ਅਸੀਂ ਕੂਕੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ GOV.UK ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਟਾਪ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੂਚਕ, ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਰੋਸ਼ਨੀ "ਕਹਾਣੀ", ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ MOT ਟੈਸਟ ਨਿਰੀਖਣ।
"ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ" ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਘੱਟ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
1 ਅਕਤੂਬਰ, 1969 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੋ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਾ ਤਾਂ ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਟੀਚੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਘੱਟ ਬੀਮ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਚ ਬੀਮ 'ਤੇ (ਚਿੱਤਰ 1, 2 ਅਤੇ 3 ਵੇਖੋ)।
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬੀਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ (ਕਿਸੇ ਵੀ "ਚੋਟੀ" ਸਮੇਤ) ਢੁਕਵੀਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਪ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਇਮਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਪੈਟਰਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ "ਬੈਕਅੱਪ ਲੈਂਪ" ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੇ ਇਮਰਸ਼ਨ ਹੈੱਡਲੈਂਪ 'ਤੇ ਮਾਸਕ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਬੀਮ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਬੀਮ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਨਾਲ ਬੀਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੀਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ "ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਟਾਰਗਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰੋ।
ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੈਂਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਭਾਵ, ਇੱਕ ਲੈਂਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਲੈਂਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ) ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ ਘੱਟ ਬੀਮ ਵਾਲੀ ਜੇਬ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ MOT ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਮਿਤ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਪੈਟਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ "ਹੌਟ ਸਪਾਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਮੁੱਖ ਬੀਮ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "1" ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਇੱਕ ਗੋਲ ਲੈਂਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਇੱਕ ਤੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਂਗਲੋ-ਅਮਰੀਕਨ ਬਲਬ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ, ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਬ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹਿੱਲੇ।
ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੋਅ ਬੀਮ ਜਾਂ ਹਾਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਡੀਆਈਪੀ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਾਈ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਲੋਅ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
1 ਅਕਤੂਬਰ, 1969 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੋ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਾ ਤਾਂ ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਰੰਗ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਬਲਬ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਲਬ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ HID ਬਲਬਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਡਿਸਚਾਰਜ (HID) ਜਾਂ LED ਘੱਟ ਬੀਮ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵੈ-ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੈਵਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ, ਪੇਂਟ ਜਾਂ ਕਵਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਂਡ ਕੰਟੂਰ ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ 2 ਫਰੰਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ 2 ਰੀਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1300mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DRL) ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਰੋ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ DRLs ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲ ਆਉਟਲਾਈਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
1,300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਲਾਈਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਚੌੜਾਈ 1300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ 2 ਫਰੰਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ 2 ਰੀਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1955 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਲਬ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਜਾਂ ਓਵਰ-ਲਾਈਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1991 ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੇ ਗਏ 2100mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਐਂਡ ਕੰਟੂਰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
ਜੇਕਰ 1 ਮਾਰਚ, 2018 ਨੂੰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DRL) ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸਵਿੱਚ ਦਬਾ ਕੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਂਡ ਕੰਟੂਰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DRL) ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਰੋ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ DRLs ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਂਡ ਕੰਟੂਰ ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ 1 ਮਾਰਚ, 2018 ਨੂੰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DRL) ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇਕਰ DRL ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਗਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (6.2 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਜਾਂ ਵਾਹਨ 100 ਮੀਟਰ (328 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ।
ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਬਲਬ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।
ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਡੇਅਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ, ਐਂਡ ਕੰਟੂਰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਡੇਅਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DRL) ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਰੋ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ DRLs ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1991 ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2,100mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਐਂਡ ਕੰਟੂਰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 1 ਮਾਰਚ, 2018 ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (DRL) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇਕਰ DRL ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਗਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (6.2 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਜਾਂ ਵਾਹਨ 100 ਮੀਟਰ (328 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
1 ਜਨਵਰੀ, 1971 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਲਾਈਟ ਹੀ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਜਾਂ ਆਫਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਾਜ਼ਮੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
1 ਜਨਵਰੀ, 1971 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਲਾਈਟ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਆਫਸਾਈਡ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਾਜ਼ਮੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
1 ਸਤੰਬਰ, 1965 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1 ਜਨਵਰੀ, 1971 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਲਾਈਟ ਹੀ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਆਫਸਾਈਡ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਾਜ਼ਮੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 1 ਸਤੰਬਰ, 1965 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਫਰੰਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਰੀਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1986 ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਪਾਸੇ ਅੰਬਰ ਸਾਈਡ ਰੀਪੀਟਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰਮਿਕ/ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਮੋਪੇਡਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਵਾਡਰੀਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਸਿਰਫ਼ "ਮਜ਼ਬੂਤ" ਮੋਪੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਫਲੇਮਆਉਟ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 1 ਸਤੰਬਰ, 1965 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਫਰੰਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਰੀਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ।
1 ਸਤੰਬਰ, 1965 ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ, ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਚਮਕਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਬੁਝਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਬਰ ਰੰਗ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਚਿੱਟੀ ਜਾਂ ਲਾਲ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ।
ਬਲਬ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰਮਿਕ/ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਸੂਚਕ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 60 ਤੋਂ 120 ਵਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੈਮਾਫੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ।
ਪਿਛਲੇ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਥਾਨ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਲੈਂਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ 1 ਸਤੰਬਰ, 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕਲਾਸ 3 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਿੱਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ 1 ਸਤੰਬਰ, 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕਲਾਸ 3 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਿੱਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ 1 ਸਤੰਬਰ, 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕਲਾਸ 3 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਅਣਚੁਣਿਆ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਾਈਟਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੀਅਰ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰੀਖਣ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।
ਹਾਈ ਬੀਮ "ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਉਣਾ" ਸਿਰਫ਼ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1986 ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟਾਈਪ 3 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈ ਬੀਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟੋ ਬਾਲ ਜਾਂ ਪਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਹਾਇਕ ਬਰੈਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ ਟੋ ਬਾਲ ਜਾਂ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ:
ਜੇਕਰ ਸਹਾਇਕ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਕਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬੰਪਰ ਜਾਂ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਐਕਸੈਸ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲਿੱਪ ਕਵਰ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਹੋਵੇ, ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ।
13-ਪਿੰਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਕਟ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਕਟ ਤਾਰ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ:
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ) ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਲਾਸ 3 ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਿੱਜੀ ਜਾਂ ਵਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬੀਮਾ ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਵੇਰਵੇ।
GOV.UK ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਤੁਹਾਡੀ ਫੇਰੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਫਾਰਮ ਦਾ ਲਿੰਕ ਭੇਜਾਂਗੇ। ਸਿਰਫ਼ 2 ਮਿੰਟ ਭਰੋ। ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੈਮ ਨਹੀਂ ਭੇਜਾਂਗੇ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਦਸੰਬਰ-22-2020