તમે GOV.UK નો ઉપયોગ કેવી રીતે કરો છો તે વિશે માહિતી એકત્રિત કરવા માટે અમે કૂકીઝનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. અમે આ માહિતીનો ઉપયોગ વેબસાઇટને શક્ય તેટલી સામાન્ય રીતે કાર્ય કરવા અને સરકારી સેવાઓ સુધારવા માટે કરીએ છીએ.
હેડલાઇટ્સ, પોઝિશન લાઇટ્સ, ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ, સ્ટોપ લાઇટ્સ, ઇન્ડિકેટર્સ, હેઝાર્ડ વોર્નિંગ લાઇટ્સ, ફોગ લાઇટ્સ, રિવર્સિંગ લાઇટ્સ, લાઇટિંગ "સ્ટોરી", ટ્રેલર પાવર સોકેટ્સ, વાયરિંગ અને બેટરી નિયમો અને કાર અને પેસેન્જર કાર માટે MOT ટેસ્ટ નિરીક્ષણ.
"ફરજિયાત હેડલેમ્પ્સ" એ મેચિંગ હાઇ બીમ હેડલેમ્પ્સની જોડી અને મેચિંગ લો બીમ હેડલેમ્પ્સની જોડી છે. આ સ્વતંત્ર અથવા જોડી હોઈ શકે છે.
૧ ઓક્ટોબર, ૧૯૬૯ પહેલા પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાતી બસોને ફક્ત હેડલાઇટની જરૂર પડે છે. જો બે બસો લગાવવામાં આવે, તો હાઇ બીમ કે લો બીમ બંનેને જોડી રાખવાની જરૂર નથી.
નીચેના ઘટકોમાં ઉચ્ચ બીમની જોડી અને નીચલા બીમની જોડી હોવી આવશ્યક છે - તે અલગથી અથવા જોડીમાં સ્થાપિત કરી શકાય છે:
હેડલાઇટનો પ્રકાર નક્કી કરશે કે લક્ષ્યને નીચા બીમ પર તપાસવું જોઈએ કે ઉચ્ચ બીમ પર (આકૃતિઓ 1, 2 અને 3 જુઓ).
જ્યાં સુધી બીમની બધી ઉપરની ધાર (કોઈપણ "શિખરો" સહિત) યોગ્ય સહિષ્ણુતા શ્રેણીમાં સમાવિષ્ટ હોય, ત્યાં સુધી ફ્લેટ ટોપ અથવા અન્ય હેડલેમ્પ નિમજ્જન બીમ પેટર્નનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
જમણી બાજુના "બેકઅપ લેમ્પ" ને દૂર કરીને યુકેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા લેમ્પને અસ્થાયી રૂપે બદલવા માટે જમણી બાજુના નિમજ્જન હેડલેમ્પ પર માસ્ક અથવા કન્વર્ઝન કીટ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.
જો ડ્રાઇવરનું બીમ લક્ષ્ય નિયંત્રણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, તો નિયંત્રણ સેટિંગ્સ બદલ્યા વિના બીમ લક્ષ્યનું પરીક્ષણ કરવું જોઈએ. જો આના કારણે બીમ દૃષ્ટિ ખૂબ ઓછી થઈ જાય, તો બીમ દૃષ્ટિને ફરીથી તપાસવા માટે નિયંત્રણને "ઉચ્ચતમ" સ્થિતિ પર સેટ કરવું જોઈએ.
હાઇડ્રો-ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ ધરાવતા વાહનો પર, હેડલાઇટ લક્ષ્યોને તપાસતી વખતે એન્જિન ચાલુ હોવું આવશ્યક છે.
ઉત્પાદકની સૂચનાઓ અનુસાર હેડલાઇટને વાહન પર રાખો.
જટિલ લેન્સ સિસ્ટમ્સ (એટલે કે, એક જ લેન્સ પાછળ બહુવિધ લાઇટ્સ ધરાવતી લેન્સ સિસ્ટમ્સ) માટે, ખાતરી કરો કે પરીક્ષણ સાધનો લો બીમ પોકેટના કેન્દ્રમાં સચોટ રીતે ગોઠવાયેલા છે.
MOT ટેસ્ટ દરમિયાન તમારે સમારકામ ન કરવું જોઈએ, પરંતુ તમે હેડલાઇટના લક્ષ્યમાં નાના ફેરફારો કરી શકો છો.
જો બ્રિટીશ અને અમેરિકન હેડલાઇટ્સમાં અસમપ્રમાણ મુખ્ય બીમ પેટર્ન હોય, અને તેમના મધ્ય વિસ્તારમાં સૌથી વધુ તીવ્રતા હોય, તો તેને "હોટ સ્પોટ" કહેવામાં આવે છે અને નિરીક્ષણ મુખ્ય બીમ પર કરવામાં આવે છે.
સામાન્ય રીતે, "1" નંબર સાથે ચિહ્નિત થયેલ એક ગોળાકાર લેન્સ પણ હોય છે, ત્યારબાદ નિમજ્જનની દિશા દર્શાવતો તીર હોય છે.
એંગ્લો-અમેરિકન બલ્બ પસાર થાય તે માટે, એ પણ સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે કે બલ્બમાં ડૂબાડવામાં આવે ત્યારે છબીનો સૌથી તેજસ્વી ભાગ નીચે તરફ ખસે.
લો બીમ અથવા હાઈ બીમ ચાલુ થાય ત્યારે તરત જ પ્રગટાવવો જોઈએ (DIP સ્વીચની સ્થિતિ પર આધાર રાખીને).
ફરજિયાત હેડલેમ્પમાં મેચિંગ હાઇ બીમ હેડલેમ્પ્સની જોડી અને મેચિંગ લો બીમ હેડલેમ્પ્સની જોડીનો સમાવેશ થાય છે. આ સ્વતંત્ર અથવા જોડી હોઈ શકે છે.
૧ ઓક્ટોબર, ૧૯૬૯ પહેલા પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાતી બસોને ફક્ત હેડલાઇટની જરૂર પડે છે. જો બે બસો ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય, તો હાઇ બીમ કે લો બીમ બંનેને જોડી રાખવાની જરૂર નથી.
ચાર-હેડલાઇટ સિસ્ટમમાં, બાહ્ય હેડલાઇટને આંતરિક હેડલાઇટ જેવા જ રંગનો પ્રકાશ છોડવાની જરૂર નથી.
બલ્બનું ચોક્કસ સ્થાન નિરીક્ષણનો ભાગ નથી, પરંતુ તમારે દૃષ્ટિની રીતે તપાસ કરવી જોઈએ કે બલ્બ અને વાહનની બાજુઓ વચ્ચેની ઊંચાઈ અને અંતર સમાન છે.
હાલના હેલોજન હેડલાઇટ યુનિટને HID બલ્બ સાથે ઉપયોગમાં લેવા માટે રૂપાંતરિત ન કરવા જોઈએ. જો આ રૂપાંતર હાથ ધરવામાં આવે, તો હેડલેમ્પ્સને બંધ કરવા આવશ્યક છે.
નીચેના ઘટકોમાં ઉચ્ચ બીમની જોડી અને નીચલા બીમની જોડી હોવી આવશ્યક છે - તે અલગથી અથવા જોડીમાં સ્થાપિત કરી શકાય છે:
હાઇ ઇન્ટેન્સિટી ડિસ્ચાર્જ (HID) અથવા LED લો બીમ હેડલાઇટ ધરાવતા વાહનોમાં સસ્પેન્શન અથવા હેડલાઇટ સ્વ-લેવલિંગ સિસ્ટમ હોઈ શકે છે. જો આ સિસ્ટમો ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય, તો તે યોગ્ય રીતે કાર્ય કરતી હોવી જોઈએ.
ક્યારેક એ નક્કી કરવું મુશ્કેલ હોય છે કે ઓટોમેટિક લેવલિંગ સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી છે કે નહીં. આ કિસ્સામાં, તમારે શંકાનો લાભ લેવો જોઈએ.
વાહનોને પોઝિશન લાઇટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી, તેમને કાયમી ધોરણે ડિસ્કનેક્ટ, પેઇન્ટ અથવા કવર પણ કરી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, તમારે સલાહકાર સૂચના જારી કરવી જોઈએ. આ વાહનોને એન્ડ કોન્ટૂર માર્કર લાઇટ્સની જરૂર નથી.
વાહનમાં 2 ફ્રન્ટ પોઝિશન લાઇટ અને 2 રીઅર પોઝિશન લાઇટ હોવી આવશ્યક છે, પરંતુ ટ્રાઇસિકલ અથવા ફોર-વ્હીલરની પહોળાઈ 1300mm કરતા ઓછી હોવી જોઈએ.
ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ (DRL) અથવા હેડલાઇટ્સનો ઉપયોગ ફ્રન્ટ રો પોઝિશન લાઇટ્સ તરીકે કરી શકાય છે. જો DRLs નો ઉપયોગ ફ્રન્ટ પોઝિશન લાઇટ્સ તરીકે કરવામાં આવે છે, તો પાછળની પોઝિશન લાઇટ્સ ચાલુ હોય ત્યારે તે ઝાંખી થઈ શકે છે અથવા ન પણ થઈ શકે, અને જ્યારે આગળની લાઇટ્સ ચાલુ હોય ત્યારે તે ઝાંખી અથવા બંધ થઈ શકે છે.
આગળ અને પાછળની પોઝિશન લાઇટ્સ પોઝિશનિંગ પ્લેટ લાઇટ્સ અને ટેઇલ આઉટલાઇન માર્કિંગ લાઇટ્સની સાથે જ પ્રકાશિત થવી જોઈએ.
૧,૩૦૦ મીમીથી ઓછી પહોળાઈ ધરાવતા ટ્રાઇસાયકલ અને ચાર પૈડાવાળા વાહનોમાં ઓછામાં ઓછી એક આગળની લાઇટ અને એક પાછળની લાઇટ હોવી આવશ્યક છે. જો કે, જો વાહનની મહત્તમ પહોળાઈ ૧૩૦૦ મીમીથી વધુ હોય, તો ૨ આગળની પોઝિશન લાઇટ અને ૨ પાછળની પોઝિશન લાઇટ હોવી આવશ્યક છે.
૧ એપ્રિલ, ૧૯૫૫ પહેલા પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાતી બસોને ફક્ત પાછળની સ્થિતિ સૂચકની જરૂર હોય છે. બલ્બ તટસ્થ અથવા ઓવર-લાઇન સ્થિતિમાં હોવો જોઈએ.
૧ એપ્રિલ, ૧૯૯૧ ના રોજ અથવા તે પછી ઉપયોગમાં લેવાતા ૨૧૦૦ મીમીથી વધુના વાહનોના એન્ડ કોન્ટૂર માર્કિંગ લાઇટ્સ તમારે તપાસવી જ જોઈએ, જેમાં રીઅરવ્યુ મિરરનો સમાવેશ થતો નથી.
જો 1 માર્ચ, 2018 ના રોજ અથવા તે પછી પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો પર ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ (DRL) મૂળ સાધનો તરીકે ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય, તો તમારે ફક્ત તેમને તપાસવાની જરૂર છે.
તમે ડ્રાઇવરની સીટ પરથી સ્વીચ દબાવીને પોઝિશન લાઇટ ચાલુ કરી શકો છો. પોઝિશન લાઇટ્સ લાયસન્સ પ્લેટ લાઇટ્સ અને કોઈપણ એન્ડ કોન્ટૂર માર્કિંગ લાઇટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય તે જ સમયે પ્રકાશિત થવી જોઈએ.
ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ (DRL) અથવા હેડલાઇટ્સનો ઉપયોગ ફ્રન્ટ રો પોઝિશન લાઇટ્સ તરીકે કરી શકાય છે. જો DRLs નો ઉપયોગ ફ્રન્ટ પોઝિશન લાઇટ્સ તરીકે કરવામાં આવે છે, તો પાછળની પોઝિશન લાઇટ્સ ચાલુ હોય ત્યારે તે ઝાંખી થઈ શકે છે અથવા ન પણ થઈ શકે, અને જ્યારે આગળની લાઇટ્સ ચાલુ હોય ત્યારે તે ઝાંખી અથવા બંધ થઈ શકે છે.
જ્યારે આગળની હેડલાઇટ અથવા આગળની ફોગ લાઇટ ચાલુ હોય, ત્યારે આગળની પોઝિશન લાઇટ્સ બંધ થઈ શકે છે. જો પોઝિશન ઇન્ડિકેટરનો ઉપયોગ દિશા સૂચક સાથે કરવામાં આવે, તો સંબંધિત દિશા સૂચક ફ્લેશ થાય ત્યારે પોઝિશન ઇન્ડિકેટર બંધ થઈ શકે છે અથવા ન પણ હોઈ શકે.
આગળ અને પાછળની પોઝિશન લાઇટ્સ એ જ સમયે પ્રકાશિત થવી જોઈએ જ્યારે એન્ડ કોન્ટૂર માર્કર લાઇટ્સ જ્યાં ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય.
જો 1 માર્ચ, 2018 ના રોજ અથવા તે પછી પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો પર ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ (DRL) મૂળ સાધનો તરીકે ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય, તો તમારે ફક્ત તેમને તપાસવાની જરૂર છે.
જો DRL મેન્યુઅલી બંધ કરવામાં આવ્યું હોય, તો ક્યારેક વાહન 10 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક (6.2 માઇલ પ્રતિ કલાક) થી વધુ ઝડપે મુસાફરી ન કરે અથવા વાહન 100 મીટર (328 ફૂટ) ની મુસાફરી ન કરે ત્યાં સુધી તે ચાલુ થશે નહીં.
લશ્કરી વાહનોમાં મલ્ટી-પોઝિશન સ્વીચ હોઈ શકે છે જે એક જ ઓપરેશનથી આગળ અને પાછળની પોઝિશન લાઇટ ચાલુ કરી શકતી નથી. આને ખામી ગણવી જોઈએ નહીં.
બલ્બની ચોક્કસ સ્થિતિ નિરીક્ષણના અવકાશમાં નથી. તમારે દૃષ્ટિની રીતે તપાસ કરવી જોઈએ કે બલ્બ અને વાહનની બાજુઓ વચ્ચેની ઊંચાઈ અને અંતર લગભગ સમાન છે.
પોઝિશન લાઇટ્સ અને ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ ચાલુ કરો, અને પછી અન્ય બધી લાઇટ્સ ક્રમશઃ ચલાવો. તપાસો કે પોઝિશન લાઇટ્સ, એન્ડ કોન્ટૂર માર્કિંગ લાઇટ્સ અથવા ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ પર પ્રતિકૂળ અસર થાય છે કે નહીં.
જો સ્થિતિ સૂચકનો ઉપયોગ દિશા સૂચક સાથે કરવામાં આવે છે, તો સંબંધિત દિશા સૂચક ફ્લેશ થાય ત્યારે સ્થિતિ સૂચક બંધ હોઈ શકે છે અથવા ન પણ હોઈ શકે.
ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ (DRL) અથવા હેડલાઇટ્સનો ઉપયોગ ફ્રન્ટ રો પોઝિશન લાઇટ્સ તરીકે કરી શકાય છે. જો DRLs નો ઉપયોગ ફ્રન્ટ પોઝિશન લાઇટ્સ તરીકે કરવામાં આવે છે, તો પાછળની પોઝિશન લાઇટ્સ ચાલુ હોય ત્યારે તે ઝાંખી થઈ શકે છે અથવા ન પણ થઈ શકે, અને જ્યારે આગળની લાઇટ્સ ચાલુ હોય ત્યારે તે ઝાંખી અથવા બંધ થઈ શકે છે.
૧ એપ્રિલ, ૧૯૯૧ ના રોજ અથવા તે પછી પ્રથમ ઉપયોગ માટે જે વાહનોની પહોળાઈ ૨,૧૦૦ મીમીથી વધુ હોય તેમણે તેમના એન્ડ કોન્ટૂર માર્કિંગ લાઇટ્સ તપાસવા જોઈએ.
તમારે ફક્ત 1 માર્ચ, 2018 ના રોજ અથવા તે પછીના પ્રથમ ઉપયોગ માટે મૂળ ઉપકરણ તરીકે ઇન્સ્ટોલ કરેલા ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ (DRL) તપાસવાની જરૂર છે.
જો DRL મેન્યુઅલી બંધ કરવામાં આવ્યું હોય, તો ક્યારેક વાહન 10 કિમી/કલાક (6.2mph) થી વધુ ઝડપે મુસાફરી ન કરે અથવા વાહન 100 મીટર (328 ફૂટ) મુસાફરી ન કરે ત્યાં સુધી તે ચાલુ થશે નહીં.
૧ જાન્યુઆરી, ૧૯૭૧ પહેલા પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોમાં ફક્ત એક સ્ટોપ લાઇટ જ લગાવી શકાય છે, જે સેન્ટર અથવા ઓફસાઇડમાં ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.
ફરજિયાત આવશ્યકતાઓ ઉપરાંત, અન્ય બ્રેક લાઇટ્સનું પરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. જો કે, જો તમને ખાતરી ન હોય કે તે જોડાયેલ છે કે નહીં, તો તમારે શંકાનો લાભ લેવો જોઈએ.
બ્રેક લગાવ્યા પછી, બધી બ્રેક લાઇટ તરત જ ચાલુ હોવી જોઈએ, અને બ્રેક છોડ્યા પછી તરત જ તેને બંધ કરવી જોઈએ.
૧ જાન્યુઆરી, ૧૯૭૧ પહેલા પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોમાં ફક્ત એક સ્ટોપ લાઇટ જ લગાવી શકાય છે. આ લાઇટ મધ્યમાં અથવા ઓફસાઇડ સ્થિતિમાં સ્થાપિત કરી શકાય છે.
ફરજિયાત આવશ્યકતાઓ ઉપરાંત, અન્ય બ્રેક લાઇટ્સનું પરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. જો કે, જો તમને ખાતરી ન હોય કે તે જોડાયેલ છે કે નહીં, તો તમારે શંકાનો લાભ લેવો જોઈએ.
૧ સપ્ટેમ્બર, ૧૯૬૫ પહેલા ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોમાં બ્રેક લાઇટ અને દિશા સૂચક હોઈ શકે છે.
૧ જાન્યુઆરી, ૧૯૭૧ પહેલા ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોમાં ફક્ત એક સ્ટોપ લાઇટ જ લગાવી શકાય છે. આ લાઇટ મધ્યમાં અથવા ઓફસાઇડ સ્થિતિમાં સ્થાપિત કરી શકાય છે.
ફરજિયાત આવશ્યકતાઓ ઉપરાંત, અન્ય બ્રેક લાઇટ્સનું પરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. જો કે, જો તમને ખાતરી ન હોય કે તે જોડાયેલ છે કે નહીં, તો તમારે શંકાનો લાભ લેવો જોઈએ.
બ્રેક લાઇટ પ્રગટાવવા માટે બ્રેક પેડલ દબાવો, અને પછી બ્રેક લાઇટ પર પ્રતિકૂળ અસર થાય છે કે કેમ તે જોવા માટે ક્રમમાં અન્ય બધી સૂચક લાઇટો ચલાવો.
જો દિશા સૂચકનો ઉપયોગ બ્રેક લાઇટ અથવા આગળ અને પાછળની સ્થિતિ લાઇટ સાથે કરવામાં આવે છે, તો 1 સપ્ટેમ્બર, 1965 પહેલા પહેલીવાર ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોમાં સફેદ આગળ સૂચક અને લાલ પાછળ સૂચક હોઈ શકે છે.
૧ એપ્રિલ, ૧૯૮૬ ના રોજ અથવા તે પછી પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોમાં દરેક બાજુ એમ્બર સાઇડ રિપીટર ઇન્ડિકેટર્સ હોવા જોઈએ.
ક્રમિક/ગતિશીલ દિશા સૂચકોને નિષ્ફળતાનું કારણ ગણવું જોઈએ નહીં.
મોપેડ તરીકે વર્ગીકૃત કરાયેલી ટ્રાઇસાઇકલ અને ક્વાડ્રિસાઇકલને જોખમ ચેતવણી લાઇટની જરૂર હોતી નથી. ફક્ત "મજબૂત" મોપેડમાં દિશા સૂચક હોવા જોઈએ.
જોખમ ચેતવણી લાઇટ ફક્ત એક જ સ્વીચથી ચલાવી શકાય છે, અને એન્જિન અથવા ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ અને બંધ સ્થિતિમાં હોય છે.
ત્રણ પૈડાવાળા વાહનો અને ચાર પૈડાવાળા વાહનો માટે, એન્જિન ચાલુ હોય અને એન્જિન બંધ હોય ત્યારે જોખમ ચેતવણી લાઇટ્સ કામ કરતી હોવી જોઈએ. આ એન્જિન ફ્લેમઆઉટ સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને અથવા ઇગ્નીશન સ્વીચ બંધ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.
જો દિશા સૂચકનો ઉપયોગ બ્રેક લાઇટ અથવા આગળ અને પાછળની સ્થિતિ લાઇટ સાથે કરવામાં આવે છે, તો 1 સપ્ટેમ્બર, 1965 પહેલા પહેલીવાર ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનોમાં સફેદ આગળ સૂચક અને લાલ પાછળ સૂચક હોઈ શકે છે.
દિશા સૂચક ચાલુ કરો, અને પછી દિશા સૂચક પર પ્રતિકૂળ અસર થાય છે કે કેમ તે જોવા માટે ક્રમમાં અન્ય બધા સૂચકાંકો ચલાવો.
૧ સપ્ટેમ્બર, ૧૯૬૫ ના રોજ અથવા તે પછી પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાયેલા દિશા સૂચક અને સ્થિતિ સૂચક ધરાવતા વાહન પર, દિશા સૂચક ઝબકતી વખતે સ્થિતિ સૂચકને ઓલવી નાખવો જોઈએ. દિશા સૂચક દીવો ફક્ત પીળો જ ઝબકવો જોઈએ, અને સફેદ કે લાલ સૂચક દીવો ન હોવો જોઈએ.
બલ્બની ચોક્કસ સ્થિતિ નિરીક્ષણના અવકાશમાં નથી. તમારે દૃષ્ટિની રીતે તપાસ કરવી જોઈએ કે બલ્બ અને વાહનની બાજુઓ વચ્ચેની ઊંચાઈ અને અંતર લગભગ સમાન છે.
ક્રમિક/ગતિશીલ દિશા સૂચકોને નિષ્ફળતાનું કારણ ગણવું જોઈએ નહીં.
સૂચક પ્રકાશ પ્રતિ મિનિટ 60 થી 120 વખત ફ્લેશ થવો જોઈએ. સેમાફોર પ્રકારના દિશા સૂચકને ફ્લેશ થવાની જરૂર નથી.
આગળ અને પાછળની ફોગ લાઇટ્સને અન્ય કોઈપણ લાઇટ અથવા ઇગ્નીશન સિસ્ટમથી સ્વતંત્ર રીતે કામ કરવા દો.
પાછળના ફોગ લેમ્પને પાછળના પોઝિશન લેમ્પ સાથે જોડી શકાય છે. આગળ અને પાછળના ફોગ લાઇટ્સને અન્ય કોઈપણ લાઇટ અથવા ઇગ્નીશન સિસ્ટમથી સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરવા દો. ફોગ લેમ્પના કાર્ય પર અન્ય કોઈપણ લેમ્પના સંચાલનથી પ્રતિકૂળ અસર થવી જોઈએ નહીં.
પાછળની ફોગ લાઇટ ચાલુ કરો અને બીજી બધી લાઇટ ક્રમશઃ ચલાવો જેથી ખાતરી થાય કે પાછળની ફોગ લાઇટ પર પ્રતિકૂળ અસર થાય છે કે નહીં.
તમારે 1 સપ્ટેમ્બર, 2009 પછી પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાયેલા વાહનો પર લગાવેલી બધી રિવર્સિંગ લાઇટ્સ તપાસવી જ જોઈએ, સિવાય કે ચાર પૈડાવાળા વાહનો અને વર્ગ 3 વાહનો.
રિવર્સિંગ લાઇટના પાછળના ભાગમાં સફેદ પ્રકાશ હોવો જોઈએ. કેટલાક વાહનોમાં, રિવર્સિંગ લાઇટ કામ કરે તે પહેલાં એન્જિન ચલાવવાની જરૂર પડી શકે છે.
તમારે 1 સપ્ટેમ્બર, 2009 પછી પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાયેલા વાહનો પર લગાવેલી બધી રિવર્સિંગ લાઇટ્સ તપાસવી જ જોઈએ, સિવાય કે ચાર પૈડાવાળા વાહનો અને વર્ગ 3 વાહનો.
રિવર્સિંગ લાઇટના પાછળના ભાગમાં સફેદ પ્રકાશ હોવો જોઈએ. કેટલાક વાહનોમાં, રિવર્સિંગ લાઇટ કામ કરે તે પહેલાં એન્જિન ચલાવવાની જરૂર પડી શકે છે.
તમારે 1 સપ્ટેમ્બર, 2009 પછી પહેલી વાર ઉપયોગમાં લેવાયેલા વાહનો પર લગાવેલી બધી રિવર્સિંગ લાઇટ્સ તપાસવી જ જોઈએ, સિવાય કે ચાર પૈડાવાળા વાહનો અને વર્ગ 3 વાહનો.
જ્યારે રિવર્સ ગિયર પસંદ કરવામાં આવે ત્યારે રિવર્સિંગ લાઇટ આપમેળે કાર્યરત થવી જોઈએ, અને જ્યારે રિવર્સ ગિયર પસંદ ન કરવામાં આવે ત્યારે તે બંધ થઈ જાય છે.
કેટલાક વાહનોમાં, રિવર્સિંગ લાઇટ કામ કરે તે પહેલાં એન્જિન ચલાવવાની જરૂર પડી શકે છે.
તમારે આગળ અને પાછળની પોઝિશન લાઇટથી સજ્જ બધા વાહનો પર લાઇસન્સ પ્લેટ લાઇટ તપાસવી આવશ્યક છે.
લાઇસન્સ પ્લેટ સૂચક લાઇટ પાછળની લાઇસન્સ પ્લેટને પ્રકાશિત કરતી હોવી જોઈએ. કેટલાક વાહનોમાં આ લાઇટ્સ લાઇસન્સ પ્લેટ પાછળ લગાવેલી હોઈ શકે છે.
તમારે આગળ અને પાછળની પોઝિશન લાઇટથી સજ્જ બધા વાહનો પર લાઇસન્સ પ્લેટ લાઇટ તપાસવી આવશ્યક છે.
અરીસો સમપ્રમાણરીતે સ્થાપિત થયેલ હોવો જોઈએ. ફરજિયાત પાછળના રિફ્લેક્ટરની ચોક્કસ સ્થિતિ નિરીક્ષણ શ્રેણીમાં ન હોવા છતાં, કૃપા કરીને દૃષ્ટિની રીતે તપાસો કે તેમની અને વાહનની બાજુઓ વચ્ચેની ઊંચાઈ અને અંતર લગભગ સમાન છે કે નહીં.
૧ એપ્રિલ, ૧૯૮૬ ના રોજ અથવા તે પછી ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો માટે જ હાઈ બીમ "સ્ટોરી ટેલીંગ" જરૂરી છે. ટાઈપ ૩ વાહનોને વાર્તા કહેવા માટે હાઈ બીમ તપાસવાની જરૂર નથી.
જો કોઈ ટો બોલ કે પિન ન હોય, પરંતુ એક્સેસરી બ્રેકેટ હજુ પણ જગ્યાએ હોય, તો તમારે મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ કે પાવર સોકેટ ટો બોલ કે પિનથી સજ્જ છે કે નહીં:
જો સહાયક કૌંસને ઇરાદાપૂર્વક વધુ ઉપયોગ માટે અયોગ્ય બનાવવામાં આવ્યો હોય, તો પાવર આઉટલેટનું મૂલ્યાંકન કરવાની કોઈ જરૂર નથી.
જો તમને બમ્પર અથવા બોડી પરના એક્સેસ પેનલને દૂર કરવા માટે સાધનો અથવા વિશિષ્ટ સાધનોની જરૂર હોય, તો ટ્રેલર પાવર સોકેટનું મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર નથી.
પ્લગને સ્થાને રાખવા માટે ફ્લિપ કવર અને સ્પ્રિંગ સાથે ખામીયુક્ત અથવા ખૂટતું ટ્રેલર પાવર સોકેટ ખામીયુક્ત માનવામાં આવતું નથી.
૧૩-પિન યુરોપિયન સોકેટવાળા ટ્રેલરથી સજ્જ વાહનો પર, ટ્રેલરને યોગ્ય રીતે ચલાવવા માટે સોકેટ વાયર્ડ છે કે નહીં તે તપાસવા માટે કૃપા કરીને માન્ય સાધનોનો ઉપયોગ કરો:
તમારે બધા વાહનો (ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનો સહિત) ની બેટરી તપાસવી જ જોઈએ. આ ચેક ક્લાસ 3 વાહનોને લાગુ પડતો નથી.
તમારા રાષ્ટ્રીય વીમા નંબર અથવા ક્રેડિટ કાર્ડની વિગતો જેવી વ્યક્તિગત અથવા નાણાકીય માહિતી શામેલ કરશો નહીં.
GOV.UK ને સુધારવામાં મદદ કરવા માટે, અમે આજે તમારી મુલાકાત વિશે વધુ જાણવા માંગીએ છીએ. અમે તમને પ્રતિસાદ ફોર્મની લિંક મોકલીશું. ફક્ત 2 મિનિટ ભરો. ચિંતા કરશો નહીં, અમે તમને સ્પામ મોકલીશું નહીં અથવા તમારું ઇમેઇલ સરનામું કોઈની સાથે શેર કરીશું નહીં.
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-22-2020