Sütiket használunk arra, hogy információkat gyűjtsünk arról, hogyan használja a GOV.UK weboldalt. Ezeket az információkat arra használjuk, hogy a weboldal a lehető legmegfelelőbb módon működjön, és javítsuk a kormányzati szolgáltatásokat.
Fényszórók, helyzetjelzők, nappali menetjelző lámpák, féklámpák, irányjelzők, vészvillogók, ködlámpák, tolatólámpák, világítástechnikai "történet", utánfutó aljzatok, kábelezési és akkumulátor-szabályok, valamint autók és személygépkocsik műszaki vizsga.
A „kötelező fényszórók” egy pár, egyforma távolsági fényszórót és egy pár, egyforma tompított fényszórót jelentenek. Ezek lehetnek függetlenek vagy egy pár.
Az 1969. október 1. előtt először forgalomba helyezett buszoknak csak egy fényszóróra van szükségük. Ha kettő van felszerelve, sem a távolsági, sem a tompított fényszórót nem kell párosítani.
A következő alkatrészeknek egy pár távolsági és egy pár tompított fényszóróval kell rendelkezniük – ezek külön-külön vagy párban is felszerelhetők:
A fényszóró típusa határozza meg, hogy a céltárgyat tompított vagy távolsági fényszórón kell-e ellenőrizni (lásd az 1., 2. és 3. ábrát).
Amíg a sugárnyaláb összes felső széle (beleértve az esetleges "csúcsokat" is) a megfelelő tűréshatáron belül van, lapos tetejű vagy más fényszórói merülő sugárnyaláb használható.
A maszk vagy átalakító készlet felszerelhető a jobb oldali merülő fényszóróra, hogy ideiglenesen kicserélje az Egyesült Királyságban használt lámpát a jobb oldali "tolatólámpa" eltávolításával.
Ha a vezetőoldali fényszóró-beállító vezérlő be van szerelve, a fényszóró-beállítót a vezérlőbeállítások módosítása nélkül kell ellenőrizni. Ha ez a fényszóró-irányzék hibás működését okozza, túl alacsonyra állítva, a vezérlőt a „legmagasabb” helyzetbe kell állítani a fényszóró-irányzék újbóli ellenőrzéséhez.
Hidropneumatikus felfüggesztési rendszerrel rendelkező járművek esetén a fényszóró-irányzékok ellenőrzésekor járó motornak kell lennie.
Irányítsa a fényszórókat a járműre a gyártó utasításainak megfelelően.
Komplex lencserendszerek (azaz egyetlen lencse mögött több lámpával rendelkező lencserendszerek) esetén győződjön meg arról, hogy a tesztberendezés pontosan a tompított fényszóró zsebének közepéhez van igazítva.
A műszaki vizsga alatt nem szabad javításokat végezni, de a fényszóró beállításán kisebb beállításokat lehet végezni.
Ha a brit és amerikai fényszórók aszimmetrikus távolsági fényszóróval rendelkeznek, és a középső területükön a legnagyobb az intenzitás, akkor azt "forró pontnak" nevezik, és az ellenőrzést a távolsági fényszórón végzik el.
Általában létezik egy kerek lencse is, amelyet az "1" szám jelöl, majd egy nyíl jelzi a merülés irányát.
Ahhoz, hogy az angol-amerikai izzó áthaladjon, azt is biztosítani kell, hogy a kép legfényesebb része lefelé mozduljon, amikor az izzóba merül.
A tompított vagy távolsági fényszórónak bekapcsoláskor azonnal fel kell kapcsolnia (a DIP kapcsoló állásától függően).
A kötelező fényszóró két egyforma távolsági fényszóróból és két egyforma tompított fényszóróból áll. Ezek lehetnek függetlenek vagy párosak.
Az 1969. október 1. előtt először forgalomba helyezett buszoknak csak egy fényszóróra van szükségük. Ha kettő van felszerelve, sem a távolsági, sem a tompított fényszórót nem kell párosítani.
A négyfényszórós rendszerben a külső fényszórónak nem kell ugyanolyan színű fényt kibocsátania, mint a belső fényszórónak.
Az izzó pontos helye nem része az ellenőrzésnek, de vizuálisan ellenőrizni kell, hogy az izzó magassága és távolsága a jármű oldalaitól azonos-e.
A meglévő halogén fényszóróegységeket nem szabad HID izzókkal való használatra átalakítani. Ha ilyen átalakítást végeznek, a fényszórókat ki kell kapcsolni.
A következő alkatrészeknek egy pár távolsági és egy pár tompított fényszóróval kell rendelkezniük – ezek külön-külön vagy párban is felszerelhetők:
A nagy intenzitású kisüléses (HID) vagy LED-es tompított fényszórókkal felszerelt járművek felfüggesztéssel vagy fényszóró-szintszabályozó rendszerrel is felszerelhetők. Ha ezek a rendszerek be vannak szerelve, azoknak megfelelően kell működniük.
Néha nehéz megállapítani, hogy az automatikus szintező rendszer megfelelően működik-e. Ebben az esetben érdemes gyanakodni.
A járművekre nem kell helyzetjelző lámpákat felszerelni, azok véglegesen le is szerelhetők, lefesthetők vagy letakarhatók. Ebben az esetben figyelmeztető értesítést kell kiadni. Ezeknek a járműveknek nincs szükségük helyzetjelző lámpákra.
A járműnek 2 első és 2 hátsó helyzetjelző lámpával kell rendelkeznie, de a tricikli vagy négykerekű szélessége kisebb, mint 1300 mm.
A nappali menetfények (DRL) vagy fényszórók használhatók első sori helyzetjelző lámpaként. Ha a DRL-eket első helyzetjelző lámpaként használják, akkor azok elsötétülhetnek vagy nem, amikor a hátsó helyzetjelző lámpák be vannak kapcsolva, és elsötétülhetnek vagy kikapcsolhatnak, amikor az első lámpák be vannak kapcsolva.
Az első és hátsó helyzetjelző lámpáknak a helyzetjelző lámpákkal és a hátsó körvonaljelző lámpákkal egyidejűleg kell világítaniuk.
Az 1300 mm-nél kisebb szélességű tricikliknek és négykerekű járműveknek legalább egy első és egy hátsó lámpával kell rendelkezniük. Ha azonban a jármű maximális szélessége meghaladja az 1300 mm-t, akkor 2 első és 2 hátsó helyzetjelző lámpával kell rendelkeznie.
Az 1955. április 1. előtt először forgalomba helyezett buszokon csak hátsó helyzetjelzőre van szükség. Az izzónak üresben vagy a vonal felső részén kell lennie.
Ellenőrizni kell a 2100 mm-nél hosszabb járművek végkontúr-jelző lámpáit, amelyeket először 1991. április 1-jén vagy azt követően helyeztek üzembe, a visszapillantó tükör kivételével.
Ha a nappali menetfényt (DRL) eredeti felszerelésként szerelik fel olyan járművekre, amelyeket 2018. március 1-jén vagy azt követően helyeznek először üzembe, akkor csak azokat kell ellenőrizni.
A helyzetjelző lámpákat a vezetőülésből a kapcsoló megnyomásával kapcsolhatja be. A helyzetjelzőknek a rendszámtábla-világítással és az esetlegesen felszerelt útszakasz-jelző lámpákkal egyidejűleg kell világítaniuk.
A nappali menetfények (DRL) vagy fényszórók használhatók első sori helyzetjelző lámpaként. Ha a DRL-eket első helyzetjelző lámpaként használják, akkor azok elsötétülhetnek vagy nem, amikor a hátsó helyzetjelző lámpák be vannak kapcsolva, és elsötétülhetnek vagy kikapcsolhatnak, amikor az első lámpák be vannak kapcsolva.
Amikor az első fényszórók vagy az első ködlámpák be vannak kapcsolva, az első helyzetjelzők kialszhatnak. Ha a helyzetjelzőt az irányjelzővel együtt használják, a helyzetjelző kialszik, de előfordulhat, hogy nem, amikor az adott irányjelző villog.
Az első és hátsó helyzetjelző lámpáknak a kontúrjelző lámpákkal egyidejűleg kell felkapcsolniuk, ahol fel vannak szerelve.
Ha a nappali menetfényt (DRL) eredeti felszerelésként szerelik fel olyan járművekre, amelyeket 2018. március 1-jén vagy azt követően helyeznek először üzembe, akkor csak azokat kell ellenőrizni.
Ha a nappali menetfényt manuálisan kikapcsolták, előfordulhat, hogy csak akkor gyulladnak fel, ha a jármű sebessége meghaladja a 10 kilométer/órát (6,2 mph), vagy ha a jármű megtelik 100 métert (328 láb).
A katonai járművekben előfordulhat olyan többállású kapcsoló, amely nem tudja egyetlen művelettel bekapcsolni az első és a hátsó helyzetjelző lámpákat. Ez nem tekinthető hibának.
Az izzó pontos helyzete nem tartozik az ellenőrzés körébe. Szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy a köztük lévő magasság és távolság a jármű oldalaitól megközelítőleg azonos-e.
Kapcsolja be a helyzetjelző lámpákat és a nappali menetjelző lámpákat, majd sorban az összes többi lámpát. Ellenőrizze, hogy a helyzetjelző lámpák, a kocsi elejéről nyíló jelzőfények vagy a nappali menetjelző lámpák működését nem befolyásolja-e negatívan a rendszer.
Ha a helyzetjelzőt az irányjelzővel együtt használják, akkor a helyzetjelző ki- vagy bekapcsolva is maradhat, amikor a megfelelő irányjelző villog.
A nappali menetfények (DRL) vagy fényszórók használhatók első sori helyzetjelző lámpaként. Ha a DRL-eket első helyzetjelző lámpaként használják, akkor azok elsötétülhetnek vagy nem, amikor a hátsó helyzetjelző lámpák be vannak kapcsolva, és elsötétülhetnek vagy kikapcsolhatnak, amikor az első lámpák be vannak kapcsolva.
Azoknak a járműveknek, amelyek szélessége meghaladja a 2100 mm-t, és amelyeket 1991. április 1-jén vagy azt követően helyeztek üzembe először, ellenőrizniük kell a végkontúr-jelző lámpáikat.
Csak azokat a nappali menetfényeket (DRL) kell ellenőrizni, amelyeket eredeti berendezésként szereltek be első használatba 2018. március 1-jén vagy azt követően.
Ha a nappali világítást manuálisan kikapcsolták, előfordulhat, hogy csak akkor gyulladnak fel, ha a jármű sebessége meghaladja a 10 km/h-t (6,2 mph), vagy ha a jármű megtelik 100 méterrel (328 láb).
Az 1971. január 1. előtt először üzembe helyezett járművek csak egy féklámpával szerelhetők fel, amely középre vagy oldalra is felszerelhető.
A kötelező előírásokon túl más féklámpákat is ellenőrizni kell. Ha azonban nem biztos benne, hogy be vannak-e kötve, érdemes gyanakodni.
A fékezés után azonnal fel kell kapcsolni az összes féklámpát, a fék felengedése után pedig azonnal ki kell kapcsolni őket.
Az 1971. január 1. előtt először üzembe helyezett járművek csak egy féklámpával szerelhetők fel. A lámpa középre vagy a kifelé néző helyzetbe is felszerelhető.
A kötelező előírásokon túl más féklámpákat is ellenőrizni kell. Ha azonban nem biztos benne, hogy be vannak-e kötve, érdemes gyanakodni.
Az 1965. szeptember 1. előtt először üzembe helyezett járművekben féklámpa és irányjelző is lehet.
Az 1971. január 1. előtt először forgalomba helyezett járművek csak egy féklámpával szerelhetők fel. A lámpa középre vagy a kifelé néző helyzetbe is felszerelhető.
A kötelező előírásokon túl más féklámpákat is ellenőrizni kell. Ha azonban nem biztos benne, hogy be vannak-e kötve, érdemes gyanakodni.
Nyomja le a fékpedált a féklámpák felkapcsolásához, majd sorban kapcsolja be az összes többi jelzőfényt, hogy lássa, befolyásolja-e ez a féklámpákat.
Ha az irányjelzőt a féklámpákkal vagy az első és hátsó helyzetjelző lámpákkal együtt használják, az 1965. szeptember 1. előtt először forgalomba helyezett járműveken fehér első és piros hátsó irányjelző is lehet.
Az 1986. április 1-jén vagy azt követően először üzembe helyezett járműveket mindkét oldalon borostyánsárga oldalsó irányjelzővel kell felszerelni.
A szekvenciális/dinamikus irányjelzőket nem szabad a meghibásodás okának tekinteni.
A robogóként besorolt triciklikhez és négykerekű motorkerékpárhoz nem szükséges elakadásjelző. Irányjelzővel csak az „erős” robogóknak kell rendelkezniük.
A vészvillogó csak egy kapcsolóval működtethető, a motor- vagy gyújtáskapcsoló pedig be- és kikapcsolt állásban van.
Háromkerekű és négykerekű járművek esetében a vészvillogónak járó motor esetén és kikapcsolt motor esetén is működnie kell. Ez a motor lángleállító kapcsolójával vagy a gyújtáskapcsoló kikapcsolásával érhető el.
Ha az irányjelzőt a féklámpákkal vagy az első és hátsó helyzetjelző lámpákkal együtt használják, az 1965. szeptember 1. előtt először forgalomba helyezett járműveken fehér első és piros hátsó irányjelző is lehet.
Kapcsolja be az irányjelzőt, majd sorban működtesse az összes többi irányjelzőt, hogy lássa, befolyásolja-e ez hátrányosan az irányjelző működését.
Az 1965. szeptember 1-jén vagy azt követően először használt, irányjelzővel és helyzetjelzővel felszerelt járműveken a helyzetjelzőnek ki kell aludnia, amikor az irányjelző villog. Az irányjelző lámpája csak borostyánsárga színnel villoghat, fehér vagy piros jelzőfény nem villoghat.
Az izzó pontos helyzete nem tartozik az ellenőrzés körébe. Szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy a köztük lévő magasság és távolság a jármű oldalaitól megközelítőleg azonos-e.
A szekvenciális/dinamikus irányjelzőket nem szabad a meghibásodás okának tekinteni.
A jelzőlámpának percenként 60-120-szor kell villognia. A szemafor típusú irányjelzőnek nem kell villognia.
Hagyja, hogy az első és hátsó ködlámpák minden más lámpától vagy gyújtásrendszertől függetlenül működjenek.
A hátsó ködlámpa kombinálható a hátsó helyzetjelző lámpával. Az első és a hátsó ködlámpák minden más lámpától vagy gyújtásrendszertől függetlenül működhetnek. A ködlámpa működését nem befolyásolhatja hátrányosan más lámpák működése.
Kapcsolja be a hátsó ködlámpákat, majd sorban kapcsolja be az összes többi lámpát, hogy ellenőrizze, befolyásolja-e ez a hátsó ködlámpák működését.
Ellenőrizni kell az összes olyan járműre felszerelt tolatólámpát, amelyet 2009. szeptember 1. óta helyeztek üzembe először, kivéve a négykerekű járműveket és a 3. osztályú járműveket.
A tolatólámpa hátuljának fehér fénnyel kell világítania. Egyes járműveknél szükség lehet a motor járatására a tolatólámpák bekapcsolása előtt.
Ellenőrizni kell az összes olyan járműre felszerelt tolatólámpát, amelyet 2009. szeptember 1. óta helyeztek üzembe először, kivéve a négykerekű járműveket és a 3. osztályú járműveket.
A tolatólámpa hátuljának fehér fénnyel kell világítania. Egyes járműveknél szükség lehet a motor járatására a tolatólámpák bekapcsolása előtt.
Ellenőrizni kell az összes olyan járműre felszerelt tolatólámpát, amelyet 2009. szeptember 1. óta helyeztek üzembe először, kivéve a négykerekű járműveket és a 3. osztályú járműveket.
A tolatólámpának automatikusan be kell kapcsolnia a hátrameneti fokozat kiválasztásakor, és ki kell aludnia, amikor a hátrameneti fokozatot kikapcsolják.
Egyes járműveknél szükség lehet a motor járatására a tolatólámpák bekapcsolása előtt.
Minden első és hátsó helyzetjelzővel felszerelt járművön ellenőrizni kell a rendszámtábla világítását.
A rendszámtábla jelzőfényének meg kell világítania a hátsó rendszámtáblát. Egyes járművekben ezek a lámpák a rendszámtábla mögé lehetnek felszerelve.
Minden első és hátsó helyzetjelzővel felszerelt járművön ellenőrizni kell a rendszámtábla világítását.
A tükröt szimmetrikusan kell felszerelni. Bár a kötelező hátsó fényvisszaverő pontos helyzete nem esik az ellenőrzési tartományon belül, kérjük, vizuálisan ellenőrizze, hogy a magasságuk és a távolságuk a jármű oldalaihoz képest megközelítőleg azonos-e.
A távolsági fényszóró „történetmesélése” csak az 1986. április 1-jén vagy azt követően először forgalomba helyezett járműveken kötelező. A 3-as típusú járműveknél nem kell ellenőrizni a távolsági fényszórót a történetmeséléshez.
Ha nincs vonóhorog vagy csap, de a tartozékkonzol még a helyén van, akkor ellenőrizni kell, hogy a konnektor fel van-e szerelve vonóhoroggal vagy csappal:
Ha a tartozékkonzolt szándékosan alkalmatlanná tették további használatra, akkor a konnektor vizsgálata nem szükséges.
Ha szerszámokra vagy speciális felszerelésre van szüksége a lökhárító vagy a karosszéria hozzáférési paneljének eltávolításához a csatlakozóaljzat eléréséhez, akkor nincs szükség az utánfutó tápcsatlakozójának felmérésére.
A hibás vagy hiányzó, felpattintható fedéllel és a csatlakozódugót rögzítő rugóval ellátott utánfutó-aljzat nem minősül hibásnak.
13 pólusú európai aljzattal ellátott utánfutóval felszerelt járművek esetén kérjük, jóváhagyott berendezéssel ellenőrizze, hogy az aljzat megfelelően van-e bekötve az utánfutó működtetéséhez:
Minden jármű akkumulátorát ellenőrizni kell (beleértve az elektromos és hibrid járműveket is). Az ellenőrzés nem vonatkozik a 3. osztályú járművekre.
Ne adjon meg személyes vagy pénzügyi információkat, például társadalombiztosítási számát vagy hitelkártyaadatait.
A GOV.UK fejlesztése érdekében szeretnénk többet megtudni a mai látogatásáról. Elküldünk Önnek egy linket a visszajelzési űrlaphoz. Csak töltse ki 2 percet. Ne aggódjon, nem küldünk Önnek spamet, és nem osztjuk meg az e-mail címét senkivel.
Közzététel ideje: 2020. dec. 22.