនៅនឹងកន្លែង អ្នកត្រូវតែវាយតម្លៃថាតើរន្ធដោតភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយបាល់សណ្តោង ឬម្ជុលដែរឬទេ៖
ប្រសិនបើតង្កៀបគ្រឿងបន្ថែមត្រូវបានផលិតឡើងដោយចេតនាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀតទេ មិនចាំបាច់វាយតម្លៃព្រីភ្លើងទេ។
ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការឧបករណ៍ ឬឧបករណ៍ឯកទេសដើម្បីដកកាង ឬបន្ទះចូលនៅលើតួរថយន្តដើម្បីចូលប្រើរន្ធដោត មិនចាំបាច់វាយតម្លៃរន្ធដោតថាមពលរ៉ឺម៉កទេ។
រន្ធដោតភ្លើងសណ្តោងដែលមានបញ្ហា ឬបាត់ដែលមានគម្របបិទបើក និងស្ព្រីងដើម្បីទ្រឌុយឲ្យនៅនឹងកន្លែង មិនត្រូវបានចាត់ទុកថាមានបញ្ហាទេ។
នៅលើយានយន្តដែលបំពាក់ដោយរ៉ឺម៉កដែលមានរន្ធដោតអឺរ៉ុប 13 ម្ជុល សូមប្រើឧបករណ៍ដែលត្រូវបានអនុម័ត ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើរន្ធដោតត្រូវបានភ្ជាប់ដើម្បីដំណើរការរ៉ឺម៉កបានត្រឹមត្រូវឬអត់៖
អ្នកត្រូវតែពិនិត្យអាគុយរបស់យានយន្តទាំងអស់ (រួមទាំងយានយន្តអគ្គិសនី និងយានយន្តកូនកាត់)។ ការត្រួតពិនិត្យនេះមិនអនុវត្តចំពោះយានយន្តថ្នាក់ទី 3 ទេ។
កុំបញ្ចូលព័ត៌មានផ្ទាល់ខ្លួន ឬហិរញ្ញវត្ថុ ដូចជាលេខធានារ៉ាប់រងជាតិ ឬព័ត៌មានលម្អិតកាតឥណទានរបស់អ្នក។
ដើម្បីជួយយើងកែលម្អ GOV.UK យើងខ្ញុំចង់ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីការមកលេងរបស់អ្នកនៅថ្ងៃនេះ។ យើងនឹងផ្ញើតំណភ្ជាប់ទៅកាន់ទម្រង់មតិកែលម្អទៅអ្នក។ គ្រាន់តែបំពេញក្នុងរយៈពេល 2 នាទី។ កុំបារម្ភ យើងនឹងមិនផ្ញើសារឥតបានការ ឬចែករំលែកអាសយដ្ឋានអ៊ីមែលរបស់អ្នកជាមួយនរណាម្នាក់ឡើយ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២២ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២០