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Phares, feux de position, feux de jour, feux stop, clignotants, feux de détresse, feux de brouillard, feux de recul, « histoire » de l'éclairage, prises de courant pour remorques, règles de câblage et de batterie et contrôle technique pour les voitures et les véhicules de tourisme.
Les « phares obligatoires » sont une paire de phares de route et une paire de phares de croisement identiques. Ils peuvent être indépendants ou fonctionner par paire.
Les autobus mis en service avant le 1er octobre 1969 ne nécessitent qu'un seul phare. Si deux phares sont installés, il n'est pas nécessaire de les coupler, ni les feux de route ni les feux de croisement.
Les composants suivants doivent comporter une paire de feux de route et une paire de feux de croisement ; ils peuvent être installés séparément ou par paires :
Le type de phare déterminera si la cible doit être vérifiée en feux de croisement ou en feux de route (voir figures 1, 2 et 3).
Tant que tous les bords supérieurs du faisceau (y compris les « pics ») sont contenus dans la plage de tolérance appropriée, un faisceau à sommet plat ou un autre motif de faisceau d'immersion de phare peut être utilisé.
Le masque ou le kit de conversion peut être installé sur le phare d'immersion droit pour changer temporairement la lampe utilisée au Royaume-Uni en retirant la « lampe de secours » située à droite.
Si le dispositif de réglage du faisceau du conducteur est installé, il convient de tester le réglage du faisceau sans modifier les paramètres. Si cela entraîne un dysfonctionnement du faisceau (position trop basse), il faut régler le dispositif sur la position la plus haute pour revérifier le réglage.
Sur les véhicules équipés d'une suspension hydropneumatique, le moteur doit être en marche lors du contrôle des cibles des phares.
Orientez les phares vers le véhicule conformément aux instructions du constructeur.
Pour les systèmes de lentilles complexes (c’est-à-dire les systèmes de lentilles comportant plusieurs sources lumineuses derrière une seule lentille), assurez-vous que l’équipement de test est correctement aligné sur le centre de la zone des feux de croisement.
Vous ne devez pas effectuer de réparations pendant le contrôle technique, mais vous pouvez procéder à de légers réglages du réglage des phares.
Si les phares britanniques et américains présentent un faisceau principal asymétrique, et que leur zone centrale a la plus grande intensité, on parle alors de « point chaud », et le contrôle est effectué sur le faisceau principal.
En général, il y a aussi une lentille ronde marquée du chiffre « 1 », suivie d'une flèche indiquant le sens d'immersion.
Pour que l'ampoule anglo-américaine soit homologuée, il faut également s'assurer que la partie la plus lumineuse de l'image se déplace vers le bas lorsqu'elle est immergée dans l'ampoule.
Les feux de croisement ou les feux de route doivent s'allumer immédiatement lors de la mise sous tension (en fonction de la position du commutateur DIP).
L'éclairage obligatoire comprend une paire de phares de route et une paire de phares de croisement identiques. Ces derniers peuvent être indépendants ou fonctionner par paire.
Les autobus mis en service avant le 1er octobre 1969 ne nécessitent qu'un seul phare. Si deux phares sont installés, il n'est pas nécessaire de les coupler, ni les feux de route ni les feux de croisement.
Dans un système à quatre phares, le phare extérieur n'a pas besoin d'émettre une lumière de la même couleur que le phare intérieur.
L'emplacement précis de l'ampoule ne fait pas partie du contrôle, mais vous devez vérifier visuellement que la hauteur et la distance entre l'ampoule et les côtés du véhicule sont identiques.
Les phares halogènes existants ne doivent pas être convertis pour utiliser des ampoules HID. Si cette conversion est effectuée, les phares doivent être désactivés.
Les composants suivants doivent comporter une paire de feux de route et une paire de feux de croisement ; ils peuvent être installés séparément ou par paires :
Les véhicules équipés de phares à décharge à haute intensité (HID) ou de phares à DEL (feux de croisement) peuvent être dotés d'un système de correction automatique de la hauteur de la suspension ou des phares. Le cas échéant, ces systèmes doivent être en parfait état de fonctionnement.
Il est parfois difficile de déterminer si le système de mise à niveau automatique fonctionne correctement. Dans ce cas, la prudence est de mise.
Les véhicules n'ont pas besoin d'être équipés de feux de position ; ceux-ci peuvent également être définitivement déconnectés, peints ou recouverts. Dans ce cas, un avis de non-responsabilité doit être émis. Ces véhicules ne nécessitent pas de feux de gabarit d'extrémité.
Le véhicule doit avoir 2 feux de position avant et 2 feux de position arrière, mais la largeur du tricycle ou du quad est inférieure à 1300 mm.
Les feux de jour (DRL) ou les phares peuvent servir de feux de position avant. Dans ce cas, leur intensité peut être réduite ou non lorsque les feux de position arrière sont allumés, et elle peut être réduite ou éteinte lorsque les feux avant sont allumés.
Les feux de position avant et arrière doivent être allumés simultanément avec les feux de plaque d'immatriculation et les feux de marquage arrière.
Les tricycles et les véhicules à quatre roues d'une largeur inférieure à 1 300 mm doivent être équipés d'au moins un feu avant et un feu arrière. Toutefois, si la largeur maximale du véhicule dépasse 1 300 mm, il doit être équipé de deux feux de position avant et de deux feux de position arrière.
Les autobus mis en service avant le 1er avril 1955 ne nécessitent qu'un indicateur de position arrière. L'ampoule doit être en position neutre ou au-dessus du feu.
Vous devez vérifier les feux de gabarit d'extrémité des véhicules de plus de 2100 mm mis en service pour la première fois le 1er avril 1991 ou après cette date, à l'exclusion du rétroviseur.
Si les feux de jour (DRL) sont installés en tant qu'équipement d'origine sur les véhicules utilisés pour la première fois le 1er mars 2018 ou après, vous n'avez qu'à les vérifier.
Vous pouvez activer les feux de position depuis le siège conducteur en appuyant sur l'interrupteur. Les feux de position doivent être allumés simultanément avec l'éclairage de la plaque d'immatriculation et les feux de gabarit d'extrémité, le cas échéant.
Les feux de jour (DRL) ou les phares peuvent servir de feux de position avant. Dans ce cas, leur intensité peut être réduite ou non lorsque les feux de position arrière sont allumés, et elle peut être réduite ou éteinte lorsque les feux avant sont allumés.
Lorsque les phares avant ou les feux antibrouillard avant sont allumés, les feux de position avant peuvent s'éteindre. Si le témoin de position est utilisé conjointement avec le clignotant, il peut être allumé ou éteint lorsque le clignotant correspondant clignote.
Les feux de position avant et arrière doivent s'allumer simultanément avec les feux de gabarit d'extrémité à l'endroit où ils sont installés.
Si les feux de jour (DRL) sont installés en tant qu'équipement d'origine sur les véhicules utilisés pour la première fois le 1er mars 2018 ou après, vous n'avez qu'à les vérifier.
Si les feux de jour (DRL) ont été désactivés manuellement, ils ne s'allumeront peut-être pas tant que le véhicule n'aura pas parcouru plus de 10 kilomètres par heure (6,2 mph) ou 100 mètres (328 pieds).
Les véhicules militaires peuvent être équipés d'un commutateur à plusieurs positions ne permettant pas d'allumer simultanément les feux de position avant et arrière. Ceci ne doit pas être considéré comme un défaut.
La position exacte de l'ampoule ne relève pas de l'inspection. Il convient de vérifier visuellement que sa hauteur et la distance qui la sépare des bords du véhicule sont approximativement identiques.
Allumez les feux de position et les feux de jour, puis actionnez tous les autres feux successivement. Vérifiez si les feux de position, les feux de marquage d'extrémité ou les feux de jour sont affectés.
Si l'indicateur de position est utilisé en combinaison avec l'indicateur de direction, l'indicateur de position peut être éteint ou non lorsque l'indicateur de direction correspondant clignote.
Les feux de jour (DRL) ou les phares peuvent servir de feux de position avant. Dans ce cas, leur intensité peut être réduite ou non lorsque les feux de position arrière sont allumés, et elle peut être réduite ou éteinte lorsque les feux avant sont allumés.
Les véhicules dont la largeur dépasse 2 100 mm lors de leur première utilisation à compter du 1er avril 1991 doivent faire vérifier leurs feux de marquage d'extrémité.
Il vous suffit de vérifier les feux de jour (DRL) installés en tant qu'équipement d'origine lors de la première utilisation à compter du 1er mars 2018.
Si les feux de jour (DRL) ont été désactivés manuellement, ils ne s'allumeront peut-être pas avant que le véhicule ne roule à une vitesse supérieure à 10 km/h (6,2 mph) ou que le véhicule ne parcoure 100 m (328 pieds).
Les véhicules mis en circulation pour la première fois avant le 1er janvier 1971 ne peuvent être équipés que d'un seul feu stop, qui peut être installé au centre ou sur le côté droit.
Outre les exigences obligatoires, d'autres feux de stop doivent être testés. Toutefois, en cas de doute quant à leur connexion, il convient de procéder avec prudence.
Après avoir appuyé sur la pédale de frein, tous les feux de stop doivent s'allumer immédiatement et s'éteindre immédiatement après avoir relâché la pédale.
Les véhicules mis en circulation pour la première fois avant le 1er janvier 1971 ne peuvent être équipés que d'un seul feu stop. Ce feu peut être installé au centre ou du côté droit.
Outre les exigences obligatoires, d'autres feux de stop doivent être testés. Toutefois, en cas de doute quant à leur connexion, il convient de procéder avec prudence.
Les véhicules mis en circulation avant le 1er septembre 1965 peuvent être équipés d'un feu stop et d'un clignotant.
Les véhicules mis en circulation avant le 1er janvier 1971 ne peuvent être équipés que d'un seul feu stop. Ce feu peut être installé au centre ou du côté droit.
Outre les exigences obligatoires, d'autres feux de stop doivent être testés. Toutefois, en cas de doute quant à leur connexion, il convient de procéder avec prudence.
Appuyez sur la pédale de frein pour allumer les feux stop, puis actionnez tous les autres voyants clignotants l'un après l'autre pour vérifier si les feux stop sont affectés.
Si le clignotant est utilisé en combinaison avec les feux de freinage ou les feux de position avant et arrière, les véhicules mis en circulation pour la première fois avant le 1er septembre 1965 peuvent avoir un clignotant avant blanc et un clignotant arrière rouge.
Les véhicules utilisés pour la première fois à compter du 1er avril 1986 doivent être équipés de clignotants latéraux orange de chaque côté.
Les indicateurs de direction séquentiels/dynamiques ne doivent pas être considérés comme la cause de la défaillance.
Les tricycles et quadricycles classés comme cyclomoteurs ne nécessitent pas de feux de détresse. Seuls les cyclomoteurs puissants doivent être équipés de clignotants.
Le feu de détresse ne peut être actionné qu'avec un seul interrupteur, et l'interrupteur du moteur ou de l'allumage est en position marche ou arrêt.
Pour les véhicules à trois et quatre roues, les feux de détresse doivent fonctionner moteur tournant et moteur arrêté. Ceci peut être réalisé en actionnant le coupe-circuit ou en coupant le contact.
Si le clignotant est utilisé en combinaison avec les feux de freinage ou les feux de position avant et arrière, les véhicules mis en circulation pour la première fois avant le 1er septembre 1965 peuvent avoir un clignotant avant blanc et un clignotant arrière rouge.
Activez le clignotant, puis actionnez tous les autres indicateurs successivement pour voir si le clignotant est affecté négativement.
Sur un véhicule équipé d'un clignotant et d'un indicateur de position, mis en service pour la première fois le 1er septembre 1965 ou après cette date, l'indicateur de position doit s'éteindre lorsque le clignotant clignote. Le clignotant doit uniquement clignoter en orange ; aucun voyant blanc ou rouge ne doit être allumé.
La position exacte de l'ampoule ne relève pas de l'inspection. Il convient de vérifier visuellement que sa hauteur et la distance qui la sépare des bords du véhicule sont approximativement identiques.
Les indicateurs de direction séquentiels/dynamiques ne doivent pas être considérés comme la cause de la défaillance.
Le voyant doit clignoter de 60 à 120 fois par minute. Le clignotant de type sémaphore n'a pas besoin de clignoter.
Permettre aux feux antibrouillard avant et arrière de fonctionner indépendamment de tout autre système d'éclairage ou d'allumage.
Le feu antibrouillard arrière peut être combiné avec le feu de position arrière. Les feux antibrouillard avant et arrière doivent fonctionner indépendamment de tout autre éclairage ou système d'allumage. Le fonctionnement du feu antibrouillard ne doit pas être perturbé par celui d'un autre éclairage.
Allumez les feux de brouillard arrière et actionnez tous les autres feux successivement pour voir si les feux de brouillard arrière sont affectés négativement.
Vous devez vérifier tous les feux de recul installés sur les véhicules qui ont été utilisés pour la première fois depuis le 1er septembre 2009, à l'exception des véhicules à quatre roues et des véhicules de classe 3.
Le feu de recul arrière doit émettre une lumière blanche. Sur certains véhicules, il peut être nécessaire de faire tourner le moteur pour que les feux de recul fonctionnent.
Vous devez vérifier tous les feux de recul installés sur les véhicules qui ont été utilisés pour la première fois depuis le 1er septembre 2009, à l'exception des véhicules à quatre roues et des véhicules de classe 3.
Le feu de recul arrière doit émettre une lumière blanche. Sur certains véhicules, il peut être nécessaire de faire tourner le moteur pour que les feux de recul fonctionnent.
Vous devez vérifier tous les feux de recul installés sur les véhicules qui ont été utilisés pour la première fois depuis le 1er septembre 2009, à l'exception des véhicules à quatre roues et des véhicules de classe 3.
Le feu de recul doit s'allumer automatiquement lorsque la marche arrière est enclenchée et s'éteindre lorsque la marche arrière est désenclenchée.
Sur certains véhicules, il peut être nécessaire de faire tourner le moteur pour que les feux de recul fonctionnent.
Vous devez vérifier l'éclairage de la plaque d'immatriculation sur tous les véhicules équipés de feux de position avant et arrière.
Le témoin d'éclairage de la plaque d'immatriculation doit illuminer la plaque arrière. Sur certains véhicules, ce témoin peut être installé derrière la plaque d'immatriculation.
Vous devez vérifier l'éclairage de la plaque d'immatriculation sur tous les véhicules équipés de feux de position avant et arrière.
Le rétroviseur doit être installé symétriquement. Bien que la position exacte du réflecteur arrière obligatoire ne soit pas visible lors du contrôle, veuillez vérifier visuellement que sa hauteur et la distance qui le sépare des côtés du véhicule sont sensiblement identiques.
La fonction « narration » des feux de route n'est requise que sur les véhicules mis en circulation pour la première fois le 1er avril 1986 ou après cette date. Les véhicules de type 3 n'ont pas besoin de vérifier leurs feux de route pour raconter des histoires.
S’il n’y a pas de boule ou de goupille de remorquage, mais que le support d’accessoire est toujours en place, vous devez vérifier si la prise de courant est équipée d’une boule ou d’une goupille de remorquage :
Si le support accessoire est intentionnellement rendu inutilisable ultérieurement, il est inutile d'évaluer la prise de courant.
Si vous avez besoin d'outils ou d'équipements spécialisés pour retirer le pare-chocs ou le panneau d'accès sur la carrosserie afin d'accéder à la prise, il n'est pas nécessaire d'évaluer la prise d'alimentation de la remorque.
Une prise de courant de remorque défectueuse ou manquante, munie d'un couvercle rabattable et d'un ressort pour maintenir la fiche en place, n'est pas considérée comme défectueuse.
Sur les véhicules équipés d'une remorque avec une prise européenne à 13 broches, veuillez utiliser un équipement homologué pour vérifier si la prise est câblée pour permettre le bon fonctionnement de la remorque :
Vous devez contrôler les batteries de tous les véhicules (y compris les véhicules électriques et hybrides). Ce contrôle ne s'applique pas aux véhicules de classe 3.
N’incluez pas d’informations personnelles ou financières, telles que votre numéro d’assurance nationale ou les détails de votre carte de crédit.
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Date de publication : 22 décembre 2020