آپ GOV.UK کو کس طرح استعمال کرتے ہیں اس بارے میں معلومات جمع کرنے کے لیے ہم کوکیز کا استعمال کرتے ہیں۔ ہم اس معلومات کا استعمال ویب سائٹ کو ہر ممکن حد تک معمول کے مطابق کرنے اور سرکاری خدمات کو بہتر بنانے کے لیے کرتے ہیں۔
ہیڈلائٹس، پوزیشن لائٹس، دن کے وقت چلنے والی لائٹس، اسٹاپ لائٹس، اشارے، خطرے کی وارننگ لائٹس، فوگ لائٹس، ریورسنگ لائٹس، لائٹنگ "سٹوری"، ٹریلر پاور ساکٹ، وائرنگ اور بیٹری کے قوانین اور کاروں اور مسافر کاروں کے لیے MOT ٹیسٹ معائنہ۔
"لازمی ہیڈ لیمپس" مماثل ہائی بیم ہیڈ لیمپس کا ایک جوڑا اور مماثل کم بیم ہیڈ لیمپس کا ایک جوڑا ہے۔ یہ آزاد یا ایک جوڑا ہو سکتا ہے۔
یکم اکتوبر 1969 سے پہلے پہلی بار استعمال ہونے والی بسوں کو صرف ہیڈلائٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر دو نصب ہیں، نہ تو اونچی بیم اور نہ ہی کم بیم کو جوڑنے کی ضرورت ہے۔
درج ذیل اجزاء میں اونچی شہتیروں کا ایک جوڑا اور کم بیم کا ایک جوڑا ہونا ضروری ہے- الگ سے یا جوڑوں میں نصب کیا جا سکتا ہے:
ہیڈلائٹ کی قسم اس بات کا تعین کرے گی کہ آیا ہدف کو کم بیم پر چیک کیا جانا چاہیے یا ہائی بیم پر (ملاحظہ کریں اعداد و شمار 1، 2 اور 3)۔
جب تک کہ شہتیر کے تمام اوپری کنارے (بشمول کوئی بھی "چوٹی") مناسب رواداری کی حد میں موجود ہیں، ایک فلیٹ ٹاپ یا دیگر ہیڈ لیمپ وسرجن بیم پیٹرن استعمال کیا جا سکتا ہے۔
ماسک یا کنورژن کٹ کو دائیں ہاتھ کے وسرجن ہیڈ لیمپ پر نصب کیا جا سکتا ہے تاکہ دائیں طرف کے "بیک اپ لیمپ" کو ہٹا کر برطانیہ میں استعمال ہونے والے لیمپ کو عارضی طور پر تبدیل کیا جا سکے۔
اگر ڈرائیور کا بیم اِمنگ کنٹرول انسٹال ہے، تو کنٹرول سیٹنگز کو تبدیل کیے بغیر بیم ایمنگ کی جانچ کی جانی چاہیے۔ اگر اس کی وجہ سے بیم کی بینائی بہت کم ہو جاتی ہے تو بیم کی نظر کو دوبارہ چیک کرنے کے لیے کنٹرول کو "اعلیٰ ترین" پوزیشن پر سیٹ کیا جانا چاہیے۔
ہائیڈرو نیومیٹک سسپنشن سسٹم والی گاڑیوں پر، ہیڈلائٹ کے اہداف کو چیک کرتے وقت انجن کا چلنا ضروری ہے۔
کارخانہ دار کی ہدایات کے مطابق گاڑی کی ہیڈلائٹس کو نشانہ بنائیں۔
پیچیدہ لینس سسٹمز کے لیے (یعنی ایک لینس کے پیچھے ایک سے زیادہ لائٹس والے لینس سسٹم)، اس بات کو یقینی بنائیں کہ جانچ کا سامان درست طریقے سے کم بیم کی جیب کے مرکز سے منسلک ہے۔
آپ کو MOT ٹیسٹ کے دوران مرمت نہیں کرنی چاہیے، لیکن آپ ہیڈلائٹ کے ہدف میں معمولی ایڈجسٹمنٹ کر سکتے ہیں۔
اگر برطانوی اور امریکی ہیڈلائٹس میں ایک غیر متناسب مین بیم پیٹرن ہے، اور ان کے مرکزی علاقے میں سب سے زیادہ شدت ہے، تو اسے "ہاٹ سپاٹ" کہا جاتا ہے اور معائنہ مرکزی بیم پر کیا جاتا ہے۔
عام طور پر، "1" نمبر کے ساتھ نشان زد ایک گول لینس بھی ہوتا ہے، اس کے بعد ایک تیر ہوتا ہے جو وسرجن کی سمت کی نشاندہی کرتا ہے۔
اینگلو امریکن بلب کے گزرنے کے لیے، اس بات کو بھی یقینی بنایا جانا چاہیے کہ بلب میں ڈوبی ہوئی تصویر کا سب سے روشن حصہ نیچے کی طرف چلا جائے۔
لو بیم یا ہائی بیم کو فوری طور پر روشن کرنا چاہیے جب اسے آن کیا جائے (DIP سوئچ کی پوزیشن پر منحصر ہے)۔
لازمی ہیڈ لیمپ مماثل ہائی بیم ہیڈ لیمپس کے جوڑے اور کم بیم والے ہیڈ لیمپس کے ایک جوڑے پر مشتمل ہوتا ہے۔ یہ آزاد یا ایک جوڑا ہو سکتا ہے۔
یکم اکتوبر 1969 سے پہلے پہلی بار استعمال ہونے والی بسوں کو صرف ہیڈلائٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر دو انسٹال ہیں، تو نہ تو ہائی بیم اور نہ ہی لو بیم کو جوڑنے کی ضرورت ہے۔
چار ہیڈلائٹ سسٹم میں، بیرونی ہیڈلائٹ کو اندرونی ہیڈلائٹ کی طرح رنگ کی روشنی خارج کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔
بلب کی درست جگہ معائنہ کا حصہ نہیں ہے، لیکن آپ کو بصری طور پر چیک کرنا چاہیے کہ بلب اور گاڑی کے اطراف کے درمیان اونچائی اور فاصلہ ایک جیسا ہے۔
موجودہ ہالوجن ہیڈلائٹ یونٹس کو HID بلب کے ساتھ استعمال میں تبدیل نہیں کیا جانا چاہیے۔ اگر یہ تبدیلی کی جاتی ہے، تو ہیڈ لیمپ کو غیر فعال کرنا ضروری ہے۔
درج ذیل اجزاء میں اونچی شہتیروں کا ایک جوڑا اور کم بیم کا ایک جوڑا ہونا ضروری ہے- الگ سے یا جوڑوں میں نصب کیا جا سکتا ہے:
ہائی انٹینسٹی ڈسچارج (HID) یا LED کم بیم ہیڈلائٹس والی گاڑیاں سسپنشن یا ہیڈلائٹ سیلف لیولنگ سسٹم سے لیس ہو سکتی ہیں۔ اگر یہ سسٹم انسٹال ہیں، تو ان کا صحیح طریقے سے کام کرنا چاہیے۔
بعض اوقات یہ طے کرنا مشکل ہوتا ہے کہ آیا خودکار سطح کا نظام ٹھیک سے کام کر رہا ہے۔ اس صورت میں، آپ کو شک سے فائدہ اٹھانا چاہئے.
گاڑیوں کو پوزیشن لائٹس لگانے کی ضرورت نہیں ہے، وہ مستقل طور پر منقطع، پینٹ یا ڈھک بھی سکتی ہیں۔ اس صورت میں، آپ کو ایک مشاورتی نوٹس جاری کرنا چاہئے۔ ان گاڑیوں کو اینڈ کنٹور مارکر لائٹس کی ضرورت نہیں ہے۔
گاڑی میں 2 فرنٹ پوزیشن لائٹس اور 2 ریئر پوزیشن لائٹس ہونی چاہئیں، لیکن ٹرائی سائیکل یا فور وہیلر کی چوڑائی 1300 ملی میٹر سے کم ہے۔
ڈے ٹائم رننگ لائٹس (DRL) یا ہیڈ لائٹس کو اگلی قطار کی پوزیشن لائٹس کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اگر DRLs کو فرنٹ پوزیشن لائٹس کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، تو پچھلی پوزیشن کی لائٹس آن ہونے پر وہ مدھم ہو سکتی ہیں یا نہیں، اور سامنے کی لائٹس آن ہونے پر وہ مدھم یا بند ہو سکتی ہیں۔
اگلی اور پچھلی پوزیشن کی لائٹس اسی وقت روشن ہونی چاہئیں جیسے پوزیشننگ پلیٹ لائٹس اور ٹیل آؤٹ لائن مارکنگ لائٹس۔
1,300 ملی میٹر سے کم چوڑائی والی ٹرائی سائیکل اور چار پہیوں والی گاڑیوں میں کم از کم ایک سامنے کی لائٹ اور ایک پچھلی لائٹ ہونی چاہیے۔ تاہم، اگر گاڑی کی زیادہ سے زیادہ چوڑائی 1300 ملی میٹر سے زیادہ ہے، تو 2 فرنٹ پوزیشن لائٹس اور 2 ریئر پوزیشن لائٹس ہونی چاہئیں۔
1 اپریل 1955 سے پہلے پہلی بار استعمال ہونے والی بسوں کو صرف پیچھے کی پوزیشن کے اشارے کی ضرورت ہوتی ہے۔ بلب کو نیوٹرل یا اوور لائن پوزیشن میں ہونا چاہیے۔
آپ کو 2100 ملی میٹر سے زیادہ گاڑیوں کی آخری کنٹور مارکنگ لائٹس کو چیک کرنا چاہیے جو کہ پہلی بار 1 اپریل 1991 کو یا اس کے بعد استعمال کی گئی تھیں، ریئر ویو مرر کو چھوڑ کر۔
اگر 1 مارچ 2018 کو یا اس کے بعد پہلی بار استعمال ہونے والی گاڑیوں پر ڈے ٹائم رننگ لائٹس (DRL) اصل آلات کے طور پر نصب ہیں، تو آپ کو صرف انہیں چیک کرنے کی ضرورت ہے۔
آپ سوئچ کو دبا کر ڈرائیور کی سیٹ سے پوزیشن لائٹ آن کر سکتے ہیں۔ پوزیشن لائٹس اسی وقت روشن ہونی چاہئیں جب لائسنس پلیٹ لائٹس اور کسی بھی اختتامی کنٹور مارکنگ لائٹس نصب ہوں۔
ڈے ٹائم رننگ لائٹس (DRL) یا ہیڈ لائٹس کو اگلی قطار کی پوزیشن لائٹس کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اگر DRLs کو فرنٹ پوزیشن لائٹس کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، تو پچھلی پوزیشن کی لائٹس آن ہونے پر وہ مدھم ہو سکتی ہیں یا نہیں، اور سامنے کی لائٹس آن ہونے پر وہ مدھم یا بند ہو سکتی ہیں۔
جب سامنے کی ہیڈلائٹس یا سامنے کی فوگ لائٹس آن ہوتی ہیں، تو سامنے کی پوزیشن کی لائٹس نکل سکتی ہیں۔ اگر پوزیشن کے اشارے کو سمت کے اشارے کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے تو، متعلقہ سمت کے اشارے کے چمکنے پر پوزیشن کا اشارہ بند ہو سکتا ہے یا نہیں بھی۔
سامنے اور عقبی پوزیشن کی لائٹس اسی وقت روشن ہونی چاہئیں جس طرح اختتامی کنٹور مارکر لائٹس جہاں وہ نصب ہیں۔
اگر 1 مارچ 2018 کو یا اس کے بعد پہلی بار استعمال ہونے والی گاڑیوں پر ڈے ٹائم رننگ لائٹس (DRL) اصل آلات کے طور پر نصب ہیں، تو آپ کو صرف انہیں چیک کرنے کی ضرورت ہے۔
اگر DRL کو دستی طور پر بند کر دیا گیا ہے، تو بعض اوقات وہ اس وقت تک روشن نہیں ہوں گے جب تک کہ گاڑی 10 کلومیٹر فی گھنٹہ (6.2 میل فی گھنٹہ) سے زیادہ رفتار سے سفر نہ کر لے یا گاڑی 100 میٹر (328 فٹ) کی رفتار سے سفر نہ کرے۔
فوجی گاڑیوں میں ملٹی پوزیشن والا سوئچ ہو سکتا ہے جو ایک آپریشن کے ساتھ سامنے اور پیچھے کی پوزیشن کی لائٹس کو آن نہیں کر سکتا۔ اسے عیب نہ سمجھا جائے۔
بلب کی درست پوزیشن معائنہ کے دائرہ کار میں نہیں ہے۔ آپ کو بصری طور پر چیک کرنا چاہیے کہ ان کے اور گاڑی کے اطراف کے درمیان اونچائی اور فاصلہ تقریباً ایک جیسا ہے۔
پوزیشن لائٹس اور دن کے وقت چلنے والی لائٹس کو آن کریں، اور پھر دوسری تمام لائٹس کو ترتیب سے چلائیں۔ چیک کریں کہ آیا پوزیشن لائٹس، اینڈ کنٹور مارکنگ لائٹس یا دن کے وقت چلنے والی لائٹس بری طرح متاثر ہوئی ہیں۔
اگر پوزیشن کے اشارے کو سمت کے اشارے کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے تو، متعلقہ سمت کے اشارے کے چمکنے پر پوزیشن کا اشارہ بند ہو سکتا ہے یا نہیں بھی۔
ڈے ٹائم رننگ لائٹس (DRL) یا ہیڈ لائٹس کو اگلی قطار کی پوزیشن لائٹس کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اگر DRLs کو فرنٹ پوزیشن لائٹس کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، تو پچھلی پوزیشن کی لائٹس آن ہونے پر وہ مدھم ہو سکتی ہیں یا نہیں، اور سامنے کی لائٹس آن ہونے پر وہ مدھم یا بند ہو سکتی ہیں۔
وہ گاڑیاں جن کی چوڑائی 1 اپریل 1991 کو یا اس کے بعد پہلی بار استعمال کے لیے 2,100 ملی میٹر سے زیادہ ہے ان کو اپنی آخری کنٹور مارکنگ لائٹس کو چیک کرنا چاہیے۔
آپ کو صرف 1 مارچ 2018 کو یا اس کے بعد پہلے استعمال کے لیے اصل آلات کے طور پر نصب شدہ ڈے ٹائم رننگ لائٹس (DRL) کو چیک کرنے کی ضرورت ہے۔
اگر DRL کو دستی طور پر بند کر دیا گیا ہے، تو بعض اوقات وہ اس وقت تک روشن نہیں ہوں گے جب تک کہ گاڑی 10 کلومیٹر فی گھنٹہ (6.2mph) سے زیادہ کی رفتار سے سفر نہ کرے یا گاڑی 100m (328ft) کی رفتار سے سفر نہ کرے۔
یکم جنوری 1971 سے پہلے پہلی بار استعمال ہونے والی گاڑیاں صرف ون سٹاپ لائٹ سے لیس ہو سکتی ہیں، جو سینٹر یا آف سائیڈ میں لگائی جا سکتی ہیں۔
لازمی تقاضوں کے علاوہ، دیگر بریک لائٹس کا بھی تجربہ کیا جانا چاہیے۔ تاہم، اگر آپ کو یقین نہیں ہے کہ آیا وہ جڑے ہوئے ہیں، تو آپ کو شک سے فائدہ اٹھانا چاہیے۔
بریک پر قدم رکھنے کے بعد، تمام بریک لائٹس کو فوری طور پر آن ہونا چاہیے، اور بریک چھوڑنے کے فوراً بعد انہیں بند کر دینا چاہیے۔
یکم جنوری 1971 سے پہلے پہلی بار استعمال ہونے والی گاڑیاں صرف ایک اسٹاپ لائٹ سے لیس ہوسکتی ہیں۔ روشنی کو مرکز میں یا آف سائیڈ پوزیشن کی طرف نصب کیا جا سکتا ہے۔
لازمی تقاضوں کے علاوہ، دیگر بریک لائٹس کا بھی تجربہ کیا جانا چاہیے۔ تاہم، اگر آپ کو یقین نہیں ہے کہ آیا وہ جڑے ہوئے ہیں، تو آپ کو شک سے فائدہ اٹھانا چاہیے۔
1 ستمبر 1965 سے پہلے استعمال ہونے والی گاڑیوں میں بریک لائٹ اور سمت کا اشارہ ہو سکتا ہے۔
یکم جنوری 1971 سے پہلے استعمال ہونے والی گاڑیاں صرف ایک اسٹاپ لائٹ سے لیس ہوسکتی ہیں۔ روشنی کو مرکز میں یا آف سائیڈ پوزیشن کی طرف نصب کیا جا سکتا ہے۔
لازمی تقاضوں کے علاوہ، دیگر بریک لائٹس کا بھی تجربہ کیا جانا چاہیے۔ تاہم، اگر آپ کو یقین نہیں ہے کہ آیا وہ جڑے ہوئے ہیں، تو آپ کو شک سے فائدہ اٹھانا چاہیے۔
بریک لائٹس کو روشن کرنے کے لیے بریک پیڈل کو دبائیں، اور پھر یہ دیکھنے کے لیے کہ آیا بریک لائٹس بری طرح متاثر ہوئی ہیں، تمام دیگر اشارے کی لائٹس کو ترتیب سے چلائیں۔
اگر سمت کے اشارے کو بریک لائٹس یا اگلی اور عقبی پوزیشن کی لائٹس کے ساتھ ملا کر استعمال کیا جاتا ہے، تو 1 ستمبر 1965 سے پہلے پہلی بار استعمال ہونے والی گاڑیوں کے سامنے سفید اشارے اور پیچھے سرخ اشارے ہوسکتے ہیں۔
یکم اپریل 1986 کو یا اس کے بعد پہلی بار استعمال ہونے والی گاڑیاں ہر طرف امبر سائیڈ ریپیٹر انڈیکیٹرز سے لیس ہونی چاہئیں۔
ترتیب وار/متحرک سمت اشارے کو ناکامی کی وجہ نہیں سمجھا جانا چاہیے۔
ٹرائی سائیکلوں اور کواڈری سائیکلوں کو موپیڈ کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے جس میں خطرے کی وارننگ لائٹس کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ صرف "مضبوط" موپیڈ میں سمت کے اشارے ہونے چاہئیں۔
خطرے کی وارننگ لائٹ کو صرف ایک سوئچ سے چلایا جا سکتا ہے، اور انجن یا اگنیشن سوئچ آن اور آف پوزیشن میں ہے۔
تین پہیوں والی گاڑیوں اور چار پہیوں والی گاڑیوں کے لیے، انجن کے چلنے اور انجن بند ہونے پر خطرے کی وارننگ لائٹس کو کام کرنا چاہیے۔ یہ انجن فلیم آؤٹ سوئچ کا استعمال کرتے ہوئے یا اگنیشن سوئچ کو بند کر کے حاصل کیا جا سکتا ہے۔
اگر سمت کے اشارے کو بریک لائٹس یا اگلی اور عقبی پوزیشن کی لائٹس کے ساتھ ملا کر استعمال کیا جاتا ہے، تو 1 ستمبر 1965 سے پہلے پہلی بار استعمال ہونے والی گاڑیوں کے سامنے سفید اشارے اور پیچھے سرخ اشارے ہوسکتے ہیں۔
سمت کے اشارے کو آن کریں، اور پھر دوسرے تمام اشاریوں کو ترتیب سے چلائیں تاکہ یہ معلوم ہو سکے کہ آیا سمت اشارے پر منفی اثر پڑتا ہے۔
1 ستمبر 1965 کو یا اس کے بعد پہلی بار ڈائریکشن انڈیکیٹر اور پوزیشن انڈیکیٹر والی گاڑی پر، سمت اشارے چمکنے پر پوزیشن انڈیکیٹر کو بجھا دینا چاہیے۔ سمت اشارے کی روشنی کو صرف امبر فلیش کرنا چاہیے، اور کوئی سفید یا سرخ اشارے والی روشنی نہیں ہونی چاہیے۔
بلب کی درست پوزیشن معائنہ کے دائرہ کار میں نہیں ہے۔ آپ کو بصری طور پر چیک کرنا چاہیے کہ ان کے اور گاڑی کے اطراف کے درمیان اونچائی اور فاصلہ تقریباً ایک جیسا ہے۔
ترتیب وار/متحرک سمت اشارے کو ناکامی کی وجہ نہیں سمجھا جانا چاہیے۔
اشارے کی روشنی کو فی منٹ 60 سے 120 بار فلیش کرنا چاہیے۔ سیمفور قسم کے سمت اشارے کو فلیش کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
اگلی اور پچھلی فوگ لائٹس کو کسی بھی دوسری لائٹس یا اگنیشن سسٹم سے آزادانہ طور پر کام کرنے دیں۔
پچھلے فوگ لیمپ کو ریئر پوزیشن لیمپ کے ساتھ ملایا جا سکتا ہے۔ اگلی اور پچھلی فوگ لائٹس کو کسی بھی دوسری لائٹس یا اگنیشن سسٹم سے آزادانہ طور پر کام کرنے دیں۔ فوگ لیمپ کا کام کسی دوسرے لیمپ کے آپریشن سے بری طرح متاثر نہیں ہونا چاہیے۔
پچھلی فوگ لائٹس کو آن کریں اور باقی تمام لائٹس کو ترتیب سے چلائیں تاکہ یہ دیکھیں کہ کیا پچھلی فوگ لائٹس بری طرح متاثر ہوئی ہیں۔
آپ کو ان گاڑیوں پر نصب تمام ریورسنگ لائٹس کو چیک کرنا چاہیے جو 1 ستمبر 2009 کے بعد پہلی بار استعمال ہوئی ہیں، سوائے چار پہیوں والی گاڑیوں اور کلاس 3 کی گاڑیوں کے۔
الٹنے والی روشنی کا پچھلا حصہ سفید روشنی دکھانا چاہیے۔ کچھ گاڑیوں پر، ریورسنگ لائٹس کے کام کرنے سے پہلے انجن کو چلانا ضروری ہو سکتا ہے۔
آپ کو ان گاڑیوں پر نصب تمام ریورسنگ لائٹس کو چیک کرنا چاہیے جو 1 ستمبر 2009 کے بعد پہلی بار استعمال ہوئی ہیں، سوائے چار پہیوں والی گاڑیوں اور کلاس 3 کی گاڑیوں کے۔
الٹنے والی روشنی کا پچھلا حصہ سفید روشنی دکھانا چاہیے۔ کچھ گاڑیوں پر، ریورسنگ لائٹس کے کام کرنے سے پہلے انجن کو چلانا ضروری ہو سکتا ہے۔
آپ کو ان گاڑیوں پر نصب تمام ریورسنگ لائٹس کو چیک کرنا چاہیے جو 1 ستمبر 2009 کے بعد پہلی بار استعمال ہوئی ہیں، سوائے چار پہیوں والی گاڑیوں اور کلاس 3 کی گاڑیوں کے۔
ریورس گیئر کے منتخب ہونے پر ریورسنگ لائٹ خود بخود چلائی جانی چاہیے، اور جب ریورس گیئر کو غیر منتخب کیا جاتا ہے تو باہر ہو جاتا ہے۔
کچھ گاڑیوں پر، ریورسنگ لائٹس کے کام کرنے سے پہلے انجن کو چلانا ضروری ہو سکتا ہے۔
آپ کو ان تمام گاڑیوں کی لائیسنس پلیٹ لائٹس کو چیک کرنا چاہیے جو فرنٹ اور ریئر پوزیشن لائٹس سے لیس ہوں۔
لائسنس پلیٹ انڈیکیٹر لائٹ کو پچھلی لائسنس پلیٹ کو روشن کرنا چاہیے۔ کچھ گاڑیوں میں یہ لائٹس لائسنس پلیٹ کے پیچھے نصب ہو سکتی ہیں۔
آپ کو ان تمام گاڑیوں کی لائیسنس پلیٹ لائٹس کو چیک کرنا چاہیے جو فرنٹ اور ریئر پوزیشن لائٹس سے لیس ہوں۔
آئینے کو متوازی طور پر نصب کیا جانا چاہئے۔ اگرچہ لازمی ریئر ریفلیکٹر کی صحیح پوزیشن معائنہ کی حد کے اندر نہیں ہے، براہ کرم بصری طور پر چیک کریں کہ آیا ان کے اور گاڑی کے اطراف کے درمیان اونچائی اور فاصلہ تقریباً ایک جیسا ہے۔
ہائی بیم "کہانی سنانے" کی ضرورت صرف ان گاڑیوں پر ہوتی ہے جو پہلی بار 1 اپریل 1986 کو یا اس کے بعد استعمال ہوتی تھیں۔ ٹائپ 3 گاڑیوں کو کہانیاں سنانے کے لیے ہائی بیم کو چیک کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔
اگر کوئی ٹو بال یا پن نہیں ہے، لیکن آلات بریکٹ اب بھی اپنی جگہ پر ہے، تو آپ کو اندازہ لگانا چاہیے کہ آیا پاور ساکٹ ٹو بال یا پن سے لیس ہے:
اگر آلات بریکٹ کو مزید استعمال کے لیے جان بوجھ کر غیر موزوں بنایا گیا ہے، تو پاور آؤٹ لیٹ کا جائزہ لینے کی ضرورت نہیں ہے۔
اگر آپ کو ساکٹ تک رسائی کے لیے بمپر یا باڈی پر ایکسیس پینل کو ہٹانے کے لیے ٹولز یا خصوصی آلات کی ضرورت ہے، تو ٹریلر پاور ساکٹ کا جائزہ لینے کی ضرورت نہیں ہے۔
پلگ کو جگہ پر رکھنے کے لیے فلپ کور اور اسپرنگ کے ساتھ ٹریلر کی ناقص یا غائب پاور ساکٹ کو عیب دار نہیں سمجھا جاتا ہے۔
13 پن یورپی ساکٹ والے ٹریلر سے لیس گاڑیوں پر، براہ کرم یہ چیک کرنے کے لیے منظور شدہ آلات استعمال کریں کہ آیا ٹریلر کو صحیح طریقے سے چلانے کے لیے ساکٹ میں وائرڈ ہے:
آپ کو تمام گاڑیوں (بشمول الیکٹرک اور ہائبرڈ گاڑیوں) کی بیٹریاں چیک کرنی چاہئیں۔ چیک کلاس 3 گاڑیوں پر لاگو نہیں ہوتا ہے۔
ذاتی یا مالی معلومات شامل نہ کریں، جیسے کہ آپ کا نیشنل انشورنس نمبر یا کریڈٹ کارڈ کی تفصیلات۔
GOV.UK کو بہتر بنانے میں ہماری مدد کرنے کے لیے، ہم آپ کے آج کے دورے کے بارے میں مزید جاننا چاہیں گے۔ ہم آپ کو فیڈ بیک فارم کا لنک بھیجیں گے۔ بس 2 منٹ بھریں۔ پریشان نہ ہوں، ہم آپ کو اسپام نہیں بھیجیں گے اور نہ ہی آپ کا ای میل پتہ کسی کے ساتھ شیئر کریں گے۔
پوسٹ ٹائم: دسمبر-22-2020