நீங்கள் GOV.UK-ஐ எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்பது பற்றிய தகவல்களைச் சேகரிக்க நாங்கள் குக்கீகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். இணையதளத்தை முடிந்தவரை இயல்பாகச் செயல்பட வைப்பதற்கும், அரசாங்க சேவைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் இந்தத் தகவலைப் பயன்படுத்துகிறோம்.
முகப்பு விளக்குகள், நிலை விளக்குகள், பகல் நேர இயங்கும் விளக்குகள், நிறுத்த விளக்குகள், குறிகாட்டிகள், அபாய எச்சரிக்கை விளக்குகள், பனிமூட்ட விளக்குகள், பின்னோக்கிச் செல்லும் விளக்குகள், விளக்கு அமைப்பு, டிரெய்லர் மின்சார சாக்கெட்டுகள், வயரிங் மற்றும் பேட்டரி விதிகள் மற்றும் கார்கள் மற்றும் பயணிகள் கார்களுக்கான MOT சோதனை ஆய்வு.
"கட்டாய முகப்பு விளக்குகள்" என்பவை, பொருத்தமான ஒரு ஜோடி உயர் ஒளிக்கற்றை முகப்பு விளக்குகளும், பொருத்தமான ஒரு ஜோடி கீழ் ஒளிக்கற்றை முகப்பு விளக்குகளும் ஆகும். இவை தனித்தனியாகவோ அல்லது ஒரு ஜோடியாகவோ இருக்கலாம்.
1969 அக்டோபர் 1-ஆம் தேதிக்கு முன்னர் முதன்முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட பேருந்துகளுக்கு ஒரு முகப்பு விளக்கு மட்டும் போதுமானது. இரண்டு முகப்பு விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், உயர் ஒளிக்கற்றையையோ (high beam) அல்லது தாழ் ஒளிக்கற்றையையோ (low beam) இணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
பின்வரும் கூறுகளுக்கு ஒரு ஜோடி உயர் ஒளிக்கற்றைகளும் ஒரு ஜோடி தாழ் ஒளிக்கற்றைகளும் இருக்க வேண்டும் - இவற்றைத் தனித்தனியாகவோ அல்லது ஜோடியாகவோ நிறுவலாம்:
முகப்பு விளக்கின் வகையைப் பொறுத்து, இலக்கை தாழ் ஒளிக்கற்றையில் (low beam) சரிபார்க்க வேண்டுமா அல்லது உயர் ஒளிக்கற்றையில் (high beam) சரிபார்க்க வேண்டுமா என்பது தீர்மானிக்கப்படும் (படம் 1, 2 மற்றும் 3-ஐக் காண்க).
கற்றையின் அனைத்து மேல் விளிம்புகளும் (ஏதேனும் "உச்சிகள்" உட்பட) பொருத்தமான சகிப்பு வரம்பிற்குள் அடங்கியிருக்கும் வரை, தட்டையான மேற்பகுதி அல்லது மற்ற முகப்பு விளக்கு மூழ்கும் கற்றை வடிவத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.
வலதுபுறத்தில் உள்ள "பேக்கப் விளக்கை" அகற்றுவதன் மூலம், இங்கிலாந்தில் பயன்படுத்தப்படும் விளக்கை தற்காலிகமாக மாற்றுவதற்காக, முகமூடி அல்லது மாற்று கருவித் தொகுப்பை வலதுபுற இம்மர்ஷன் ஹெட்லேம்பில் பொருத்தலாம்.
ஓட்டுநரின் ஒளிக்கற்றை இலக்குக் கட்டுப்பாட்டுக் கருவி பொருத்தப்பட்டிருந்தால், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை மாற்றாமல் ஒளிக்கற்றை இலக்கைச் சோதிக்க வேண்டும். இதனால் ஒளிக்கற்றை இலக்கு மிகவும் தாழ்வாகச் செயலிழந்தால், ஒளிக்கற்றை இலக்கை மீண்டும் சரிபார்க்க, கட்டுப்பாட்டுக் கருவியை "உயர்ந்த" நிலைக்கு அமைக்க வேண்டும்.
ஹைட்ரோ-நியூமேட்டிக் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு கொண்ட வாகனங்களில், முகப்பு விளக்கு இலக்குகளைச் சரிபார்க்கும்போது இன்ஜின் இயங்கிக்கொண்டிருக்க வேண்டும்.
உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி முகப்பு விளக்குகளை வாகனத்தை நோக்கித் திருப்புங்கள்.
சிக்கலான லென்ஸ் அமைப்புகளுக்கு (அதாவது, ஒரே லென்ஸுக்குப் பின்னால் பல விளக்குகளைக் கொண்ட லென்ஸ் அமைப்புகளுக்கு), சோதனை உபகரணமானது லோ பீம் பாக்கெட்டின் மையத்துடன் துல்லியமாக சீரமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
MOT சோதனையின் போது நீங்கள் பழுதுபார்ப்புப் பணிகளைச் செய்யக்கூடாது, ஆனால் முகப்பு விளக்குகளின் ஒளியமைப்பில் சிறிய சரிசெய்தல்களைச் செய்யலாம்.
பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க முகப்பு விளக்குகள் சமச்சீரற்ற முதன்மை ஒளிக்கற்றை வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தால், மற்றும் அவற்றின் மையப் பகுதி அதிகபட்ச செறிவைக் கொண்டிருந்தால், அது "வெப்பப் புள்ளி" (hot spot) என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் முதன்மை ஒளிக்கற்றையில் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
பொதுவாக, "1" என்ற எண் குறிக்கப்பட்ட ஒரு வட்ட லென்ஸும் இருக்கும், அதைத் தொடர்ந்து மூழ்கும் திசையைக் காட்டும் ஒரு அம்புக்குறியும் காணப்படும்.
ஆங்கிலோ-அமெரிக்க மின்விளக்கு தேர்ச்சி பெற வேண்டுமானால், அதினுள் மூழ்கும்போது பிம்பத்தின் பிரகாசமான பகுதி கீழ்நோக்கி நகர்வதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்.
ஆன் செய்தவுடன் லோ பீம் அல்லது ஹை பீம் உடனடியாக எரிய வேண்டும் (டிஐபி ஸ்விட்ச்சின் நிலையைப் பொறுத்து).
கட்டாய முகப்பு விளக்கானது, பொருத்தமான ஒரு ஜோடி உயர் ஒளிக்கற்றை முகப்பு விளக்குகளையும், பொருத்தமான ஒரு ஜோடி குறைந்த ஒளிக்கற்றை முகப்பு விளக்குகளையும் கொண்டுள்ளது. இவை தனித்தனியாகவோ அல்லது ஒரு ஜோடியாகவோ இருக்கலாம்.
1969 அக்டோபர் 1-ஆம் தேதிக்கு முன்னர் முதன்முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட பேருந்துகளுக்கு ஒரு முகப்பு விளக்கு மட்டும் போதுமானது. இரண்டு முகப்பு விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், உயர் ஒளிக்கற்றையையோ (high beam) தாழ் ஒளிக்கற்றையையோ (low beam) இணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
நான்கு முகப்பு விளக்கு அமைப்பில், வெளிப்புற முகப்பு விளக்கு, உட்புற முகப்பு விளக்கின் அதே நிற ஒளியை உமிழ வேண்டிய அவசியமில்லை.
விளக்கின் துல்லியமான இடம் ஆய்வின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, ஆனால் விளக்கின் உயரமும், வாகனத்தின் பக்கங்களுக்கும் இடையே உள்ள தூரமும் சமமாக உள்ளதா என்பதை நீங்கள் கண்ணால் சரிபார்க்க வேண்டும்.
தற்போதுள்ள ஹாலஜன் முகப்பு விளக்குகளை HID பல்புகளுடன் பயன்படுத்தும்படி மாற்றக்கூடாது. அவ்வாறு மாற்றம் செய்யப்பட்டால், முகப்பு விளக்குகள் செயலிழக்கச் செய்யப்பட வேண்டும்.
பின்வரும் கூறுகளுக்கு ஒரு ஜோடி உயர் ஒளிக்கற்றைகளும் ஒரு ஜோடி தாழ் ஒளிக்கற்றைகளும் இருக்க வேண்டும் - இவற்றைத் தனித்தனியாகவோ அல்லது ஜோடியாகவோ நிறுவலாம்:
அதிக ஒளிச்செறிவு வெளியேற்ற (HID) அல்லது LED குறைந்த ஒளிக்கற்றை முகப்பு விளக்குகளைக் கொண்ட வாகனங்களில், சஸ்பென்ஷன் அல்லது முகப்பு விளக்கு சுய-சமநிலைப்படுத்தும் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். இந்த அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அவை சரியாகச் செயல்பட வேண்டும்.
சில சமயங்களில், தானியங்கி சமப்படுத்தும் அமைப்பு சரியாகச் செயல்படுகிறதா என்பதைக் கண்டறிவது கடினமாக இருக்கும். இந்தச் சூழலில், சந்தேகம் கொள்வது உங்களுக்குப் பயனளிக்கும்.
வாகனங்களில் நிலை விளக்குகளைப் பொருத்த வேண்டிய அவசியமில்லை; அவற்றை நிரந்தரமாகத் துண்டிக்கலாம், வண்ணம் பூசலாம் அல்லது மூடலாம். இந்த நிலையில், நீங்கள் ஒரு அறிவுறுத்தல் அறிவிப்பை வெளியிட வேண்டும். இந்த வாகனங்களுக்கு இறுதி விளிம்பு அடையாள விளக்குகள் தேவையில்லை.
வாகனத்தில் 2 முன்பக்க நிலை விளக்குகளும் 2 பின்பக்க நிலை விளக்குகளும் இருக்க வேண்டும், ஆனால் அந்த முச்சக்கர வண்டி அல்லது நான்கு சக்கர வாகனத்தின் அகலம் 1300 மிமீ-க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.
பகல் நேர இயங்கும் விளக்குகள் (DRL) அல்லது முகப்பு விளக்குகளை முன் வரிசை இருக்கை விளக்குகளாகப் பயன்படுத்தலாம். DRL-கள் முன் வரிசை இருக்கை விளக்குகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், பின் வரிசை இருக்கைகள் இயக்கப்படும் போது அவற்றின் ஒளி மங்கலாம் அல்லது மங்காமலும் இருக்கலாம், மேலும் முன் விளக்குகள் இயக்கப்படும் போது அவற்றின் ஒளி மங்கலாம் அல்லது அணைக்கப்படலாம்.
முன் மற்றும் பின் நிலை விளக்குகள், நிலைத் தகடு விளக்குகள் மற்றும் வால் வெளிப்புறக் குறியீட்டு விளக்குகள் ஆகிய அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் ஒளிர வேண்டும்.
1,300 மிமீ-க்கும் குறைவான அகலம் கொண்ட முச்சக்கர வண்டிகள் மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனங்களில் குறைந்தபட்சம் ஒரு முன்பக்க விளக்கும் ஒரு பின்பக்க விளக்கும் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், வாகனத்தின் அதிகபட்ச அகலம் 1300 மிமீ-ஐத் தாண்டினால், இரண்டு முன்பக்க விளக்குகளும் இரண்டு பின்பக்க விளக்குகளும் இருக்க வேண்டும்.
ஏப்ரல் 1, 1955-க்கு முன்னர் முதன்முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட பேருந்துகளுக்குப் பின்புற நிலைக் காட்டி மட்டும் போதுமானது. அதன் விளக்கு நடுநிலை அல்லது கோட்டிற்கு மேல் உள்ள நிலையில் இருக்க வேண்டும்.
ஏப்ரல் 1, 1991 அன்று அல்லது அதற்குப் பிறகு முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட 2100 மிமீ-க்கு மேற்பட்ட வாகனங்களில், பின்புறக் கண்ணாடியைத் தவிர்த்து, இறுதி விளிம்பு அடையாள விளக்குகளை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
மார்ச் 1, 2018 அன்று அல்லது அதற்குப் பிறகு முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களில், பகல் நேர இயங்கும் விளக்குகள் (DRL) அசல் உபகரணங்களாகப் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் அவற்றைச் சரிபார்த்தால் மட்டும் போதும்.
ஓட்டுநர் இருக்கையில் உள்ள சுவிட்சை அழுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் நிலை விளக்கை இயக்கலாம். நிலை விளக்குகள், உரிமத் தகடு விளக்குகள் மற்றும் பொருத்தப்பட்டுள்ள இறுதி விளிம்பு அடையாள விளக்குகள் ஆகியவற்றுடன் ஒரே நேரத்தில் ஒளிர வேண்டும்.
பகல் நேர இயங்கும் விளக்குகள் (DRL) அல்லது முகப்பு விளக்குகளை முன் வரிசை இருக்கை விளக்குகளாகப் பயன்படுத்தலாம். DRL-கள் முன் வரிசை இருக்கை விளக்குகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், பின் வரிசை இருக்கைகள் இயக்கப்படும் போது அவற்றின் ஒளி மங்கலாம் அல்லது மங்காமலும் இருக்கலாம், மேலும் முன் விளக்குகள் இயக்கப்படும் போது அவற்றின் ஒளி மங்கலாம் அல்லது அணைக்கப்படலாம்.
முன் முகப்பு விளக்குகள் அல்லது முன் பனி விளக்குகள் இயக்கப்படும்போது, முன் நிலை விளக்குகள் அணைந்துவிடக்கூடும். நிலை காட்டியானது திசைக் காட்டியுடன் சேர்த்துப் பயன்படுத்தப்பட்டால், தொடர்புடைய திசைக் காட்டி ஒளிரும்போது நிலை காட்டி அணைந்திருக்கலாம் அல்லது அணைந்திருக்காமலும் இருக்கலாம்.
முன் மற்றும் பின் திசைகாட்டி விளக்குகள், அவை பொருத்தப்பட்டுள்ள இடத்தில் உள்ள இறுதி விளிம்பு அடையாள விளக்குகளுடன் ஒரே நேரத்தில் ஒளிர வேண்டும்.
மார்ச் 1, 2018 அன்று அல்லது அதற்குப் பிறகு முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களில், பகல் நேர இயங்கும் விளக்குகள் (DRL) அசல் உபகரணங்களாகப் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் அவற்றைச் சரிபார்த்தால் மட்டும் போதும்.
DRL கைமுறையாக அணைக்கப்பட்டிருந்தால், சில சமயங்களில் வாகனம் மணிக்கு 10 கிலோமீட்டருக்கும் (6.2 மைல்) அதிகமான வேகத்தில் செல்லும் வரை அல்லது 100 மீட்டர் (328 அடி) தூரம் பயணிக்கும் வரை அவை ஒளிராது.
இராணுவ வாகனங்களில், முன் மற்றும் பின் விளக்குகளை ஒரே இயக்கத்தில் ஒளிரச் செய்ய முடியாத ஒரு பல்நிலை சுவிட்ச் இருக்கலாம். இதை ஒரு குறைபாடாகக் கருதக்கூடாது.
விளக்கின் துல்லியமான நிலையை ஆய்வு செய்ய இயலாது. அவற்றின் உயரமும், வாகனத்தின் பக்கவாட்டுகளுக்கும் அவற்றுக்கு இடையேயான தூரமும் ஏறக்குறைய சமமாக உள்ளதா என்பதை நீங்கள் கண்ணால் சரிபார்க்க வேண்டும்.
நிலை விளக்குகள் மற்றும் பகல் நேர இயங்கும் விளக்குகளை ஒளிரச் செய்த பிறகு, மற்ற அனைத்து விளக்குகளையும் வரிசையாக இயக்கவும். நிலை விளக்குகள், இறுதி விளிம்பு அடையாள விளக்குகள் அல்லது பகல் நேர இயங்கும் விளக்குகள் பாதகமாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
நிலை காட்டியானது திசை காட்டியுடன் சேர்த்துப் பயன்படுத்தப்படும்போது, தொடர்புடைய திசை காட்டி ஒளிரும் சமயத்தில் நிலை காட்டி அணைந்திருக்கலாம் அல்லது அணைந்திருக்காமலும் இருக்கலாம்.
பகல் நேர இயங்கும் விளக்குகள் (DRL) அல்லது முகப்பு விளக்குகளை முன் வரிசை இருக்கை விளக்குகளாகப் பயன்படுத்தலாம். DRL-கள் முன் வரிசை இருக்கை விளக்குகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், பின் வரிசை இருக்கைகள் இயக்கப்படும் போது அவற்றின் ஒளி மங்கலாம் அல்லது மங்காமலும் இருக்கலாம், மேலும் முன் விளக்குகள் இயக்கப்படும் போது அவற்றின் ஒளி மங்கலாம் அல்லது அணைக்கப்படலாம்.
ஏப்ரல் 1, 1991 அன்று அல்லது அதற்குப் பிறகு முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்படும், 2,100 மிமீ-க்கு மேல் அகலம் கொண்ட வாகனங்கள், அவற்றின் இறுதி விளிம்பு அடையாள விளக்குகளைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
மார்ச் 1, 2018 அன்று அல்லது அதற்குப் பிறகு முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தும்போது, அசல் உபகரணங்களாக நிறுவப்பட்ட பகல் நேர இயங்கும் விளக்குகளை (DRL) மட்டும் நீங்கள் சரிபார்த்தால் போதும்.
DRL கைமுறையாக அணைக்கப்பட்டிருந்தால், சில சமயங்களில் வாகனம் மணிக்கு 10 கி.மீ (6.2 மைல்) வேகத்திற்கு மேல் செல்லும் வரை அல்லது 100 மீட்டர் (328 அடி) தூரம் பயணிக்கும் வரை அவை ஒளிராது.
1971 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 1 ஆம் தேதிக்கு முன்னர் முதன்முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களில் ஒரே ஒரு நிறுத்த விளக்கு மட்டுமே பொருத்தப்பட முடியும், அதனை மையத்திலோ அல்லது வலது புறத்திலோ நிறுவலாம்.
கட்டாயத் தேவைகளுடன் கூடுதலாக, மற்ற பிரேக் விளக்குகளும் சோதிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அவை ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்புடையவையா என்பதில் உங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியவில்லை என்றால், சந்தேகம் கொள்வது நல்லது.
பிரேக்கை மிதித்தவுடன், அனைத்து பிரேக் விளக்குகளும் உடனடியாக எரிய வேண்டும், மேலும் பிரேக்கை விடுவித்தவுடன் அவை உடனடியாக அணைக்கப்பட வேண்டும்.
1971 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 1 ஆம் தேதிக்கு முன்னர் முதன்முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களில் ஒரே ஒரு நிறுத்த விளக்கு மட்டுமே பொருத்தப்பட முடியும். அந்த விளக்கை மையத்திலோ அல்லது வாகனத்தின் வலது புறத்தை நோக்கிய திசையிலோ பொருத்தலாம்.
கட்டாயத் தேவைகளுடன் கூடுதலாக, மற்ற பிரேக் விளக்குகளும் சோதிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அவை ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்புடையவையா என்பதில் உங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியவில்லை என்றால், சந்தேகம் கொள்வது நல்லது.
செப்டம்பர் 1, 1965-க்கு முன்னர் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களில் பிரேக் விளக்கும் திசைக் காட்டியும் இருக்கலாம்.
1971 ஜனவரி 1-க்கு முன்னர் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களில் ஒரே ஒரு நிறுத்த விளக்கு மட்டுமே பொருத்தப்பட முடியும். அந்த விளக்கை மையத்திலோ அல்லது வாகனத்தின் வலது புறத்தை நோக்கிய திசையிலோ பொருத்தலாம்.
கட்டாயத் தேவைகளுடன் கூடுதலாக, மற்ற பிரேக் விளக்குகளும் சோதிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அவை ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்புடையவையா என்பதில் உங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியவில்லை என்றால், சந்தேகம் கொள்வது நல்லது.
பிரேக் விளக்குகளை ஒளிரச் செய்ய பிரேக் பெடலை அழுத்தவும், பின்னர் பிரேக் விளக்குகள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதைப் பார்க்க, மற்ற அனைத்து குறிகாட்டி விளக்குகளையும் வரிசையாக இயக்கவும்.
பிரேக் விளக்குகள் அல்லது முன் மற்றும் பின் நிலை விளக்குகளுடன் சேர்த்து திசைக் காட்டி பயன்படுத்தப்பட்டால், செப்டம்பர் 1, 1965-க்கு முன்னர் முதன்முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களில் வெள்ளை நிற முன்பக்க திசைக் காட்டியும் சிவப்பு நிற பின்பக்க திசைக் காட்டியும் இருக்கலாம்.
1986 ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி அல்லது அதற்குப் பிறகு முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களில், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் அம்பர் நிற பக்கவாட்டு ரிப்பீட்டர் இண்டிகேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
தொடர்/மாறும் திசைக் குறிகாட்டிகளைத் தோல்விக்கான காரணமாகக் கருதக்கூடாது.
மோபெட்கள் என வகைப்படுத்தப்பட்ட மூன்று சக்கர மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கு அபாய எச்சரிக்கை விளக்குகள் தேவையில்லை. "வலிமையான" மோபெட்களில் மட்டும் திசைக் காட்டிகள் கட்டாயம் இருக்க வேண்டும்.
அபாய எச்சரிக்கை விளக்கை ஒரே ஒரு சுவிட்ச் மூலம் மட்டுமே இயக்க முடியும், மேலும் அது ஆன் மற்றும் ஆஃப் நிலைகளில் இருக்கும் இன்ஜின் அல்லது இக்னிஷன் சுவிட்ச் ஆகும்.
மூன்று சக்கர மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனங்களில், இன்ஜின் இயங்கும்போது மற்றும் இன்ஜின் அணைக்கப்பட்டிருக்கும்போதும் அபாய எச்சரிக்கை விளக்குகள் எரிய வேண்டும். இன்ஜின் ஃபிளேம்அவுட் சுவிட்சைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ அல்லது இக்னிஷன் சுவிட்சை அணைப்பதன் மூலமோ இதைச் செய்யலாம்.
பிரேக் விளக்குகள் அல்லது முன் மற்றும் பின் நிலை விளக்குகளுடன் சேர்த்து திசைக் காட்டி பயன்படுத்தப்பட்டால், செப்டம்பர் 1, 1965-க்கு முன்னர் முதன்முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களில் வெள்ளை நிற முன்பக்க திசைக் காட்டியும் சிவப்பு நிற பின்பக்க திசைக் காட்டியும் இருக்கலாம்.
திசைக் காட்டியை இயக்கிய பின்பு, அது பாதிக்கப்பட்டிருக்கிறதா என்பதைப் பார்க்க, மற்ற அனைத்து திசைக் காட்டிகளையும் வரிசையாக இயக்கவும்.
செப்டம்பர் 1, 1965 அன்று அல்லது அதற்குப் பிறகு முதன்முறையாகப் பயன்படுத்தப்படும், திசைக் காட்டி மற்றும் நிலைக் காட்டி கொண்ட ஒரு வாகனத்தில், திசைக் காட்டி ஒளிரும்போது நிலைக் காட்டி அணைக்கப்பட வேண்டும். திசைக் காட்டி விளக்கு ஆரஞ்சு நிறத்தில் மட்டுமே ஒளிர வேண்டும், வெள்ளை அல்லது சிவப்பு நிறக் காட்டி விளக்குகள் எரியக்கூடாது.
விளக்கின் துல்லியமான நிலையை ஆய்வு செய்ய இயலாது. அவற்றின் உயரமும், வாகனத்தின் பக்கவாட்டுகளுக்கும் அவற்றுக்கு இடையேயான தூரமும் ஏறக்குறைய சமமாக உள்ளதா என்பதை நீங்கள் கண்ணால் சரிபார்க்க வேண்டும்.
தொடர்/மாறும் திசைக் குறிகாட்டிகளைத் தோல்விக்கான காரணமாகக் கருதக்கூடாது.
காட்டி விளக்கு நிமிடத்திற்கு 60 முதல் 120 முறை ஒளிர வேண்டும். சிக்னல் விளக்கு வகை திசைக் காட்டி ஒளிரத் தேவையில்லை.
முன் மற்றும் பின் பனிமூட்ட விளக்குகள், வேறு எந்த விளக்குகள் அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்புகளிலிருந்தும் தனித்து இயங்க அனுமதிக்கவும்.
பின்புற மூடுபனி விளக்கை, பின்புற நிலை விளக்குடன் இணைக்கலாம். முன்புற மற்றும் பின்புற மூடுபனி விளக்குகள், வேறு எந்த விளக்குகள் அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்புகளிலிருந்தும் சுயாதீனமாக இயங்க அனுமதிக்கவும். வேறு எந்த விளக்கின் செயல்பாட்டாலும் மூடுபனி விளக்கின் செயல்பாடு பாதகமாகப் பாதிக்கப்படக் கூடாது.
பின்புற பனிமூட்ட விளக்குகளை ஒளிரச் செய்து, பின்னர் மற்ற எல்லா விளக்குகளையும் வரிசையாக இயக்கி, பின்புற பனிமூட்ட விளக்குகள் பாதகமாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதைப் பார்க்கவும்.
நான்கு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் வகுப்பு 3 வாகனங்களைத் தவிர, செப்டம்பர் 1, 2009 முதல் முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ள அனைத்துப் பின்னோக்கு விளக்குகளையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
பின்னோக்கு விளக்கின் பின்புறத்தில் வெள்ளை ஒளி எரிய வேண்டும். சில வாகனங்களில், பின்னோக்கு விளக்குகள் செயல்படுவதற்கு முன்பு இன்ஜினை இயக்க வேண்டியிருக்கலாம்.
நான்கு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் வகுப்பு 3 வாகனங்களைத் தவிர, செப்டம்பர் 1, 2009 முதல் முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ள அனைத்துப் பின்னோக்கு விளக்குகளையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
பின்னோக்கு விளக்கின் பின்புறத்தில் வெள்ளை ஒளி எரிய வேண்டும். சில வாகனங்களில், பின்னோக்கு விளக்குகள் செயல்படுவதற்கு முன்பு இன்ஜினை இயக்க வேண்டியிருக்கலாம்.
நான்கு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் வகுப்பு 3 வாகனங்களைத் தவிர, செப்டம்பர் 1, 2009 முதல் முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ள அனைத்துப் பின்னோக்கு விளக்குகளையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
ரிவர்ஸ் கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது ரிவர்சிங் லைட் தானாகவே இயங்க வேண்டும், மேலும் ரிவர்ஸ் கியர் தேர்வு நீக்கப்படும்போது அது அணைந்துவிடும்.
சில வாகனங்களில், பின்னோக்கு விளக்குகள் செயல்படுவதற்கு முன்பு இன்ஜினை இயக்க வேண்டியிருக்கலாம்.
முன் மற்றும் பின் பக்க விளக்குகள் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களிலும் உள்ள வாகனப் பதிவுத் தகடு விளக்குகளை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
வாகனப் பதிவு எண் காட்டி விளக்கு, பின்புறப் பதிவு எண்ணை ஒளிரச் செய்ய வேண்டும். சில வாகனங்களில் இந்த விளக்குகள் பதிவு எண்ணின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம்.
முன் மற்றும் பின் பக்க விளக்குகள் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களிலும் உள்ள வாகனப் பதிவுத் தகடு விளக்குகளை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
கண்ணாடி சமச்சீராகப் பொருத்தப்பட வேண்டும். கட்டாயமான பின்புற பிரதிபலிப்பானின் சரியான இடம் பரிசோதனை வரம்பிற்குள் இல்லை என்றாலும், அவற்றின் உயரமும், வாகனத்தின் பக்கவாட்டுகளுக்கும் அவற்றுக்கும் இடையிலான தூரமும் ஏறக்குறைய சமமாக உள்ளதா என்பதைப் பார்வையால் சரிபார்க்கவும்.
ஏப்ரல் 1, 1986 அன்று அல்லது அதற்குப் பிறகு முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு மட்டுமே உயர் கற்றை விளக்கில் "கதை சொல்லுதல்" தேவைப்படுகிறது. வகை 3 வாகனங்கள் கதை சொல்வதற்காக உயர் கற்றை விளக்கைச் சரிபார்க்கத் தேவையில்லை.
இழுவைப் பந்து அல்லது முள் இல்லாவிட்டாலும், துணைக்கருவி தாங்கி அப்படியே இருந்தால், மின்சார சாக்கெட்டில் இழுவைப் பந்து அல்லது முள் பொருத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:
துணைக்கருவி தாங்கி வேண்டுமென்றே மேற்கொண்டு பயன்படுத்த முடியாதபடி செய்யப்பட்டிருந்தால், மின்சார அவுட்லெட்டை மதிப்பீடு செய்யத் தேவையில்லை.
சாக்கெட்டை அணுகுவதற்காக, பம்பரை அல்லது வாகனத்தின் உடற்பகுதியில் உள்ள அணுகல் பேனலைக் கழற்ற உங்களுக்குக் கருவிகளோ அல்லது சிறப்பு உபகரணங்களோ தேவைப்பட்டால், டிரெய்லர் பவர் சாக்கெட்டை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.
பிளக்கை அதன் இடத்தில் நிலைநிறுத்துவதற்கான மடிப்பு மூடி மற்றும் சுருள்வில் கொண்ட, பழுதடைந்த அல்லது இல்லாத டிரெய்லர் பவர் சாக்கெட் குறைபாடுள்ளதாகக் கருதப்படாது.
13-பின் ஐரோப்பிய சாக்கெட் கொண்ட டிரெய்லருடன் இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களில், டிரெய்லரை இயக்குவதற்கு சாக்கெட் சரியாக வயரிங் செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க, அங்கீகரிக்கப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தவும்:
அனைத்து வாகனங்களின் (மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்கள் உட்பட) மின்கலன்களையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். இந்தச் சரிபார்ப்பு வகுப்பு 3 வாகனங்களுக்குப் பொருந்தாது.
உங்கள் தேசிய காப்பீட்டு எண் அல்லது கடன் அட்டை விவரங்கள் போன்ற தனிப்பட்ட அல்லது நிதித் தகவல்களைச் சேர்க்க வேண்டாம்.
GOV.UK-ஐ மேம்படுத்த எங்களுக்கு உதவ, இன்றைய உங்கள் வருகையைப் பற்றி மேலும் அறிய விரும்புகிறோம். பின்னூட்டப் படிவத்திற்கான இணைப்பை உங்களுக்கு அனுப்புவோம். இரண்டே நிமிடங்களில் பூர்த்தி செய்தால் போதும். கவலை வேண்டாம், நாங்கள் உங்களுக்கு தேவையற்ற செய்திகளை அனுப்ப மாட்டோம் அல்லது உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரியை யாருடனும் பகிர மாட்டோம்.
பதிவிட்ட நேரம்: டிசம்பர் 22, 2020