Kami menggunakan kuki untuk mengumpulkan maklumat tentang cara anda menggunakan GOV.UK. Kami menggunakan maklumat ini untuk memastikan laman web berfungsi seperti biasa dan untuk meningkatkan perkhidmatan kerajaan.
Lampu hadapan, lampu kedudukan, lampu nyalaan siang, lampu berhenti, lampu penunjuk, lampu amaran bahaya, lampu kabus, lampu undur, "cerita" lampu, soket kuasa treler, peraturan pendawaian dan bateri serta untuk kereta dan kereta penumpang, pemeriksaan ujian MOT.
"Lampu hadapan wajib" ialah sepasang lampu hadapan pancaran tinggi yang sepadan dan sepasang lampu hadapan pancaran rendah yang sepadan. Lampu-lampu ini boleh jadi berasingan atau sepasang.
Bas yang digunakan buat kali pertama sebelum 1 Oktober 1969 hanya memerlukan lampu hadapan. Jika dua dipasang, lampu tinggi mahupun lampu rendah tidak perlu dipasangkan.
Komponen berikut mesti mempunyai sepasang rasuk tinggi dan sepasang rasuk rendah - boleh dipasang secara berasingan atau berpasangan:
Jenis lampu hadapan akan menentukan sama ada sasaran mesti diperiksa pada pancaran rendah atau pancaran tinggi (lihat Rajah 1, 2 dan 3).
Selagi semua tepi atas pancaran (termasuk sebarang "puncak") berada dalam julat toleransi yang sesuai, bahagian atas rata atau corak pancaran rendaman lampu hadapan yang lain boleh digunakan.
Topeng muka atau kit penukaran boleh dipasang pada lampu hadapan rendaman sebelah kanan untuk menukar lampu yang digunakan di UK buat sementara waktu dengan menanggalkan "lampu sandaran" di sebelah kanan.
Jika kawalan bidikan pancaran pemandu dipasang, bidikan pancaran harus diuji tanpa mengubah tetapan kawalan. Jika ini menyebabkan pembidik pancaran tidak berfungsi terlalu rendah, kawalan harus ditetapkan ke kedudukan "tertinggi" untuk memeriksa semula pembidik pancaran.
Pada kenderaan dengan sistem gantungan hidro-pneumatik, enjin mesti berjalan semasa memeriksa sasaran lampu hadapan.
Halakan lampu hadapan ke arah kenderaan mengikut arahan pengilang.
Bagi sistem kanta yang kompleks (iaitu, sistem kanta dengan berbilang lampu di belakang kanta tunggal), pastikan peralatan ujian dijajarkan dengan tepat ke tengah poket pancaran rendah.
Anda tidak boleh melakukan pembaikan semasa ujian MOT, tetapi anda boleh membuat sedikit pelarasan pada pensasaran lampu hadapan.
Jika lampu hadapan British dan Amerika mempunyai corak pancaran utama yang tidak simetri, dan kawasan tengahnya mempunyai keamatan yang paling besar, ia dipanggil "titik panas" dan pemeriksaan dilakukan pada pancaran utama.
Secara umum, terdapat juga kanta bulat yang ditanda dengan nombor "1", diikuti dengan anak panah yang menunjukkan arah rendaman.
Agar mentol Anglo-Amerika dapat melaluinya, ia juga mesti dipastikan bahawa bahagian imej yang paling terang bergerak ke bawah apabila direndam di dalam mentol.
Lampu rendah atau lampu tinggi mesti dinyalakan serta-merta apabila dihidupkan (bergantung pada kedudukan suis DIP).
Lampu hadapan wajib terdiri daripada sepasang lampu hadapan pancaran tinggi yang sepadan dan sepasang lampu hadapan pancaran rendah yang sepadan. Lampu-lampu ini boleh jadi berasingan atau sepasang.
Bas yang digunakan buat kali pertama sebelum 1 Oktober 1969 hanya memerlukan lampu hadapan. Jika dua dipasang, lampu tinggi mahupun lampu rendah tidak perlu dipasangkan.
Dalam sistem empat lampu hadapan, lampu hadapan luar tidak perlu memancarkan cahaya dengan warna yang sama seperti lampu hadapan dalam.
Lokasi mentol yang tepat bukanlah sebahagian daripada pemeriksaan, tetapi anda harus memeriksa secara visual bahawa ketinggian dan jarak antara mentol dan sisi kenderaan adalah sama.
Unit lampu hadapan halogen sedia ada tidak boleh ditukar untuk digunakan dengan mentol HID. Jika penukaran ini dijalankan, lampu hadapan mesti dilumpuhkan.
Komponen berikut mesti mempunyai sepasang rasuk tinggi dan sepasang rasuk rendah - boleh dipasang secara berasingan atau berpasangan:
Kenderaan dengan lampu hadapan nyahcas intensiti tinggi (HID) atau lampu hadapan pancaran rendah LED mungkin dilengkapi dengan sistem suspensi atau lampu hadapan yang meratakan sendiri. Jika sistem ini dipasang, ia mestilah berfungsi dengan baik.
Kadangkala sukar untuk menentukan sama ada sistem perataan automatik berfungsi dengan betul. Dalam kes ini, anda harus mendapat manfaat daripada syak wasangka.
Kenderaan tidak perlu memasang lampu kedudukan, ia juga boleh diputuskan sambungannya secara kekal, dicat atau ditutup. Dalam kes ini, anda harus mengeluarkan notis nasihat. Kenderaan ini tidak memerlukan lampu penanda kontur hujung.
Kenderaan mesti mempunyai 2 lampu kedudukan hadapan dan 2 lampu kedudukan belakang, tetapi lebar basikal roda tiga atau empat roda adalah kurang daripada 1300mm.
Lampu nyalaan siang (DRL) atau lampu hadapan boleh digunakan sebagai lampu kedudukan barisan hadapan. Jika DRL digunakan sebagai lampu kedudukan hadapan, ia mungkin malap atau tidak apabila lampu kedudukan belakang dihidupkan, dan ia mungkin malap atau dimatikan apabila lampu hadapan dihidupkan.
Lampu kedudukan hadapan dan belakang mesti dinyalakan pada masa yang sama dengan lampu plat kedudukan dan lampu penanda garisan ekor.
Basikal roda tiga dan kenderaan empat roda dengan lebar kurang daripada 1,300 mm mesti mempunyai sekurang-kurangnya satu lampu hadapan dan satu lampu belakang. Walau bagaimanapun, jika lebar maksimum kenderaan melebihi 1300mm, mesti ada 2 lampu kedudukan hadapan dan 2 lampu kedudukan belakang.
Bas yang digunakan buat kali pertama sebelum 1 April 1955 hanya memerlukan penunjuk kedudukan belakang. Mentol mesti berada dalam kedudukan neutral atau atas garisan.
Anda mesti memeriksa lampu penanda kontur hujung kenderaan melebihi 2100mm yang pertama kali digunakan pada atau selepas 1 April 1991, tidak termasuk cermin pandang belakang.
Jika lampu nyalaan siang (DRL) dipasang sebagai peralatan asal pada kenderaan yang digunakan buat kali pertama pada atau selepas 1 Mac 2018, anda hanya perlu memeriksanya.
Anda boleh menghidupkan lampu kedudukan dari tempat duduk pemandu dengan menekan suis. Lampu kedudukan mesti menyala pada masa yang sama dengan lampu plat lesen dan sebarang lampu penanda kontur hujung yang dipasang.
Lampu nyalaan siang (DRL) atau lampu hadapan boleh digunakan sebagai lampu kedudukan barisan hadapan. Jika DRL digunakan sebagai lampu kedudukan hadapan, ia mungkin malap atau tidak apabila lampu kedudukan belakang dihidupkan, dan ia mungkin malap atau dimatikan apabila lampu hadapan dihidupkan.
Apabila lampu hadapan atau lampu kabus hadapan dihidupkan, lampu kedudukan hadapan mungkin padam. Jika penunjuk kedudukan digunakan bersama penunjuk arah, penunjuk kedudukan mungkin atau mungkin tidak padam apabila penunjuk arah yang berkaitan berkelip.
Lampu kedudukan hadapan dan belakang mesti menyala pada masa yang sama dengan lampu penanda kontur hujung di tempat ia dipasang.
Jika lampu nyalaan siang (DRL) dipasang sebagai peralatan asal pada kenderaan yang digunakan buat kali pertama pada atau selepas 1 Mac 2018, anda hanya perlu memeriksanya.
Jika DRL telah dimatikan secara manual, kadangkala ia tidak akan menyala sehingga kenderaan bergerak lebih laju daripada 10 kilometer sejam (6.2 mph) atau kenderaan bergerak 100 meter (328 kaki).
Kenderaan tentera mungkin mempunyai suis berbilang kedudukan yang tidak boleh menghidupkan lampu kedudukan hadapan dan belakang dengan sekali operasi. Ini tidak boleh dianggap sebagai kecacatan.
Kedudukan tepat mentol lampu tidak termasuk dalam skop pemeriksaan. Anda harus memeriksa secara visual bahawa ketinggian dan jarak antara mentol lampu dan sisi kenderaan adalah lebih kurang sama.
Hidupkan lampu kedudukan dan lampu nyalaan siang, dan kemudian hidupkan semua lampu lain mengikut urutan. Periksa sama ada lampu kedudukan, lampu penanda kontur hujung atau lampu nyalaan siang terjejas teruk.
Jika penunjuk kedudukan digunakan bersama penunjuk arah, penunjuk kedudukan mungkin atau mungkin tidak dimatikan apabila penunjuk arah yang berkaitan berkelip.
Lampu nyalaan siang (DRL) atau lampu hadapan boleh digunakan sebagai lampu kedudukan barisan hadapan. Jika DRL digunakan sebagai lampu kedudukan hadapan, ia mungkin malap atau tidak apabila lampu kedudukan belakang dihidupkan, dan ia mungkin malap atau dimatikan apabila lampu hadapan dihidupkan.
Kenderaan yang lebarnya melebihi 2,100mm untuk kegunaan pertama pada atau selepas 1 April 1991 mesti memeriksa lampu penanda kontur hujungnya.
Anda hanya perlu memeriksa lampu nyalaan siang (DRL) yang dipasang sebagai peralatan asal untuk kegunaan pertama pada atau selepas 1 Mac 2018.
Jika DRL telah dimatikan secara manual, kadangkala ia tidak akan menyala sehingga kenderaan bergerak pada kelajuan melebihi 10 km/j (6.2mph) atau kenderaan bergerak sejauh 100m (328 kaki).
Kenderaan yang digunakan buat kali pertama sebelum 1 Januari 1971 hanya boleh dilengkapi dengan satu lampu isyarat, yang boleh dipasang di tengah atau di luar.
Selain keperluan mandatori, lampu brek lain mesti diuji. Walau bagaimanapun, jika anda tidak pasti sama ada ia disambungkan, anda harus mendapat manfaat daripada syak wasangka.
Selepas menekan brek, semua lampu brek mesti dihidupkan serta-merta, dan ia mesti dimatikan serta-merta selepas melepaskan brek.
Kenderaan yang digunakan buat kali pertama sebelum 1 Januari 1971 hanya boleh dilengkapi dengan satu lampu isyarat. Lampu tersebut boleh dipasang di tengah atau ke arah kedudukan ofsaid.
Selain keperluan mandatori, lampu brek lain mesti diuji. Walau bagaimanapun, jika anda tidak pasti sama ada ia disambungkan, anda harus mendapat manfaat daripada syak wasangka.
Kenderaan yang pertama kali digunakan sebelum 1 September 1965 mungkin mempunyai lampu brek dan penunjuk arah.
Kenderaan yang pertama kali digunakan sebelum 1 Januari 1971 hanya boleh dilengkapi dengan satu lampu isyarat. Lampu tersebut boleh dipasang di tengah atau ke arah kedudukan ofsaid.
Selain keperluan mandatori, lampu brek lain mesti diuji. Walau bagaimanapun, jika anda tidak pasti sama ada ia disambungkan, anda harus mendapat manfaat daripada syak wasangka.
Tekan pedal brek untuk menyalakan lampu brek, dan kemudian kendalikan semua lampu penunjuk lain mengikut urutan untuk melihat sama ada lampu brek terjejas teruk.
Jika penunjuk arah digunakan bersama lampu brek atau lampu kedudukan hadapan dan belakang, kenderaan yang digunakan buat kali pertama sebelum 1 September 1965 mungkin mempunyai penunjuk hadapan putih dan penunjuk belakang merah.
Kenderaan yang digunakan buat kali pertama pada atau selepas 1 April 1986 mesti dilengkapi dengan penunjuk pengulang sisi berwarna jingga pada setiap sisi.
Penunjuk arah berjujukan/dinamik tidak boleh dianggap sebagai punca kegagalan.
Basikal roda tiga dan empat roda yang dikelaskan sebagai moped tidak memerlukan lampu amaran bahaya. Hanya moped "kuat" sahaja yang mesti mempunyai penunjuk arah.
Lampu amaran bahaya hanya boleh dikendalikan dengan satu suis, dan suis enjin atau penyalaan berada dalam kedudukan hidup dan mati.
Bagi kenderaan beroda tiga dan kenderaan beroda empat, lampu amaran bahaya mesti berfungsi semasa enjin berjalan dan apabila enjin dimatikan. Ini boleh dicapai dengan menggunakan suis pemadaman nyalaan enjin atau mematikan suis pencucuhan.
Jika penunjuk arah digunakan bersama lampu brek atau lampu kedudukan hadapan dan belakang, kenderaan yang digunakan buat kali pertama sebelum 1 September 1965 mungkin mempunyai penunjuk hadapan putih dan penunjuk belakang merah.
Hidupkan penunjuk arah, dan kemudian kendalikan semua penunjuk lain mengikut urutan untuk melihat sama ada penunjuk arah terjejas secara negatif.
Pada kenderaan dengan penunjuk arah dan penunjuk kedudukan yang digunakan buat kali pertama pada atau selepas 1 September 1965, penunjuk kedudukan mesti dipadamkan apabila penunjuk arah berkelip. Lampu penunjuk arah hanya boleh berkelip jingga, dan tiada lampu penunjuk putih atau merah.
Kedudukan tepat mentol lampu tidak termasuk dalam skop pemeriksaan. Anda harus memeriksa secara visual bahawa ketinggian dan jarak antara mentol lampu dan sisi kenderaan adalah lebih kurang sama.
Penunjuk arah berjujukan/dinamik tidak boleh dianggap sebagai punca kegagalan.
Lampu penunjuk mesti berkelip 60 hingga 120 kali seminit. Penunjuk arah jenis semafor tidak perlu berkelip.
Benarkan lampu kabus hadapan dan belakang beroperasi secara bebas daripada lampu atau sistem pencucuhan lain.
Lampu kabus belakang boleh digabungkan dengan lampu kedudukan belakang. Benarkan lampu kabus hadapan dan belakang beroperasi secara bebas daripada lampu atau sistem penyalaan lain. Fungsi lampu kabus tidak boleh terjejas secara negatif oleh operasi lampu lain.
Hidupkan lampu kabus belakang dan kendalikan semua lampu lain mengikut urutan untuk melihat sama ada lampu kabus belakang terjejas teruk.
Anda mesti memeriksa semua lampu undur yang dipasang pada kenderaan yang telah digunakan buat kali pertama sejak 1 September 2009, kecuali kenderaan empat roda dan kenderaan Kelas 3.
Bahagian belakang lampu undur mesti menunjukkan cahaya putih. Pada sesetengah kenderaan, enjin mungkin perlu dihidupkan sebelum lampu undur berfungsi.
Anda mesti memeriksa semua lampu undur yang dipasang pada kenderaan yang telah digunakan buat kali pertama sejak 1 September 2009, kecuali kenderaan empat roda dan kenderaan Kelas 3.
Bahagian belakang lampu undur mesti menunjukkan cahaya putih. Pada sesetengah kenderaan, enjin mungkin perlu dihidupkan sebelum lampu undur berfungsi.
Anda mesti memeriksa semua lampu undur yang dipasang pada kenderaan yang telah digunakan buat kali pertama sejak 1 September 2009, kecuali kenderaan empat roda dan kenderaan Kelas 3.
Lampu undur mesti beroperasi secara automatik apabila gear undur dipilih, dan padam apabila gear undur dinyahpilih.
Pada sesetengah kenderaan, enjin mungkin perlu dihidupkan sebelum lampu undur berfungsi.
Anda mesti memeriksa lampu plat lesen pada semua kenderaan yang dilengkapi dengan lampu kedudukan hadapan dan belakang.
Lampu penunjuk plat lesen mesti menerangi plat lesen belakang. Sesetengah kenderaan mungkin mempunyai lampu ini dipasang di belakang plat lesen.
Anda mesti memeriksa lampu plat lesen pada semua kenderaan yang dilengkapi dengan lampu kedudukan hadapan dan belakang.
Cermin mesti dipasang secara simetri. Walaupun kedudukan tepat pemantul belakang wajib tidak berada dalam julat pemeriksaan, sila periksa secara visual sama ada ketinggian dan jarak antara pemantul belakang dan sisi kenderaan adalah lebih kurang sama.
"Penceritaan" lampu tinggi hanya diperlukan pada kenderaan yang pertama kali digunakan pada atau selepas 1 April 1986. Kenderaan Jenis 3 tidak perlu memeriksa lampu tinggi untuk bercerita.
Jika tiada bola tunda atau pin, tetapi pendakap aksesori masih di tempatnya, anda mesti menilai sama ada soket kuasa dilengkapi dengan bola tunda atau pin:
Jika pendakap aksesori sengaja dibuat tidak sesuai untuk kegunaan selanjutnya, tidak perlu menilai soket kuasa.
Jika anda memerlukan alat atau peralatan khusus untuk menanggalkan bampar atau panel akses pada badan untuk mengakses soket, tidak perlu menilai soket kuasa treler.
Soket kuasa treler yang rosak atau hilang dengan penutup flip dan spring untuk memegang palam di tempatnya tidak dianggap rosak.
Pada kenderaan yang dilengkapi dengan treler dengan soket Eropah 13-pin, sila gunakan peralatan yang diluluskan untuk memeriksa sama ada soket tersebut diwayar untuk mengendalikan treler dengan betul:
Anda mesti memeriksa bateri semua kenderaan (termasuk kenderaan elektrik dan hibrid). Pemeriksaan ini tidak terpakai untuk kenderaan Kelas 3.
Jangan sertakan maklumat peribadi atau kewangan, seperti nombor Insurans Negara atau butiran kad kredit anda.
Untuk membantu kami menambah baik GOV.UK, kami ingin mengetahui lebih lanjut tentang lawatan anda hari ini. Kami akan menghantar pautan ke borang maklum balas. Hanya isikan 2 minit. Jangan risau, kami tidak akan menghantar spam atau berkongsi alamat e-mel anda dengan sesiapa pun.
Masa siaran: 22 Dis-2020